10年，他讓“寶駿730”勇摘“安全五星”

鄧卉　黃嫄　陳幼敏　廖玲

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心在天津公布2015年度第二批C-NCAP測(cè)試車(chē)型的評(píng)價(jià)結(jié)果，7座家用車(chē)“寶駿730”憑借出色的表現(xiàn)以54.4分的成績(jī)獲得“五星級(jí)”評(píng)價(jià)，成為10萬(wàn)元以?xún)?nèi)首款達(dá)到“五星安全”的MPV車(chē)型，填補(bǔ)了廣西汽車(chē)“五星安全”的空白，實(shí)現(xiàn)了廣西汽車(chē)安全里程碑的突破。完成這項(xiàng)光榮使命的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)“領(lǐng)頭羊”就是上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司技術(shù)中心整車(chē)集成總監(jiān)、特聘首席工程師、廣西“五四”青年獎(jiǎng)?wù)芦@得者呂俊成。

管理工作：他打造一支“王牌團(tuán)隊(duì)”

從吉林白山到湖北武漢，呂俊成完成了機(jī)械設(shè)計(jì)及理論專(zhuān)業(yè)本、碩、博課程；從武漢理工大學(xué)到上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司，呂俊成完成了博士后的研究工作。在象牙塔與生產(chǎn)線(xiàn)之間的十年穿梭，呂俊成把自己的心、自己的創(chuàng)業(yè)夢(mèng)想定格在廣西柳州，2010年3月，他正式入職上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“上汽通用五菱公司”）。

“我是上汽通用五菱公司首位‘校園招聘博士，從2007年年末到2009年，我在五菱公司完成了博士科研任務(wù)及畢業(yè)論文的寫(xiě)作，并代管大學(xué)與公司合作培養(yǎng)的3個(gè)研究團(tuán)隊(duì)40多位碩士、博士研究生。畢業(yè)后，五菱公司直接任命我為經(jīng)理，這在別的企業(yè)可能需要5-6年左右的時(shí)間才可能任職，上汽通用五菱公司的信任和器重讓我決心擔(dān)起這份責(zé)任。”呂俊成說(shuō)。

2010年7月，呂俊成憑著讀博時(shí)帶隊(duì)出色的管理經(jīng)驗(yàn)，出任上汽通用五菱公司技術(shù)中心虛擬工程（CAE）科經(jīng)理。當(dāng)時(shí)科室一窮二白，人員少、業(yè)務(wù)交叉，呂俊成花了五年時(shí)間苦心經(jīng)營(yíng)管理，使CAE成員從24人、4個(gè)主管發(fā)展到67人，其中包含1名首席工程師、2名專(zhuān)家工程師、5名技術(shù)帶頭人、13名主管及資深工程師，構(gòu)建了完善的技術(shù)梯隊(duì)。CAE業(yè)務(wù)從最初的靜強(qiáng)度、剛度、碰撞和風(fēng)阻到現(xiàn)在系統(tǒng)完整的結(jié)構(gòu)耐久、安全、NVH和CFD業(yè)務(wù)體系，建立了一個(gè)全面、系統(tǒng)和細(xì)化的虛擬工程開(kāi)發(fā)體系。呂俊成帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)累計(jì)完成50多個(gè)大項(xiàng)目的仿真分析工作和約束系統(tǒng)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)工作，開(kāi)展了國(guó)內(nèi)多項(xiàng)新法規(guī)及切換升級(jí)的開(kāi)發(fā)工作。

呂俊成還以“三個(gè)建立”打造了一支“王牌團(tuán)隊(duì)”——

一是建立完整的人員培訓(xùn)體系，外部培訓(xùn)240人次、8313小時(shí)，內(nèi)部培訓(xùn)26852小時(shí)、人均138小時(shí)以上，位居公司前列。

二是建立完整的分析流程及數(shù)據(jù)庫(kù)，完成發(fā)布三級(jí)分析標(biāo)準(zhǔn)145份，奠定上汽通用五菱公司CAE分析基礎(chǔ)能力；建立五菱之光、五菱榮光、五菱征程、寶駿730重要項(xiàng)目的CAE專(zhuān)有的數(shù)據(jù)庫(kù)。

三是建立耐撞性分析，約束系統(tǒng)仿真-安全集成-疲勞耐久-氣動(dòng)分析-熱分析-NVH仿真等CAE正向開(kāi)發(fā)分析流程。

2012年，呂俊成的CAE團(tuán)隊(duì)奪得公司團(tuán)隊(duì)最高獎(jiǎng)——上汽通用五菱總經(jīng)理卓越團(tuán)隊(duì)獎(jiǎng)，他獲評(píng)高級(jí)工程師。

