M，低調的高性能偽裝者

Brian A.Watts

寶馬集團大中華區BMW M中國區負責人M之夜上，在交織著虛擬與現實的場景中，全新BMW M2雙門轎跑車熱血出戰，把一場新車發布玩成了速度與激情的賽車游戲。雖然來得晚，但作為M家族的最新入門級車型，全新M2把“集超凡的駕駛體驗及無與倫比的日常實用性于一體”的M哲學展現得淋漓盡致，正如寶馬集團大中華區BMW M中國區負責人Brian A.Watts所說：“不做則已，要做就做最好。”

每一次大型車展前夜都充斥著“某某之夜”，這一次，寶馬用世界上最賦有力量的字母——M，詮釋車人合一的性能哲學。

悶熱的北京車展場館內，我們和Brian Watts的采訪不是在休息室正襟危坐如面試般，而是就在人來人往的全新M2展車旁，Brian Watts像一位家長一樣，給我們介紹他家有點叛逆但又令他驕傲的小兒子——全新BMW M2。雖然Brian Watts身著筆挺正裝，但詼諧的表達一不小心還是出賣了他的頑童本性，可見無論是人還是車，來自M品牌骨子里自帶的激情無論怎么偽裝都難以隱藏，亦如44年來M所創造的傳奇與榮耀。

M2是一輛賽車

全新M2雖然只是緊湊級細分市場中一輛雙門轎跑，但自帶高性能屬性的它在Brian Watts看來，稱得上是“44年來BMW最突出的一款車”。

BMW賦予了每一款車優秀的運動基因，但隸屬于M品牌的車型在性能上無疑是好上加好的存在。所以我們可以明顯看到全新M2和普通的2系是不一樣的。

標志性的進氣格柵更加寬大，當然這不僅是為了外觀上的好看和性感，而是更充足的進氣提高了冷卻性能，也更有利于發動機的高效運轉。全新M2的輪轂外翻比例也比普通車型還要大，其目的就是用更大的抓地面積來保證在賽道駕駛時的穩定性。這也就是BMW強調的“設計服從于功能”的造車理念，制造出的也都是真正適合日常駕駛的賽車。

除此之外，所有的M車型都會經過紐博格林賽道的實地測試和檢驗。所以，簡單來說，全新M2就是一輛能合法上路的賽車。

M2也是一輛通勤車

正如前文所說，每一輛M都有點小叛逆，它們只是看起來低調、貌似普通，其實每一輛都是分分鐘能上賽道的超級跑車。

與競品相比，64.05萬的價格并不是最便宜的。但對于一輛賽車而言，M品牌用44年的賽車歷史和運動基因，打造出了極具性價比的全新M2車型。現在只需花一輛車的錢，就可以擁有兩輛車：平時你可以開著它上下班、接小孩，但扭頭就可以上賽道、刷圈速。最重要的是，它還不需要任何改裝。

開著M去飆車

誕生于賽道的M系列自1972年以來已創造了無數光輝的賽車傳奇：1978年，M1是當時世界上速度最快的汽車；3.0 CSL則稱霸WTCC世界房車錦標賽達十年之久；635 CSi贏得過DTM第一個賽季的年度車手冠軍；M3、M4無疑是DTM歷史中最成功的車型，包攬4屆年度車手總冠軍、61個分站冠軍，總計206次登上領獎臺。

去年，M品牌在全球實現了同比40%的增長，中國市場的增速也與此保持一致。在Brian Watts看來，未來的中國市場會根據需要分出不同的層次，對此BMW已做好了準備。“我在中國待了快12年了，看見它正成長為一個成熟的市場，消費者也產生出不同的需求。有些人喜歡動感車型，他就可以搭配我們的運動套件；有些人希望既有良好的性能，又能提供日常出行的高舒適性，他就會選擇M運動性能車型；而對于那些追求極致如賽道般駕駛性能的人，則可以選擇最純粹的M車型。”

Brian Watts是在歐洲長大的美國人，但中國的數字化、網絡化程度依然讓他感到吃驚，“講到網絡的發展和數字化的水平，我認為誰也比不上中國。”基于此，無論是微信公號，還是其他社交平臺，寶馬一直走在玩出新意和創意的路上。全新M2上市前，寶馬中國那條名為《該新聞已被BMW快速刪除》的推送就用實際行動刷爆了朋友圈。

“通過這些平臺大家可以迅速了解我們的產品，通過一系列產品的推出，我們也希望能把更多的朋友邀請到M大家庭中。我們也會為中國車主和車迷們創造更多國際化的駕駛體驗，讓中國的車主能夠到歐洲、美洲的賽道，體驗極致純粹的駕駛樂趣。”