舒 心 廣汽豐田雷凌雙擎深度體驗

［ 文：陳浩 攝影：叢軍］

舒 心 廣汽豐田雷凌雙擎深度體驗

［ 文：陳浩 攝影：叢軍］

雷凌出自卡羅拉平臺，豐田的同平臺雙車型戰略用來占有這種需求龐大的市場頗為有效，而我們此次體驗試駕的這款雷凌雙擎則是匹配了混合動力系統的雷凌，讓本就擁有極佳產品力的這款車型成為這一級別的一顆耀眼之星。

前文說到雷凌出自卡羅拉平臺，而我對卡羅拉的定義一直是開車無趣的典型代表，不過現在是時候打破這種偏見了。這輛雷凌雙擎雖然也叫雷凌，但是從外觀上很容易和普通版的雷凌區分開來，因為雷凌雙擎的車頭燈和前臉都做了很大的調整，所以行駛在路上很容易辨識。不過對于外觀的評論見仁見智，而且這么一輛為人熟知的車型我也不想在外觀上來進行評論了，不如我們直奔主題來到這輛車最值得關注的部分—混動系統。

雷凌雙擎搭載了一臺1.8L阿特金森8ZRFXE發動機，最大功率73kW（5 200r/min），最大扭矩142N·m（4 000r/min），這是一個相當小的數字，看起來這是一輛勉強通勤的車輛，不過這只是汽油機的參數，電動機可以輸出53kW的功率和207N·m的扭矩，所以如果這個數據放在一起就會有一個非常漂亮的賬面數據，不過這款車的目的并不是讓我們瘋狂駕駛的，盡管它的確可以這么做，這個留到后面再說。雷凌雙擎的動力總成部分源自上一代普銳斯車型，電池組采用鎳氫電池。普銳斯的混動專利在知識產權的保護期過后將雷凌雙擎進行了國產，國產化之后將這套系統進一步優化，提升了性能，減少了體積而且還降低了重量，同時擁有8年20萬公里的超長保修期，盡管總體進行了國產，但電池組的核心部件仍然采用進口的方式，不過這只是暫時的，國內的電池廠很快就會跟進而將這套電池組的核心部件完全國產。這些理論和數據上的東西我們用來參考，當我實際駕駛這輛車進行了為期三周的使用時，它的油耗表現給我留下了非常深刻的印象，而且隨著駕駛時間的推移，油耗越來越低，這是因為這輛車其實在默默教我如何用最省油的方式開車。儀表盤沒有轉速表，而是用動力輸出表代替，如果我們在駕駛的過程中始終讓指針在ECO的綠色區間內，則會換來更低的油耗，油耗降低的最直觀體現不僅僅是可以幫我們省錢，還可以幫我們減少去加油站的次數省下時間。不過雷凌最大的問題就在于其45L的油箱有些過小，雷凌可以加92號汽油，在油表燈亮起之后加滿一箱油不會超過200元，而此時的續航里程與那些50-60L油箱的普通A級車一樣，如果保持良好的駕駛習慣還可以更多。同樣的續航里程區間內一箱油至少可以幫我們剩下50塊錢。

在低速時雷凌采用電池驅動電動機來啟動，此時對于內燃機來說是效率最低的工況時段，隨著速度的提升和電池的余量下降，內燃機會切換介入，此時內燃機效率更高的優點就派上了用場，而當我們制動和收油門的時候，動能會自動回收，根據制動強度來控制回收的強度。純電模式下雷凌的行駛里程為2km，最高時速為55km/h，看起來純電模式2km的續航里程有些不足，但是對于這款車來說，電動機的作用就是為了彌補低速下內燃機效率低的缺點，所以更長的續航里程其實就是簡單增加電池組而已，這樣一來成本更高，重量增加反而會為消費者增加負擔。所以選擇這一級別車型的消費者都是愿意看到廠商幫他們精打細算好，幫他們省下不必要的額外開支的，而雷凌雙擎不足16萬的價格也的確具備強大的殺傷力。

雷凌的變速器是這套混動系統的特色之一，雖然名為CVT，但是卻沒有任何CVT變速箱中會出現的滑輪組與金屬帶，雷凌的變速器采用一套電動機與發動機共同協調運作的系統，最終的變速效果通過行星齒輪來完成，所以我們可以把這個E-CVT變速器看做是一個動力分配器。雷凌的變速器擋把與普銳斯一樣，唯一的不同是取消了強制動能回收的B擋，如果習慣了這個擋把則會發現它使用起來非常輕便，只需要輕輕拉動就可以實現功能，甚至有時候我們都不確認到底有沒有掛到D擋，還需要看一眼儀表盤中央的顯示以確認一下。當我們在路上行駛的時候，雷凌的電動機和內燃機跟進實際工況在復雜地來回切換，但是駕駛者對這一切毫不知曉，因為這些復雜的切換頓挫感非常小，動力的銜接非常平順，有時候如果不是聽聲音跟本感覺不到，而雷凌的隔音和降噪做得還不錯，所以更讓我們察覺不到動力的切換，在一輛15萬的車上能夠做到如此實屬不易。

在電動機的輔助下，這款車的加速表現非常搶眼，尤其在我國高速公路法定限速的區間內，雷凌可以提供給我們非常暢快的加速表現，只要想瘋狂地開，雷凌可以帶著我們小瘋一下，而省油和性能不可兼得這件事在這輛車上被徹底改寫，相比同等動力輸出的車型來說，雷凌比他們省油的多。而如果我們溫柔地開，雷凌則會徹底變身節油小王子為我們帶來一次次更低的油耗。根據三周下來的駕駛體驗，綜合油耗包含一些激烈駕駛也不過才5L/100km左右，如果全程采用溫柔的方式則可以降到3L/100km多，工信部的綜合油耗為4.2L/100km。

當然雷凌也不是完全沒有缺點，在三周的使用過程中，我發現雷凌的車內的氣味控制不好，尤其烈日暴曬之后的氣味有些刺鼻，制動力還不夠強簡單來說就是剎車偏軟，輪胎的極限較低，但這個可以理解，因為要考慮更低的油耗就要在抓地力方面有所保留。

雷凌雙擎是一款非常適合百姓日常家用的車輛，省油、輕便而且還有豐田的高可靠性，而價格也非常有誠意，這輛車很難找到不足之處，哪怕用苛刻的眼光去看也是如此。

對于A級車的消費者來說，他們需要的是一輛價格實惠，動力好開而且皮實耐用的車型，省油則是意外驚喜，而特別省油則會徹底征服買家。雷凌雙擎采用成熟的混合動力總成，通過國產化控制成本所以價格低，而且整車的行駛品質較高，電動機和內燃機的切換非常平順，而超長的保修整車又讓消費者進一步放心，總體來說這是一款非常適合用來上下班代步和日常家庭使用的車型。