呂俊成帶領(lǐng)安全技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)研究制定安全開(kāi)發(fā)策略，通過(guò)進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致的造型優(yōu)化、布置優(yōu)化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、約束系統(tǒng)匹配等工作，不僅系統(tǒng)掌握了整車(chē)安全開(kāi)發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，更建立了一整套整車(chē)全員安全保護(hù)正向開(kāi)發(fā)體系。但在很多具體的關(guān)鍵技術(shù)上還存在技術(shù)突破的空間，如公司安全碰撞領(lǐng)域數(shù)據(jù)庫(kù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)欠缺，呂俊成“盯”上了這個(gè)領(lǐng)域，恰在此時(shí)，他迎來(lái)了一個(gè)良好機(jī)遇——2013年3月至2015年8月武漢理工大學(xué)與上汽通用五菱公司聯(lián)合培養(yǎng)博士后，公司充分給予研究平臺(tái)及經(jīng)費(fèi)，呂俊成當(dāng)即決定進(jìn)站立項(xiàng)研究，博士后研究課題為：汽車(chē)安全碰撞關(guān)鍵結(jié)構(gòu)——前縱梁吸能特性研究。

2014年，36歲的呂俊成被評(píng)為上汽通用五菱公司特聘首席工程師，2015年博士后出站，呂俊成被提拔為上汽通用五菱公司技術(shù)中心整車(chē)集成總監(jiān)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)提升整車(chē)性能正向開(kāi)發(fā)能力，他獲得公司個(gè)人最高獎(jiǎng)——上汽通用五菱總經(jīng)理功勛獎(jiǎng)，還先后榮獲上汽集團(tuán)“十二五”（2010-2014）先進(jìn)工作者、上汽集團(tuán)優(yōu)秀工程技術(shù)人才獎(jiǎng)。

呂俊成在出色完成業(yè)務(wù)工作的同時(shí)，歷任整車(chē)工程綜合黨支部、總體工程及CAE黨支部書(shū)記、技術(shù)中心黨委委員，他與時(shí)俱進(jìn)，以“學(xué)、創(chuàng)、變”為主線(xiàn)，走出了一條新時(shí)期特色黨建的創(chuàng)新之路，由此榮獲2015年柳州市國(guó)資委“優(yōu)秀黨務(wù)工作者”稱(chēng)號(hào)。

研發(fā)水準(zhǔn)：他用“歷史一撞”摘得“寶駿730”整車(chē)“安全五星”

2015年，我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量為2450萬(wàn)輛，其中廣西產(chǎn)量為232萬(wàn)輛，接近全國(guó)的10%。廣西每年的汽車(chē)產(chǎn)量雖然很高，但總體整車(chē)安全性能不容樂(lè)觀，2015年以前沒(méi)有一款車(chē)能夠獲得國(guó)家C-NCAP五星安全評(píng)價(jià)，廣西沒(méi)有一輛安全“五星車(chē)”。安全，成為制約廣西汽車(chē)性能和品質(zhì)提升的瓶頸。

上汽通用五菱公司能否突破“安全瓶頸”？公司領(lǐng)導(dǎo)把任務(wù)交給呂俊成，此時(shí)，距離五菱公司新車(chē)“寶駿730”上市的時(shí)間只有2個(gè)月。

呂俊成第一時(shí)間拿出了兩套方案：第一是向世界某知名約束產(chǎn)品公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“某知名公司”）函詢(xún)“安全對(duì)策”，某知名公司卻只愿意賣(mài)產(chǎn)品給上汽通用五菱公司，而不肯幫助研發(fā)整車(chē)安全技術(shù)，而如采用某知名公司的產(chǎn)品，則“寶駿730”整車(chē)成本將每輛增加100多元，如果一年銷(xiāo)售30萬(wàn)輛，公司將損失3000多萬(wàn)元利潤(rùn)，中國(guó)的消費(fèi)者也將承擔(dān)額外的購(gòu)車(chē)成本。

呂俊成不接受外國(guó)公司這種“卡脖子建議”，他立即把第二套方案呈報(bào)公司領(lǐng)導(dǎo)，公司老總鼓勵(lì)他：“相信你們團(tuán)隊(duì)能夠完成整車(chē)‘安全五星技術(shù)的研發(fā)，為中國(guó)、為廣西爭(zhēng)光。”

