殼牌石油創始人馬庫斯?塞繆爾

王宗

他是英國猶太人，他曾經把貿易做到好幾個國家，他擔任過倫敦市長，與同時代的石油巨頭洛克菲勒是競爭對手，他革命了油輪運輸，是殼牌公司的創始人。后來該公司與荷蘭皇家石油合并成為世界第二大石油公司——荷蘭皇家殼牌集團。

海外貿易賺得第一桶金

馬庫斯·塞繆爾1853年出生于英國倫敦。他父親老塞繆爾是做遠東生意的，販運用貝殼做的首飾盒等東西。馬庫斯·塞繆爾同他的弟弟塞繆爾·塞繆爾，還有表兄弟們在日本打下了基礎，從日本用遠洋船裝運煤炭到英國來賣，后來做起了石油生意，通過法國的羅斯柴爾德家族，把俄國的石油運到遠東去銷售。

英國殼牌運輸與貿易公司在剛開始時是一家位于倫敦泰晤士河碼頭上的小古董店，店主的名字叫塞繆爾，他是一個猶太人。塞繆爾是一個很有想法的商人，在1833年這一年，他打算將自己的生意擴大，他把目光盯向了船員手中的貝殼。于是，他開始從船員手中收購貝殼，然后到遠東地區做貝殼生意。

倫敦是當時世界上最興旺、最繁忙的港口，憑借精致的飾品及多樣的品種，塞繆爾生意做得十分紅火，很快就積累了第一桶金。

此時的英國因為工業革命的催化，已經成為了一個世界最大的貿易出口國，一股強烈的海外貿易風開始興起了。這對于頭腦精明的塞繆爾來說是一個不可錯過的商機，他決定將日本作為他拓展海外業務的突破口。

1870年，塞繆爾去世，他的兩個兒子馬庫斯·塞繆爾二世和薩姆·塞繆爾開始接替父業，繼續打理生意。此后，馬庫斯·塞繆爾二世在倫敦設立了馬庫斯·塞繆爾公司，弟弟薩姆則長期居住在日本，并在日本橫濱開設了薩姆·塞繆爾貿易公司。

他們把英國的機器賣到日本換回貝殼、珍珠、涂料、雕刻品等飾品，再把這些飾品運到英國販賣。就這樣，經過精心經營，塞繆爾家族的生意不斷壯大，貿易范圍也逐漸擴展到了泰國、新加坡、中國香港等地。

由于當時的運輸條件有限，所有海外貿易只能通過貨輪運輸。然而，海上運輸是一個充滿危險的方式，而且貨輪往返一趟往往得耗費很長時間，再加上運輸過程中商品的損失，這使得運輸成本非常高昂。

對于這個問題，塞繆爾家族很早就意識到了。于是，他們就以日本為基地，把日本三井的煤販賣到亞洲各地，這樣就沒有必要從歐洲把煤運到亞洲來賣。

隨著公司的不斷發展，塞繆爾家族已經擁有了一只數量很多的船隊，他們甚至還把船出租或者包給倫敦的掮客以此賺取利潤。

和洛克菲勒競爭石油市場

正是在這個過程中，他們結識了一位名叫雷恩的人。他是專門為羅斯柴爾德家族代辦石油業務的掮客，就是在這樣的機緣巧合之下，塞繆爾家族得到了進軍石油業的機會。

1878年，他們正式開始行動了。雖然這是一個利潤巨大的行業，但他們卻不得不面對洛克菲勒的標準石油公司這個當時石油業的“巨頭”。

創立于1870年的標準石油公司是當時世界上最大的石油公司，在全球石油市場上具有壟斷性優勢。1873年，俄國沙皇批準高加索地區的石油對外國人開放，于是，當時富甲一方的另一個家族——諾貝爾家族迅速進入，很快就控制了俄國石油業。燃料油是當時在俄國最受歡迎的石油產品，它可以被用于取暖、運輸及工業方面。而煤油在當時的俄羅斯只是一種副產品，因此它的市場潛力很小。然而，在當時的亞洲，它卻是一種十分重要的商品，因為人們可以用它來進行照明。于是，煤油出口就開始漸漸興盛起來。

當時，俄國的巴庫地區是世界上最重要的石油產地之一。為了方便巴庫石油的運輸，俄國在1880年特地鋪設了一條貫穿高加索的鐵路，而這些建鐵路的錢全都是跟當時歐洲最著名的金融世家羅斯柴爾德家族借的。根據雙方協議，羅斯柴爾德家族擁有所有俄國石油出口的銷售權。

