路基施工工藝及回填土常見防治措施

周培康

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路基施工工藝及回填土常見防治措施

周培康

路基工程是交通工程道路中的重要施工內(nèi)容，主要包括挖方路基和填方路基兩種施工技術(shù)工藝，本文對此兩種技術(shù)工藝的流程與方法進(jìn)行了詳細(xì)介紹和分析。路基回填土是決定公路質(zhì)量和安全的重要因素，回填不實(shí)、石塊過多或帶水回填等都會造成嚴(yán)重的質(zhì)量病害，本文對常見的路基回填病害進(jìn)行了闡述和分析。

路基是道路建設(shè)的重要內(nèi)容，它是道路結(jié)構(gòu)的主體部分和路面建設(shè)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，同時(shí)也是橋涵工程聯(lián)接的重要紐帶。交通工程道路中，如果沒有堅(jiān)固穩(wěn)定的路基作為基礎(chǔ)，則就沒有穩(wěn)固的路面，也就無法為交通事業(yè)提供質(zhì)量和安全保障。交通工程道路的路面不穩(wěn)固，將導(dǎo)致橋涵引線兩端出現(xiàn)嚴(yán)重的跳車現(xiàn)象，減緩車輛正常行駛的車速，降低車輛行駛的安全性和舒適性能。因此，路基工程的質(zhì)量將直接關(guān)系到整個交通道路工程的質(zhì)量，以及車輛的正常行駛。路基工程是一項(xiàng)公路建設(shè)中主要項(xiàng)目，其工程數(shù)量較多，且投資額度巨大，涉及的勞動力資源也是最多的。路基常被視為控制公路施工進(jìn)度的關(guān)鍵，尤其是公路通過不良地質(zhì)和水文地帶所遇到的技術(shù)問題，則會面臨更多的困難和問題。路基回填土技術(shù)作為路基施工中的一個重要內(nèi)容，其施工過程中往往遇到很多問題，解決和有效預(yù)防這些實(shí)質(zhì)性的問題，對于提高路基工程施工的效率和質(zhì)量都有重要的意義。在此，筆者主要對挖方路基和填方路基的施工技術(shù)工藝進(jìn)行概述和分析，并對回填土常見問題及防治措施進(jìn)行探討。

路基工程施工技術(shù)工藝

路基工程施工主要有挖方路基和填方路基兩種類型，其中，挖方路基重點(diǎn)在于一個“挖”字，而填方路基重點(diǎn)在于一個“填”字。下面，針對兩種不同的路基工程進(jìn)行技術(shù)與工藝方面的介紹和分析。

挖方路基工程施工技術(shù)與工藝

根據(jù)運(yùn)輸距離的不同，主要分為推土機(jī)開挖、挖掘機(jī)開挖、自卸車運(yùn)土、人工整平、壓路機(jī)壓實(shí)的施工方案。挖土方路基施工的工藝流程詳見圖1。

挖土方路基施工方法包括現(xiàn)場踏勘、施工測量、清除和運(yùn)輸路基范圍內(nèi)的雜物、路基頂設(shè)置臨時(shí)施工截水溝（開挖前）、確定開挖方法、挖方、土石方外運(yùn)、人工修整平整、路基基底鋪密實(shí)原土、路基邊坡坡面防護(hù)施工等步驟，要注意各個步驟中的細(xì)節(jié)要素。挖方路基施工難點(diǎn)、重點(diǎn)在于素填土等不良土質(zhì)的徹底挖除，因其屬于軟弱土層，承載力很低，且呈高壓縮性，因此不宜作為路基持力層，要采用密實(shí)原土作為路基基底。因此在路基處理時(shí)，要將素填土及時(shí)徹底換填為符合路基填土要求的密實(shí)原土等，并按規(guī)范要求分層回填、分層壓實(shí)至設(shè)計(jì)路基面標(biāo)高，以換填碾壓后的土層作為路基持力層。還要特別注意雨天施工的技術(shù)措施：其一，雨天要防止路基的超挖，雨天開挖時(shí)減小開挖面，路基開挖后如不能立即進(jìn)行下一道工序，需要在基底以上預(yù)留30CM，待下一工序開始再挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高；其二，雨天防止路基受泡受澇，因此開挖后要做好路基的臨時(shí)排水，使下雨時(shí)雨水能及時(shí)排走；其三，遇到土質(zhì)較差的路段時(shí)，雨天禁止施工，以免發(fā)生坍方等危害。

圖1　

填方路基工程施工技術(shù)與工藝

路基填筑為路基工程的重點(diǎn)內(nèi)容，在填筑路基時(shí)，要確保路基堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，路基填筑采用推土機(jī)粗平，再用機(jī)械精平，光輪壓路機(jī)20T振動壓路機(jī)碾壓實(shí).施工程序：測量放線→原地面處理→路堤填筑→路基壓實(shí)→取樣檢試驗(yàn)→修邊坡→砌護(hù)坡。 其施工工藝流程詳見圖2。

