上海磁懸浮列車：貼地飛行的火車

王貞虎

上海迪斯尼樂(lè)園盛大開(kāi)業(yè)了，很多小讀者已經(jīng)去那里玩過(guò)了。其實(shí)，到上海還有很多好玩的地方，乘坐磁懸浮列車就是一個(gè)在其他地方無(wú)法體驗(yàn)的項(xiàng)目。

說(shuō)起磁懸浮（以下簡(jiǎn)稱磁浮）列車，你一定感到很驚訝：它是目前全世界跑得最快的高鐵列車！它不但是全球最早商業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的磁浮列車，也是目前陸地上最快的載客交通工具！

全球第一的磁浮列車

上海磁浮線于2002年12月31日通車，是世界上第一條商業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)，也是目前唯一高速運(yùn)行的磁浮列車線路。除了上海，目前運(yùn)行中的磁浮路線，還有位于日本名古屋的“愛(ài)知高速交通東部丘陵線”，也就是2005年愛(ài)知世界博覽會(huì)的連外交通系統(tǒng)。不過(guò)愛(ài)知的磁浮列車在都市郊區(qū)，最高速度只有約100公里，與上海磁浮的使命不同。

上海磁浮營(yíng)運(yùn)速度最高達(dá)430公里，比一般高速鐵路定義的200公里高出許多，目前服務(wù)路線全長(zhǎng)約30公里，大約8分鐘便可跑完全程。更精確一點(diǎn)說(shuō)，在白天的高速時(shí)段，只要7分20秒。雖然享受的時(shí)間很短，但畢竟是目前全球最快的陸上交通工具，所以不少海外游人到上海時(shí)都要去見(jiàn)識(shí)一下。

高速行駛時(shí)的磁浮列車，是靠著磁力“同性相斥”的原理，讓列車可以離開(kāi)軌道懸空，克服傳統(tǒng)軌道的摩擦力，讓列車可以用傳統(tǒng)鋼輪軌道望塵莫及的速度運(yùn)行。磁浮列車借助磁力“懸浮”離開(kāi)地面，就某方面來(lái)看，也可稱之為“貼地飛行”的交通工具。

原來(lái)，上海磁浮線的建設(shè)初衷，是要作為“京滬高鐵”的示范線。所謂的“京”與“滬”，就是北京與上海兩座千萬(wàn)人口的大城市。將這兩個(gè)中國(guó)最重要的政治與商業(yè)中心，以一條高速鐵道串連起來(lái)，這樣的構(gòu)想已存在許久，但這條軌道究竟要采取傳統(tǒng)鋼輪的高速鐵道，還是要以當(dāng)時(shí)仍處于試驗(yàn)階段磁浮列車，卻出現(xiàn)了很大的爭(zhēng)議！擁有先進(jìn)磁浮技術(shù)，并期望能承攬合約的德國(guó)廠商，便利用了上海浦東機(jī)場(chǎng)到市區(qū)的路段，興建起這條磁浮高速軌道的示范線，趕在2002年底通車，企盼贏得中國(guó)對(duì)于磁浮鐵道的信心。

不過(guò)這個(gè)策略沒(méi)有成功，為降低磁浮軌道高額的興建成本，2008年京滬高鐵仍決定采用傳統(tǒng)鋼軌的技術(shù)興建，不過(guò)將最高速度設(shè)計(jì)為時(shí)速380公里，縮小傳統(tǒng)鋼軌與磁浮軌道的落差。

不到70秒的貼地飛行

相比于日本的新世代新干線列車，速度快上1.4倍的上海磁浮列車，列車造型“古樸”許多，沒(méi)有鴨嘴獸造型的設(shè)計(jì)或細(xì)長(zhǎng)的車鼻。列車的內(nèi)部空間，在兩端的前半部為貴賓席，其余空間皆為普通席。

磁浮列車初啟動(dòng)時(shí)，在車廂里幾乎不會(huì)感覺(jué)到振動(dòng)，但才回過(guò)神，車速就已經(jīng)到達(dá)近百公里了。磁浮列車從0公里加速至?xí)r速100公里，大約只花了40秒的時(shí)間；隨后每增加100公里也是大約40秒，因此不到3分鐘便已加速到時(shí)速400公里。3分鐘的時(shí)間看來(lái)很快，其實(shí)已經(jīng)跑了一半的路程。剩下的時(shí)間，就得開(kāi)始準(zhǔn)備減速了。據(jù)說(shuō)如果磁浮的路線可以延伸更長(zhǎng)，運(yùn)行的速度絕對(duì)不會(huì)只有430公里而已。

當(dāng)列車在時(shí)速300公里以下時(shí)，車廂內(nèi)的振動(dòng)很小，非常平穩(wěn)；不過(guò)速度達(dá)到300公里的臨界點(diǎn)之后，就可以明顯感受到車身的晃動(dòng)了。磁浮列車頂著時(shí)速430公里“飛行”的時(shí)間極短，在400公里以上的時(shí)間也不到70秒。想體驗(yàn)貼地飛行的感覺(jué)，真是稍縱即逝呢！