當俄國的煤油源源不斷地涌入巴庫市場時，如何處置這些過剩的煤油便成了一個急需解決的問題。由于當時標準石油公司已經控制了亞洲地區煤油的銷售，其他公司要想進入是很難的。但羅氏家族并不吃那一套，他們認為東方的潛在市場是相當大的，于是，他們便開始琢磨如何繞過標準石油公司，把煤油運過去。

此時，雷恩便把馬庫斯·塞繆爾二世介紹給了羅氏家族，想讓他幫忙代理運輸。精明的馬庫斯·塞繆爾二世意識到這是一次千載難逢的機會，二話沒說便與羅氏家族簽署了協議。從1891年開始，塞繆爾二世便獲得了獨家經營里海和黑海地區的煤油的權利，這也拉開了其與標準石油戰爭的序幕。

標準石油公司財大氣粗，為了打垮競爭對手，時常會大幅削價，這種方法讓當時的很多競爭對手吃不消，而不得不歇業。

塞繆爾知道，對付這一招的辦法是拉開戰線，把煤油生意做到世界許多地方去。標準石油公司可以用價格戰在局部地區扼殺較小的競爭對手，不可能在全世界搞價格戰，否則損失最大的將是它自己。塞繆爾開始實施他的宏圖大略。

1891年，他與羅斯柴爾德家族簽訂了為期9年的包銷合同，成為該家族俄羅斯煤油的唯一經銷商。當時羅斯柴爾德家族控制了俄羅斯煤油出口的一半多。塞繆爾在巴庫看到了諾貝爾兄弟公司用散裝油輪，可以大大降低運費。他就訂購了幾條這樣的油輪，同時在印度孟買、新加坡、日本等地建設了儲罐和分銷設施。在英國政府的支持下，獲得了蘇伊士運河的通過權。

1892年8月23日，他的第一條散裝油輪“骨螺殼”號通過了蘇伊士運河。到1895年，有69條油輪通過蘇伊士運河，其中65條是殼牌公司的。

那時，稱霸世界的標準石油公司的跨洋運輸，是把煤油裝在小鐵皮桶里船運。無疑，殼牌公司的散裝運輸的成本更低。然而，亞洲的客戶喜歡這些藍色小鐵皮桶。塞繆爾趕緊在幾個大港口建立制桶廠，就地分裝銷售，一時間，殼牌的紅色煤油桶到處都是。殼牌公司煤油十分暢銷。

同荷蘭皇家石油公司聯手

19世紀90年代后期，塞繆爾面臨嚴峻挑戰：他同羅斯柴爾德的購買俄國石油公司的合同將于1900年10月到期；另一方面，荷蘭皇家石油公司很快成長起來，用它在荷屬東印度（今印度尼西亞）生產的煤油就近打開遠東市場，與塞繆爾競爭。塞繆爾認定，光銷售人家的成品不行，必須進入“上游”，搞勘探和開采。首要的問題是解決油源問題。

1895年，塞繆爾派他的外甥馬克·亞伯拉罕在婆羅洲（今加里曼丹）東北部搞到一塊石油租借地。經過千辛萬苦，1897年2月終于鉆出了石油，而且在1898年4月鉆成了第一口自噴井。不過，這里出的原油中煤油含量很少，不適宜煉制燈用煤油，卻適合于做燃料油，用于蒸汽鍋爐的燃燒。因此，塞繆爾是最早鼓吹鍋爐燒煤改燒石油的人。而且是沙皇俄國的西西伯利亞大鐵道首先用塞繆爾供應的原油做燃料，不再進口英國的煤。

有了自己的油田，塞繆爾放心了。1897年，他把他的業務中同石油有關的油輪、碼頭、儲庫、銷售點、油田組合成為一家新公司——英國殼牌運輸貿易公司，他當董事長。

他使勁宣傳婆羅洲的油田，宣稱自己有了可靠的石油來源，加大了他同羅斯柴爾德談判的砝碼。果然，這一招靈了。他同羅斯柴爾德延長了供應俄羅斯石油的合同。

整個19世紀90年代，石油市場看好，油價一直堅挺。但是，1900年秋天，出現了供過于求，油價開始下落。然而，這時候馬庫斯的油罐里儲滿了油。糟糕的是，婆羅洲的生產困難重重，新建的煉油廠著了一把火，發生了爆炸。

正在這時，從兩個方向伸來了兩只手：一只是美國的標準石油公司，提出了報價，要吞并殼牌公司；另一只是來自東印度的荷蘭皇家石油公司，建議同他聯手抗擊美國人。所不同的是，美方的報價相當高，4000萬美元在當時是可觀的數字。塞繆爾絕對不能讓他的公司被美國人吞并，他是很有愛國心的英國人。但他卻故意去了一趟美國，放出風來似乎他要投入美國人的懷抱，從而使他同荷蘭皇家石油公司的談判更有利。