圖2　

填方路基施工方法包括現(xiàn)場踏勘、施工測量、路基施工前對原地面處理、路基土方填筑、土方的碾壓等步驟。挖方路基的施工難點(diǎn)、重點(diǎn)主要是半填半挖、填挖交界處的處理。一般對于半填半挖、填挖交界處的填方路基而言，其填方高度H》2.0m，在半填半挖交界處采用長12.5m、幅寬4.0m、高度0.5m的聚乙烯土工格室，其抗拉強(qiáng)度》150Mpa，延伸率＜15%。土工格室用格室連接件連接，共設(shè)2層，當(dāng)填方端長度大于6.0m時(shí)，頂層和底層土工格室嵌入挖方區(qū)長度不應(yīng)小于1.5m，伸入填方區(qū)長度不應(yīng)小于4.5m，當(dāng)填方端長度小于6.0m時(shí)，土工格室應(yīng)布滿填方區(qū)，前日有挖方區(qū)長度不小于填方區(qū)長度的3/5。而對于新舊路基交界處理，其土工格室用格連接件連接，共設(shè)3層，當(dāng)填方長度大于8.0m時(shí)，頂層和底層土工格室嵌入方區(qū)長度不應(yīng)小于2.0m，伸入填方區(qū)長度不應(yīng)小于6.0m，當(dāng)填方端長度小于8.0m時(shí)，土工格室應(yīng)布滿填方區(qū)，前日有挖方區(qū)長度不小于填方區(qū)長度的3/5。以上均要求填料采用天然砂性土，禁止各種機(jī)械在沒有填筑的土工格室上通行作業(yè)。

路基回填土的質(zhì)量通病及防治措施

路基回填土質(zhì)量通病主要有：回填土壓實(shí)問題，傾斜堰壓現(xiàn)象，挾帶大塊、有機(jī)物或過濕土回填，以及帶水回填等幾種類型，在此進(jìn)行總結(jié)分析。

其一，回填土壓實(shí)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，主要是不按規(guī)范規(guī)定的虛鋪厚度回填，或者只用推土機(jī)一次將溝槽填平，導(dǎo)致回填土過厚。這種結(jié)果將造成所鋪層厚內(nèi)的松土沒有被全部壓實(shí)，因而達(dá)不到要求的密實(shí)度；如果路面部分的回填土沒有壓實(shí)，則會導(dǎo)致路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷，直接破壞公路結(jié)構(gòu)；如果是管道其胸腔部位未達(dá)到要求的密實(shí)度，則將使胸腔部位的土壓力小于管頂土壓力和地面荷載的合力，極有可能會造成管體上部破裂，無筋管還可能被壓扁；這都會對公路質(zhì)量造成重大影響和安全隱患。針對回填土壓實(shí)問題，一方面要嚴(yán)格執(zhí)行路基土分層回填壓實(shí)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，另一方面必須向操作者做好技術(shù)交底，使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度不超過規(guī)范規(guī)定。

其二，傾斜堰壓現(xiàn)象造成質(zhì)量病害，其主要是因?yàn)樵谔钪蝺?nèi)未將底層整平，即進(jìn)行填筑，或在溝槽填筑高低不平，致使填筑段內(nèi)坑洼不平，碾輪爬坡碾壓。這種現(xiàn)象造成的結(jié)果會使碾輪壓實(shí)重力產(chǎn)生分力損失，在縱坡上使碾輪輪重不能發(fā)揮最大的壓實(shí)功能，坡度越大損失的壓實(shí)功能越大。針對這種問題，要注意在路基總寬度內(nèi)采用水平分層方法填筑，當(dāng)路基路面的橫坡或縱坡比1：5陡峭時(shí)應(yīng)設(shè)計(jì)為臺階結(jié)構(gòu)；回填溝槽分段填土?xí)r，需要注意分層倒退留出臺階。

其三，挾帶大塊回填，以及挾帶有機(jī)物或過濕土的回填病害。當(dāng)回填土中挾帶塊狀物時(shí)，會妨礙土顆粒間相互擠緊，達(dá)不到整體密實(shí)效果，同時(shí)塊狀物支墊碾輪，會產(chǎn)生疊砌，致使塊狀物周圍留下空隙，長期使用將導(dǎo)致沉陷；當(dāng)回填土中夾雜有機(jī)物時(shí)，將在有機(jī)物腐爛后土體中形成空洞；而超過壓實(shí)最佳含水量的過濕土，達(dá)不到要求的密實(shí)度，都會造成路基不均勻沉陷，使路面結(jié)構(gòu)變形。針對上述問題，一方面要嚴(yán)格管理，剔除填土中顆粒過大（＞10cm）的磚塊、石塊、混凝土塊等雜物，粒度超過l0cm的硬土塊必須打碎；一律不得使用過濕土及含有有機(jī)質(zhì)進(jìn)行路基填土段，且要在填筑前徹底清除地面雜草、淤泥等，或?qū)^濕土摻加干石灰粉或晾曬，使水分降至接近最佳含水量時(shí)再進(jìn)行攤鋪壓實(shí)使用。

其四，帶水回填必須杜絕。此病害多發(fā)生在溝槽回填土中，帶泥水回填的土層其含水量是處于飽和狀態(tài)，難以夯實(shí)，當(dāng)?shù)叵滤幌陆刀癸柡退聺B后，立即會造成填土下陷，危及路面安全。因此要注意排除積水，嚴(yán)禁帶水回填。

結(jié)束語

路基工程竣工之后，要按照設(shè)計(jì)、規(guī)范要求檢測路基彎沉，一旦發(fā)現(xiàn)彎沉值過大的路段，要進(jìn)行翻修，并再次測定彎沉，直至符合要求為止。

周培康

紹興市交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督站

10.3969/j.issn.1001-8972.2016.11.037