呂俊成肩負(fù)重?fù)?dān)，提出以FR平臺(tái)為基礎(chǔ)，系統(tǒng)總結(jié)安全碰撞結(jié)構(gòu)特性，結(jié)合相應(yīng)的碰撞目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃，分析輕量化、成本目標(biāo)與結(jié)構(gòu)安全碰撞性能影響關(guān)系，使綜合效益最優(yōu)化，為安全碰撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供理論、試驗(yàn)數(shù)據(jù)支撐并優(yōu)化設(shè)計(jì)流程。他還研究相關(guān)車(chē)型縱梁的吸能特性以及概念開(kāi)發(fā)流程的可行性，結(jié)合仿真與試驗(yàn)，深入研究薄壁梁吸能特性與臺(tái)車(chē)搭建，開(kāi)發(fā)“SGMW安全碰撞信息系統(tǒng)”軟件。由此，他提出了乘員約束能的概念，系統(tǒng)研究其對(duì)乘員損傷的影響，以及影響乘員約束能的關(guān)鍵因素，找出了乘員約束能的有效分解方法，將整車(chē)安全性目標(biāo)分解到各個(gè)關(guān)鍵區(qū)域的設(shè)計(jì)中，最終實(shí)現(xiàn)總體的安全性目標(biāo)。在此基礎(chǔ)上，他開(kāi)發(fā)了基于乘員約束能的碰撞安全性正向開(kāi)發(fā)技術(shù)與流程，將傳統(tǒng)的以“車(chē)為核心”的設(shè)計(jì)理念轉(zhuǎn)變成為“人車(chē)合一”的創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念，并實(shí)現(xiàn)整車(chē)安全與人機(jī)工程的并行設(shè)計(jì)。

隨后，呂俊成一頭扎到試驗(yàn)室，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研究制定整車(chē)安全技術(shù)開(kāi)發(fā)策略，通過(guò)進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致的造型優(yōu)化、布置優(yōu)化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、約束系統(tǒng)匹配等工作，系統(tǒng)掌握整車(chē)安全開(kāi)發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，建立了一整套整車(chē)全員安全保護(hù)正向開(kāi)發(fā)體系，18天后，2輛重新安裝了整車(chē)安全約束系統(tǒng)的“寶駿730”樣車(chē)試制完成，連夜發(fā)往設(shè)在天津的中國(guó)汽車(chē)研究中心做實(shí)體碰撞試驗(yàn)，呂俊成也飛奔天津，現(xiàn)場(chǎng)等待試驗(yàn)結(jié)果。

“當(dāng)時(shí)，碰撞試驗(yàn)的分?jǐn)?shù)達(dá)到56分，超出了中國(guó)車(chē)‘安全五星技術(shù)要求，團(tuán)隊(duì)伙伴們興奮地?fù)肀г谝黄穑@項(xiàng)不可能完成的任務(wù)，我完成了！”呂俊成笑著回憶。

2015年6月，“寶駿730”的“歷史一撞”，成就了首款自主品牌“五星安全”MPV，填補(bǔ)了廣西汽車(chē)“五星安全”的空白，實(shí)現(xiàn)了廣西汽車(chē)安全里程碑的突破，一舉擺脫廣西汽車(chē)安全品質(zhì)低的形象，引起社會(huì)廣泛關(guān)注。

呂俊成帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)的自主安全開(kāi)發(fā)能力得到了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的認(rèn)可，受到全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)的重視，吸收呂俊成為全國(guó)僅有的37位汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)汽車(chē)碰撞試驗(yàn)及碰撞防護(hù)分技術(shù)委員會(huì)委員，有力地提高了廣西汽車(chē)在國(guó)內(nèi)安全技術(shù)領(lǐng)域的影響力和話(huà)語(yǔ)權(quán)。

技術(shù)突破：他創(chuàng)新兒童乘車(chē)安全及微型車(chē)安全技術(shù)研究

完成“歷史一撞”的呂俊成，并未滿(mǎn)足于安全開(kāi)發(fā)的成績(jī)和現(xiàn)狀，在汽車(chē)安全前瞻領(lǐng)域繼續(xù)探索，特別在汽車(chē)翻滾、大壁障、小偏置碰和兒童乘員約束系統(tǒng)可行性研究等方面進(jìn)行了深入研究，取得系列研究成果，為后續(xù)汽車(chē)安全開(kāi)發(fā)提供了技術(shù)保障。

