波音737NG飛機(jī)燃油系統(tǒng)故障探討

郭慶

摘 要：簡要介紹了有關(guān)飛機(jī)燃油系統(tǒng)的基本知識，以此來分析飛機(jī)維護(hù)工作中遇到的燃油系統(tǒng)的一系列故障，從而排除故障。在分析故障的過程中，搜集并計(jì)算需要的可靠數(shù)據(jù)，并總結(jié)、分析、歸納，發(fā)現(xiàn)問題的癥結(jié)所在，以便在飛機(jī)燃油系統(tǒng)中運(yùn)用。以波音737NG飛機(jī)為例，此類飛機(jī)的燃油系統(tǒng)故障經(jīng)常出現(xiàn)，引發(fā)故障的原因也是各式各樣的。系統(tǒng)地分析、歸納、分類這些故障，可以獲取更多的維護(hù)飛機(jī)燃油系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，希望最終能夠避免發(fā)生飛機(jī)燃油系統(tǒng)故障和燃油泄漏等問題。

關(guān)鍵詞：波音737NG飛機(jī)；燃油系統(tǒng)；飛機(jī)維護(hù)；系統(tǒng)故障

中圖分類號：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.15.151

根據(jù)新聞報(bào)道和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自從1959年遠(yuǎn)距離航行需求的增加，飛機(jī)的使用頻率不斷加大，有關(guān)飛機(jī)事故的報(bào)道也逐年增多。飛機(jī)故障原因有很多，光燃油系統(tǒng)故障引發(fā)燃油箱著火的事故就出現(xiàn)過18起，542余人遇難，受損飛機(jī)多達(dá)12架，造成了嚴(yán)重的人身財(cái)產(chǎn)損失。近期的一次新聞報(bào)道燃油箱故障是，2007-08，臺灣一家航空公司中華航空一架波音737-800因?yàn)橛野l(fā)燃油管損壞，導(dǎo)致其在沖繩機(jī)場降落的過程中爆炸燃燒。這一事故的發(fā)生讓航空界所有人的目光都聚焦到了飛機(jī)燃油系統(tǒng)故障中。

1 波音737燃油系統(tǒng)的基本概況

波音737飛機(jī)的燃油系統(tǒng)是由中央燃油箱、左大翼（1號）、右大翼（2號）3個(gè)燃油箱組成的，每一個(gè)燃油箱都是相對獨(dú)立的，互不干擾。波音飛機(jī)燃油箱的主要功能是存儲定量的燃油，當(dāng)飛機(jī)需要時(shí)，就將一定量的燃油供給發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)輔助動(dòng)力裝置又叫APU，它主要是由燃油交通系統(tǒng)、指示系統(tǒng)、燃油箱、供油系統(tǒng)、通氣系統(tǒng)、加油系統(tǒng)和抽油系統(tǒng)等組成的。飛機(jī)降落到地面之后，用人工的方法把燃油箱的燃油交換或者轉(zhuǎn)給另一個(gè)燃油箱，那么，當(dāng)飛機(jī)沒有降落到地面即在空中航行時(shí)，交輸活門這一刻就會(huì)發(fā)揮作用，它可以把一側(cè)的燃油轉(zhuǎn)輸給另一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣就可以保證兩側(cè)的燃油質(zhì)量平衡。在飛機(jī)飛行的過程中，要防止燃油箱滲漏，因?yàn)槿加蜕踔潦侨加偷恼羝挤浅Ｈ菀妆āＨ加拖洳粌H需要封嚴(yán)，還需要封得非常嚴(yán)密。一般的封合方法有3種，即封圈封嚴(yán)、墊圈封嚴(yán)和膠封嚴(yán)。但是，時(shí)間久了，封合部位很容易有裂縫，會(huì)出現(xiàn)變形、脫落等情況，導(dǎo)致燃油泄露，飛機(jī)故障甚至發(fā)生爆炸。

2 燃油滲漏的分類及其檢測方法

一般說來，燃油箱因?yàn)殚L時(shí)間使用或者封合不徹底，導(dǎo)致燃油滲漏。燃油箱滲漏大致可以分為3種。

2.1 燃油箱的外漏

通俗的說，燃油箱的外漏就是指燃油漏到了油箱外面。

針對這種外漏，具體的處理方法是：將容器放置在漏油處，在5 min內(nèi)檢測漏油的數(shù)量，如果沒有超過一滴或者沒有出現(xiàn)滲漏，就說明滲漏程度不算太嚴(yán)重，在可以接受的范圍內(nèi)。如果在5 min內(nèi)漏油數(shù)量超過一滴，甚至在1 min內(nèi)超過1滴，那么，就需要考慮對燃油箱進(jìn)行大規(guī)模的修理或者更換燃油箱。