通過航運中間商弗雷德·萊因的中間撮合，殼牌公司同荷蘭皇家石油公司的談判有了轉機。馬庫斯最初只是想同荷蘭皇家石油公司達成一個遠東石油銷售的安排，而荷蘭皇家石油公司的迪特丁卻主張雙方合并。1901年底——圣誕節后的第二天，他同迪特丁草簽了協議，同時，給標準石油公司發去了電報，拒絕了后者。

1902年中，雙方繼續醞釀，初步構想了一個“殼牌運輸和荷蘭皇家石油公司”，雙方以對等的條件加入。這時候，羅斯柴爾德家族插了進來，他們不愿意被美國人控制。1903年5月，三方各按1/3入伙，組成亞細亞石油公司，調節東印度（蘇門答臘和婆羅洲）的石油生產，在遠東開拓市場，控制東印度煤油在歐洲的銷售。董事長是塞繆爾，總裁是迪特丁。

迪特丁正以充沛精力大刀闊斧地發展他的荷蘭皇家石油公司；標準石油公司正在歐洲擴張勢力，而馬庫斯·塞繆爾此時迷戀上了權力，熱衷于政治。

當倫敦市長生意沒落

他是猶太人。當時猶太人沒有自己的國家。塞繆爾希望得到人們的更大尊重。1902年這一年，他的精力不是放在公司的業務上，而是更多地放到了競選倫敦市市長上。果然，他當選了。

1902年11月10日，舉行了倫敦市新市長就職典禮。

《石油、金錢、權力》一書如此刻畫馬庫斯·塞繆爾：“那將是他一生中最重要的日子，因為他將獲得任何倫敦商人所不能企及的最高榮譽。自那以后，塞繆爾整天忙于各種儀式、活動和招待會，演講一個接一個，幾乎一個月都沒顧上石油業務。他終日奔忙，深深地沉醉于繁文縟節與市長的地位。”過完圣誕節，塞繆爾在休假中頭腦清醒過來的時候，發現自己的殼牌運輸貿易公司情況很不好。

第一個挫折在美國。1901年美國發現了“紡錘頂”高產大油田，塞繆爾急急忙忙同那里的海灣石油公司簽訂了一個長期購銷合同，低價收購“紡錘頂”油田的優質原油。但是，該油田是個石灰巖油田，由于狂亂開采，原來一天產油上萬噸的井，到第二年就不行了，有一批井干脆不噴油了。他同海灣公司的這個合同只好告吹。

另一個挫折發生在本國。塞繆爾竭力向英國皇家海軍鼓吹用燒油代替燒煤。海軍上層人物中費希爾上將很熱心，但其他人不熱心。因此，海軍沒有成為殼牌公司的大主顧。而且，荷蘭皇家石油公司也發現婆羅洲石油適合于當燃料油，也在做這個生意。殼牌公司已經不能壟斷。

三是美國巨頭標準石油公司在遠東市場上壓低油價，使殼牌公司吃了不少虧。加上馬庫斯·塞繆爾把關注的重心轉移到了當市長上，放松了經營管理，殼牌運輸貿易公司每況愈下。荷蘭皇家石油公司卻蒸蒸日上，股息高達50%～65%，而殼牌只能勉強支付5%的股息。

1906年冬天，他最信任的助手羅伯特·W·科恩對他講，再這樣下去不行了。光有同荷蘭皇家石油公司的銷售合作遠遠不夠，眼下最佳出路是與它合并。馬庫斯很心酸，他畢竟為殼牌公司花費了那么多心血。殼牌公司曾經有過輝煌的一頁，但是目前看來已別無選擇。他主動向荷蘭皇家石油公司的迪特丁表態：“讓我們對半合并吧！”但迪特丁的回答是：“早兩年是可以的，現在不行了，合并可以，但比例應當是6∶4，我6你4。”

猶豫了幾個月，殼牌公司毫無起色。馬庫斯下了決心，接受這個條件。

1907年，雙方正式結成聯盟，新公司叫皇家荷蘭殼牌公司集團。馬庫斯·塞繆爾的殼牌運輸貿易公司和迪特丁的荷蘭皇家石油公司保留一個“空殼”，作為新公司的母公司。實權落在總裁兼首席執行官迪特丁手中。

馬庫斯·塞繆爾當了一任倫敦市長，榮幸地成了比爾斯特勛爵。他死于1927年，享年74歲。（編輯/南風）