隨著我國(guó)家庭乘用車(chē)保有量的增加，兒童乘車(chē)安全問(wèn)題日益突出，在中國(guó)，每年有超過(guò)1.85萬(wàn)名14歲以下兒童死于交通事故，這項(xiàng)數(shù)據(jù)位居世界前列，車(chē)企應(yīng)該在這一領(lǐng)域投注更多的精力。

呂俊成說(shuō)：“汽車(chē)安全眭能已經(jīng)成為考量車(chē)輛品質(zhì)高低的重要依據(jù)，對(duì)于自我保護(hù)意識(shí)薄弱的兒童而言，我們?cè)谘邪l(fā)過(guò)程中融入更多的實(shí)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，并不斷調(diào)整座椅強(qiáng)度、安全帶和ISOFIX兒童安全座椅接口的固定位置和結(jié)構(gòu)，才能真正保證兒童乘車(chē)安全。”

呂俊成關(guān)于兒童乘員約束系統(tǒng)可行性研究成果得到公安部交通管理科學(xué)研究所的一致認(rèn)可，并為此致函上汽通用五菱公司給予高度贊譽(yù)。

在我國(guó)，由于微型車(chē)保有量大，近年來(lái)安全事故頻發(fā)，公安部已將微型車(chē)列為后續(xù)防控重點(diǎn)車(chē)型，通過(guò)制定強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)微型車(chē)技術(shù)升級(jí)。2014年全國(guó)汽標(biāo)委決定由中國(guó)汽車(chē)研究中心和公安部交管所牽頭，由上汽通用五菱公司主導(dǎo)，組織開(kāi)展全國(guó)微型車(chē)安全技術(shù)等研究，為政府決策提供支持。呂俊成主動(dòng)承擔(dān)這一任務(wù)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)一年完成了對(duì)微型車(chē)事故形態(tài)分析、微型車(chē)結(jié)構(gòu)安全等方面研究，特別是進(jìn)行了國(guó)內(nèi)首次滿(mǎn)載正面碰撞測(cè)試及性能提升，并在此基礎(chǔ)上制定《多用途小客車(chē)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》初稿，為后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施奠定良好基礎(chǔ)。2014年8月，強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)《微型車(chē)安全技術(shù)要求》獲國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)立項(xiàng)批準(zhǔn)，工信部對(duì)微型車(chē)安全技術(shù)納入專(zhuān)項(xiàng)法規(guī)管理。

與此同時(shí)，呂俊成帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)先后完成“五菱”系列車(chē)身疲勞仿真能力、輕量化正向開(kāi)發(fā)能力、風(fēng)阻優(yōu)化前期開(kāi)發(fā)能力三項(xiàng)突破——

在成熟的靜強(qiáng)度分析能力的基礎(chǔ)上，呂俊成帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)建立疲勞仿真和對(duì)標(biāo)能力，掌握了載荷譜測(cè)試及分解方法，提高了耐久性仿真精度，使“寶駿730”與“五菱榮光V”兩個(gè)車(chē)型耐久性試驗(yàn)TIR數(shù)量總和相對(duì)“五菱宏光”下降37%；

隨著油耗法規(guī)日益嚴(yán)峻，呂俊成帶領(lǐng)科室輕量化團(tuán)隊(duì)，通過(guò)公司多個(gè)車(chē)型輕量化開(kāi)發(fā)工作，積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提出系統(tǒng)的整車(chē)輕量化開(kāi)發(fā)策略，為整車(chē)輕量化開(kāi)發(fā)提供了總體開(kāi)發(fā)思路和實(shí)施路線(xiàn)、車(chē)身正向開(kāi)發(fā)流程及早介入概念設(shè)計(jì)，為實(shí)現(xiàn)最優(yōu)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)和最大程度的輕量化設(shè)計(jì)提供技術(shù)保障，為公司的降油耗工作分擔(dān)了壓力；

降風(fēng)阻也是降油耗的另外一個(gè)途徑，呂俊成帶領(lǐng)科室CFD團(tuán)隊(duì)，通過(guò)對(duì)整車(chē)長(zhǎng)、寬、高、前懸等參數(shù)以及擾流板尺寸及角度等仿真分析及試驗(yàn)對(duì)比，整理出了系統(tǒng)完善的數(shù)據(jù)庫(kù)，建立了風(fēng)阻優(yōu)化前期開(kāi)發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)了降風(fēng)阻開(kāi)發(fā)的突破，“寶駿730”風(fēng)阻相對(duì)CN100降低了10%。