2.2 燃油箱的內(nèi)漏

在燃油箱內(nèi)部有許多的燃油管，因?yàn)槿加凸荛L時(shí)間使用或者外部原因，使得內(nèi)部的燃油管路滲漏，將燃油滲漏到了燃油箱的內(nèi)部。

針對燃油箱內(nèi)漏的情況，具體的處理方法是：打開交輸閥門，使燃油箱兩側(cè)的燃油自動(dòng)流動(dòng)，當(dāng)一側(cè)的燃油減少時(shí)，另一側(cè)的燃油就會(huì)自動(dòng)供給，使飛機(jī)質(zhì)量達(dá)到平衡。

2.3 電氣導(dǎo)線內(nèi)部導(dǎo)管的滲漏

在燃油箱內(nèi)，電氣導(dǎo)線的導(dǎo)管主要負(fù)責(zé)傳輸電氣。當(dāng)其中一條或者幾條導(dǎo)管被損壞之后，燃油容易滲入導(dǎo)管內(nèi)部，使得燃油與電氣接觸，產(chǎn)生不可預(yù)知的后果。

燃油系統(tǒng)燃油滲漏的檢測方法及其滲漏標(biāo)準(zhǔn)是：在一定時(shí)間內(nèi)，燃油滲漏寬度和面積不同，根據(jù)這兩者來檢測燃油是否滲漏及其滲漏的程度。燃油滲漏可以分為油斑、滲漏、嚴(yán)重滲漏和流淌滲漏4種情況。

3 典型故障原因及其排故過程

總體來說，波音737NG飛機(jī)燃油系統(tǒng)故障可以系統(tǒng)地分為燃油泄漏和無法加油2種情況。

3.1 加油接口出現(xiàn)漏油情況

在加油過程中，最容易被忽視的漏油就是加油的接口處出現(xiàn)滲漏燃油的情況。出現(xiàn)這種狀況最主要的原因是，加油的活門出現(xiàn)故障。而解決接頭滲漏的方法是，將飛機(jī)加油的活門與地面的加油接口連接起來，然后將地面的接口取下來，仔細(xì)檢查是否存在滲漏現(xiàn)象，如果滲漏，就要及時(shí)修理；如果沒有修理成功，就要更換加油活門。

3.2 蓋板部分出現(xiàn)滲漏的情況

在飛機(jī)飛行的過程中，也容易出現(xiàn)蓋板漏油的問題。要想處理好這一問題，可以采取以下處理方法。如果蓋板滲漏情況不算太嚴(yán)重，在不影響飛機(jī)正常運(yùn)行的情況下，可以采用最簡單的擦干方法。文中提到過，燃油滲透程度分為4種，當(dāng)滲漏程度超過了流淌滲漏這最為嚴(yán)重的一個(gè)程度之后，就需要考慮更換油箱蓋板。

3.3 油箱無法加油

加油時(shí)，如果面板沒有電，郵箱就無法加油，那么，就需要人工操控，或者是調(diào)節(jié)電門為面板充電。在這時(shí)，如果面板依舊沒有電或者依舊不能充電，則需考慮更換電門。

3.4 溢油故障

由于加油和活門都會(huì)被浮子電動(dòng)門自動(dòng)關(guān)斷并斷開，所以，加油時(shí)，如果出現(xiàn)電門短路的情況，就不會(huì)出現(xiàn)已有的故障。因此，一般情況下，燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障不會(huì)是溢油造成的，基本可以排除這一原因。但是，在排除故障時(shí)，也需要分析溢油故障，做到萬無一失。

4 拆裝飛機(jī)燃油箱時(shí)的注意事項(xiàng)

在拆裝飛機(jī)燃油箱時(shí)，要注意以下3點(diǎn)：①檢查損壞的橡膠封圈，并及時(shí)更換所有損壞了的橡膠封圈；②對齊蓋板的初始位置，以免損壞封嚴(yán)膠，防止蓋板不齊引發(fā)燃油泄漏等問題；③嚴(yán)格按照維護(hù)手冊安裝蓋板上的螺栓，并且按照規(guī)定打力矩，防止出現(xiàn)裂紋。

5 結(jié)束語

飛機(jī)維護(hù)者在維護(hù)飛機(jī)燃油箱時(shí)，應(yīng)該根據(jù)波音737NG飛機(jī)的煙油系統(tǒng)基本原理進(jìn)行維護(hù)，然后再進(jìn)行深入的剖析和判斷，從燃油系統(tǒng)的源頭找出燃油系統(tǒng)故障的癥結(jié)所在，詳細(xì)地目視檢查一些機(jī)械航材，具體問題具體分析，采取有針對性的方法和措施解決問題，保證波音737NG飛機(jī)能夠正常航行，防止航行時(shí)出現(xiàn)燃油泄漏等問題。萬一出現(xiàn)燃油系統(tǒng)故障，也要及時(shí)排查問題，解決問題。

參考文獻(xiàn)

[1]工少萍.工程可靠性[M].北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2000.

〔編輯：白潔〕