從汽車之城到自行車之都底特律的輪回轉(zhuǎn)型之路

張曉東

輝煌一時(shí)的“汽車城”底特律在經(jīng)歷了近年的破產(chǎn)危機(jī)后已經(jīng)成為工業(yè)城市衰敗的全球樣本。現(xiàn)如今，這座城市的企業(yè)家和執(zhí)政者決定用自行車來復(fù)興底特律。他們能成功嗎？

1896年，一間配有大禮堂和保齡球館的豪華會(huì)所在底特律開幕。《底特律自由新聞》當(dāng)時(shí)稱它“是整個(gè)西方迄今為止建成的、最高級(jí)的私人會(huì)所”。這間會(huì)所4萬美元的總投資（大約相當(dāng)于今天100萬美元的購買力）由底特律市“騎行者俱樂部”的450名會(huì)員共同籌得——這個(gè)“騎行者俱樂部”的成員全都是自行車的愛好者，它的成立從側(cè)面反映出底特律曾經(jīng)有過的、一段不為人知的自行車城市文化。在19世紀(jì)末，新興工業(yè)城市底特律一度聚集了超過300家自行車制造廠，它的市民也曾是自行車的忠實(shí)粉絲。

然而就在會(huì)所建成的同一年，底特律的首輛內(nèi)燃汽車在伍德沃德大道上路了。這輛汽車的發(fā)明者查爾斯·布拉德·金曾是一家自行車廠的老板，但現(xiàn)在，他決定引領(lǐng)一場(chǎng)出行方式的大革命。不久之后，幾乎所有底特律的自行車商都開始試著研發(fā)自己的汽車產(chǎn)品，其中就包括今日大名鼎鼎的福特和道奇。在市內(nèi)，自行車修車鋪也開始被一個(gè)又一個(gè)的加油站和汽修店所替代。不到10年之內(nèi)，底特律的自行車年銷售額就從120萬美元跌到了16萬美元。

當(dāng)1928年福特公司在底特律市郊建起來一家嶄新的汽車工廠時(shí)，整個(gè)美國一年產(chǎn)出的汽車數(shù)量已經(jīng)超過了400萬——這些故事成就了底特律在二戰(zhàn)之后的“汽車城”美譽(yù)，也為這座城市21世紀(jì)的衰落埋下了伏筆。

2004年，有著76年歷史的這間福特工廠最終結(jié)業(yè)。汽車行業(yè)的專家們認(rèn)為，全球金融危機(jī)只是壓垮底特律的最后一根稻草，全球化帶來的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移（往美國南部和發(fā)展中國家）早已讓底特律出現(xiàn)“空心化”的情況。據(jù)密歇根州汽車工會(huì)2004年的統(tǒng)計(jì)，底特律的工作崗位比起90年代初期已經(jīng)縮減了驚人的三分之二，城市的衰敗早已開始。

現(xiàn)在，歷史開始了新的循環(huán)。經(jīng)過了大風(fēng)大浪的底特律人開始思考，能否讓自己的城市像一些歐洲城市一樣，復(fù)興19世紀(jì)的自行車文化，重建一個(gè)后工業(yè)化時(shí)代的環(huán)保都市。

2012年，一家名叫“底特律自行車”的新世紀(jì)自行車制造廠正式成立。創(chuàng)始人扎克·帕沙克希望以一己之力將現(xiàn)今的美國自行車產(chǎn)量翻一倍。來自加拿大的帕沙克是北美著名的投資人，他曾經(jīng)投資過無數(shù)成功的夜店、度假村和演唱會(huì)等項(xiàng)目。如今，他將賭注下在了“底特律自行車”上。“公共交通領(lǐng)域在未來大有可為。我認(rèn)為自行車的復(fù)興是未來的全球發(fā)展方向，即使在美國這樣的國家也是如此。”他說。

一家行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2014年全美國有99%的自行車（大約1800萬輛）都是從外國進(jìn)口的，而一輛從外觀到零件都由美國生產(chǎn)的自行車更是已經(jīng)絕跡——帕沙克志在拯救瀕臨死亡的美國自行車產(chǎn)業(yè)。帕沙克甚至認(rèn)為，當(dāng)前這個(gè)產(chǎn)業(yè)最大的任務(wù)不在于產(chǎn)出高科技的比賽車，而是從營銷上說服美國人重新?lián)肀ё孕熊嚒Ｅ辽晨藛柕剑骸吧蟽|的美國人現(xiàn)在都在開車通勤，他們有沒有可能改成騎車？”

改變?nèi)藗兏畹俟痰挠^念當(dāng)然很難。目前至少有7家自行車制造商在底特律展開了宣傳攻勢(shì)，試圖讓它成為大西洋另一岸的阿姆斯特丹。

另一方面，政府的政策支持也顯得尤為重要。麥克·達(dá)可安在過去數(shù)年里一直負(fù)責(zé)市政府的推廣自行車項(xiàng)目，他驕傲地介紹說自從2000年以來，騎自行車上下班的底特律市民數(shù)量翻了四倍。自行車專用道也在十年內(nèi)的新增了170英里，待一條連接市區(qū)邊緣的內(nèi)環(huán)線綠道完工后，市民騎車通勤將會(huì)變得更加舒適便捷。“底特律將會(huì)成為美國最佳的騎行都市。”該市的新任規(guī)劃主任瑪瑞斯·考克斯說。

各種外部環(huán)境看起來都利好“底特律自行車”，但這家公司卻并沒有按照帕沙克的規(guī)劃路徑來發(fā)展。首要問題在于：它產(chǎn)出的自行車太貴了，當(dāng)?shù)厝烁鞠M(fèi)不起。產(chǎn)品目錄顯示，一款該公司的A型車要價(jià)700美元，這更令人聯(lián)想到高級(jí)玩具，而不是大眾消費(fèi)品。這間公司最后不得不將日產(chǎn)量從30輛降低到10輛，還裁掉了近一半的員工。到2014年時(shí)，它的年銷量也只有1000輛左右。結(jié)果是，底特律的大部分自行車廠商都開始走向了高端路線，希望以此維持運(yùn)轉(zhuǎn)，推廣自行車的目標(biāo)則被放到了一邊。

面臨困境的“底特律自行車”只好把眼光拓展到全美國范圍內(nèi)。帕沙克說他剛剛敲定了和一家大客戶的合同：知名自行車租車商Motivate向“底特自行車”訂購了3000輛大型號(hào)的車，用于建設(shè)其在紐約的網(wǎng)絡(luò)——除了底特律以外，還有很多美國城市最近都提出了建設(shè)“自行車環(huán)保都市”的口號(hào)，紐約便是其中一個(gè)。然而和底特律一樣，價(jià)格因素扼殺掉了每個(gè)市民都擁有屬于自己自行車的可能，租車服務(wù)便應(yīng)運(yùn)而生。

“底特律自行車”宣布將在今年內(nèi)推出更輕型、無變速功能的C型車，但價(jià)格仍然要600美元。“價(jià)格會(huì)慢慢降下來的……只要足夠的人開始買車后，產(chǎn)量上去了價(jià)格自然就降了。”帕沙克說。