買的起，修不起？那是沒提前看好“零整比”

吳雙++錢蕊

08奧運那年，《汽車之友》曾做過一個影響一時的拆車專題——

把一輛跑了10萬公里的轎車，徹徹底底地“大卸八塊”。

看著那些大大小小的零件，我心說：好好一輛車就這么被拆了，真肉疼。那時的我，還不知道有一個詞叫做“零整比”

除了“從你們這買某某車是不是能便宜？”以外，編輯最經常被問到的第二個問題就是：“某某車維修貴不貴？”。買車是不是能便宜？我們會說直接去4S店砍價最便宜，至于維修貴不貴，那就去看看現在每半年更新一次的“零整比”數據吧。

先給張圖官方解釋一下什么是“零整比”：

舉個例子：如果一輛車的零整比為329.35%，就意味著你把這輛車拆了，零件全部賣了，得到的錢數可以買三輛這個車。

說起來，這么重要的一個購車參考系數，直到2014年4月10日才由中國保險行業協會和中國汽車維修協會在京聯合發布。在國外的研究數據中，300%左右的零整比是較為合理的，零整比系數高的車型，意味著維修成本高。為了使比值趨于合理，更為了避免因壟斷被罰，許多廠家紛紛下調了零配件價格。

但是，經過兩個協會為期一年的監測，發現有些品牌下調的多為高價值、低損失頻度的配件，比如更換頻次為0.0153%的發動機、變速箱等，而像更換頻次為6.2755%的燈具、前保險杠這種與消費者日常用車成本息息相關的配件降價較少，致使消費者對配件降價的感受并不明顯。

因此，2015年4月27日，一個更能反映實際修車成本的數據——“常用配件負擔指數”應運而生：

最新的零整比數據是在2016年4月18日發布的“汽車零整比100指數”，選取了國內保有量最大、上一年度銷售數量居前、品牌代表性較高的100款常見車型做樣本，其中整車銷售價格來源于各車型廠商指導價，配件銷售價格是采集自各4S店原廠配件價格，買車糾結的時候可以去搜一下看看排名作為參考。當然，最新的常用配件負擔指數也不能放過，指數高低與零整比系數同理，指數高的車，意味著發生事故后維修成本高。

造成零整比系數偏高原因很多，最主要的原因是一些零部件品牌因其在零部件領域的技術領先，對其價格和采購體系的“把控”十分嚴格，如果是進口配件還要面臨28.7%左右的稅費，加上經銷商所采用的原裝零配件的定價被廠商所限定，零配件供應商無法繞過廠商直接面對市場，所以，零整比過高，追溯一圈下來，還是回到了供給側改革、創新力不足等等上來，在此就不做政治大題式剖析了。

眼睛雪亮的群眾會發現，中國保險行業協會是零整比數據的發布方之一，是的，零整比系數高的車型，除了意味著維修成本較高，車險的保費在未來有可能也將會更貴。

據悉，兩協會還將陸續推出汽車消費者日常周期養護負擔指數，汽車消費者維修負擔指數，以及有機結合配件、維修、養護等覆蓋消費者全周期用車成本負擔指數，構建起保護汽車消費者權益的指標體系。