目標(biāo)升級(jí)：他將助力上汽通用五菱公司新增產(chǎn)值5億元

在帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)取得業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)和技術(shù)突破的同時(shí)，呂俊成憑借著對(duì)科研的執(zhí)著熱情，在擠出的有限時(shí)間里孜孜不倦地進(jìn)行學(xué)術(shù)研究，不斷創(chuàng)新車(chē)身剛度開(kāi)發(fā)方法、前縱梁截面吸能特性設(shè)計(jì)及新型碰撞臺(tái)車(chē)試驗(yàn)方法，推動(dòng)公司工程實(shí)踐應(yīng)用。

呂俊成還編寫(xiě)多種后處理小程序提升效率，制作33個(gè)后處理小程序，個(gè)別數(shù)據(jù)整理速度提升300%。例如：發(fā)動(dòng)機(jī)28工況后處理程序，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)范圍計(jì)算從1個(gè)小時(shí)縮短到5分鐘之內(nèi)，工作效率極大提高。

歷年來(lái)，呂俊成累計(jì)發(fā)表50篇學(xué)術(shù)論文，其中SCI收錄8篇；申請(qǐng)專(zhuān)利9項(xiàng)，其中發(fā)明專(zhuān)利8項(xiàng)。同時(shí)呂俊成在橫縱向課題研究方面不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，先后主持及參與了2012年廣西科技計(jì)劃——廣西汽車(chē)工程院建設(shè)、2013年廣西科技計(jì)劃——面向純電動(dòng)汽車(chē)的超輕量化車(chē)身技術(shù)研究與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、2014年廣西科技計(jì)劃——整車(chē)智能網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及應(yīng)用、中國(guó)強(qiáng)制使用兒童乘員約束系統(tǒng)可行性研究等6個(gè)縱向課題，以及小型汽車(chē)安全碰撞結(jié)構(gòu)吸能特性研究、汽車(chē)輕量化應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)及現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法研究等5個(gè)橫向項(xiàng)目，累計(jì)金額超2000萬(wàn)元，目前在工程實(shí)踐應(yīng)用方面已取得豐碩成果。這些研究及其工程實(shí)踐應(yīng)用有力地提升了上汽通用五菱公司自主開(kāi)發(fā)能力，為推動(dòng)廣西汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展做出了卓越貢獻(xiàn)。

目前，呂俊成帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)正在開(kāi)展整車(chē)多碰撞工況動(dòng)力學(xué)精細(xì)化仿真與試驗(yàn)關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用，預(yù)計(jì)于2018年12月完成，研究包括新型的防撞梁、前大梁、門(mén)檻、B柱、安全氣囊、座椅等產(chǎn)品運(yùn)用到后續(xù)平臺(tái)最新車(chē)型上，將進(jìn)一步促進(jìn)廣西汽車(chē)安全開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)為上汽通用五菱公司新增產(chǎn)值5億元以上，新增稅收4000萬(wàn)以上。

愛(ài)崗必然敬業(yè)，敬業(yè)必將成就夢(mèng)想。呂俊成先后獲得第十八屆廣西青年“五四”獎(jiǎng)?wù)隆GMW總經(jīng)理功勛獎(jiǎng)、上汽優(yōu)秀工程技術(shù)人才獎(jiǎng)等個(gè)人榮譽(yù)，并先后奪得柳州市科學(xué)技術(shù)重大貢獻(xiàn)獎(jiǎng)、上汽集團(tuán)技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目一等獎(jiǎng)（3次）、教育部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)等分量十足的獎(jiǎng)項(xiàng)。

長(zhǎng)年埋頭在測(cè)試車(chē)間工作的呂俊成，十分珍視團(tuán)隊(duì)的力量，他用氣排球比賽凝聚團(tuán)隊(duì)，在先后出任CAE經(jīng)理、集成總監(jiān)時(shí)他就規(guī)定，每周二團(tuán)隊(duì)成員要參加氣排球比賽，周末或節(jié)假日經(jīng)常組織攝影、跑步等戶(hù)外活動(dòng)，使幾百人的團(tuán)隊(duì)向上向善發(fā)展。

對(duì)上汽通用五菱公司、對(duì)柳州市，呂俊成懷有一份特別的感情，“公司為我們這些外來(lái)博士家屬安置工作、柳州市政府和市人力資源和社會(huì)保障局幫助我們的孩子入讀，這座城市給我們家一樣的溫暖，我們用青春和智慧給予回報(bào)。”