涓流赴海

曾俊夫+王雷++博

沃爾沃V60 CC & 大眾Golf旅行轎車組合試駕

能在浮躁的社會保持清醒，這是一件難能可貴的事情，就好比在這個時代不被SUV誘惑，還能堅持買一臺旅行轎車的人，那一定是對生活還保留著一些純真的追求，正所謂“雖涓流赴海，誠心屢竭;輕塵集岳，功力蓋微”，時下旅行轎車大概就是這樣的格局，市場體量雖小，但一直撩人心弦

人到而立之年，在買車這件事上面考慮的因素會越來越多，一方面希望后排座位能裝得上一把兒童座椅，ISOFIX接口便成為一個硬性指標;另一方面又希望能在帶孩子出行的同時，也能捎上家里的長輩，天倫之樂、其樂融融的氛圍是“基本國策”。所以越來越多的人把目光瞄向了七座MPV或SUV，希望在二三十萬元的價格區間里挑一臺能裝得下生活和工作的All in one，而曾經如此貼近生活的旅行轎車顯然在這個當口成為了沒落的貴族。

SUV大行其道有其時代的必然性，那為什么還要選擇一臺旅行轎車呢？如果說一臺Sedan三廂轎車是在向外人展示門臉，那么在三廂車基礎上衍生出來的旅行轎車就意味著更多：生活起居，親情友誼，柴米油鹽。所以在精神和物質生活發達的歐洲大陸，人們早已放下門臉，更愿意選擇一臺空間更大的旅行轎車。不過在SUV浪潮的沖擊下，旅行轎車的市場份額在走下坡路，但目前在歐洲仍然有12%的市場占有率，高于MPV車型，還算是歐洲街道上的“主力選手”。

其實最近有一臺進口的旅行轎車已經把這一車型推向了極致—奧迪RS6，一副低調的身板，體內藏著560馬力的動力，這絕對是對“扮豬吃老虎”的最好詮釋。既有駕駛樂趣，又不失實用性，但高達160萬元的售價幾乎讓人望而卻步。像這樣的性感尤物，對于大多數人來說只能望洋興嘆—“城會玩”。生活還是要接地氣，玩不起高性能Wagon，也會有一些進口的“實惠型”供選擇，譬如沃爾沃V60，還有更親民的大眾Golf旅行轎車。

城市鄉村兩不誤

事實上在歐洲，沃爾沃V60和大眾Golf都不乏擁躉，在西歐的街道上常常能見到。V60是沃爾沃在2010年才推出的新車型，尺寸介于緊湊型V50和行政級V70之間，對手差不多直指BMW 3系、奧迪A4以及梅賽德斯-奔馳C-Class的旅行版。對于沃爾沃來說，造旅行車是傳統技藝，而造跨界風格的四驅旅行車更是辣手摧花、易如反掌，要知道沃爾沃產品序列中的XC70可是有著滿滿的跨界情懷，輕度越野亦不在話下，而V60 Cross Country無疑是繼承了前輩的衣缽。

在近段時間里，沃爾沃V60 CC的出鏡率其實蠻高，前陣子編輯部去遼寧省東戴河做大型試車選題，這臺V60 CC就以良好的表現贏得了同事們的好評——動力充沛、底盤硬朗、通過性好、駕控感也很棒。很顯然，在旅行車的基礎上做加高處理，能很好地照顧到各種路況，尤其是在東戴河濱海地區道路條件良莠不齊的情況下，更是為V60 CC提供了上好的表現時機。

這一次我們則要用測試數據來驗明真身，從性能參數上來評測V60 CC的表現幾何。首先，V60 CC是一臺“體力充沛”的旅行轎車，目前它僅有一個型號供選擇，發動機為一臺直列五缸Turbo。不過相比V60旅行版，它的底盤離地間隙要高65mm，達到了201mm;此外，更為重要的是V60 CC裝備了一套Haldex（瀚德）第五代全時四驅系統，中央差速器采用多片離合器結構來分配前后輪扭矩。拋開越野性能不說，單就濕滑路抓地而言就要好過普通版的V60，這足以讓車主不再懼怕北方冬天的冰雪路面了。

我比較好奇V60 CC的外觀造型，說它是旅行版的跨界，明明更接近于XC60。但是把它停到一臺XC60旁邊時，我又發現不論線條還是體態，V60 CC其實還是一副V60的模樣。通過測量，我們甚至發現它的車內空間還不如小一級別的Golf旅行轎車闊綽，坐進車廂會感到幾分壓抑。其實還是造型設計在作祟，V60本身的尺寸就不算大，再加上腰身以上部分收得比較緊，這樣一來就導致車內空間局促，尤其是受造型設計影響，行李廂的容積也不大：557-1241升，它的進深只有935mm，而行李廂開口還不到1000mm。再加上抬高的底盤，行李廂地板距離地面達到了710mm，儼然是SUV的姿態了。

對于沃爾沃來說，V60在國內已經把群眾基礎培育起來了，至于V60 CC能賣多少臺已不是重要的事了。對于沃爾沃來說，其實生猛的駕控表現也是一項基本技能，T5、T6級別的渦輪增壓發動機意味著它能跑多快，意味著超車時的從容和淡定。在V60 CC上，沃爾沃為它裝備了一臺2.5升直列五缸發動機，這已是這臺機器的絕唱表演，未來全系都將是四缸Turbo。這臺T6機器在運轉時躁動不安，油門反饋直接而又生硬，剛接到車那會我甚至誤以為這臺車是不是需要更換發動機支撐膠了。用噪音儀一測，發現怠速分貝為43.6dB，難怪會有“嗡嗡”的聲響縈繞耳邊。在城市里開V60 CC也會有幾分躁動，它的動力表現太突出，以至于需要隨時提醒自己不要把油門踩得太深。而到了測試場地，V60 CC的表現足以稱得上一針見血。0-100km/h加速花了7.36秒，0-400m加速用了15.35秒，最高車速拔到了146.8km/h，直追前段時間測試的Plug-in混動小鋼炮。

對于越野和脫困能力我們沒有大動干戈去做測試，很顯然這也不是V60 CC的特長，但可以說在沙地里四輪出力的狀態清晰可見，而且沖沙玩耍，只需稍稍給大一點油就可以輕輕把屁股送出去，揚起的風沙是攝影師喜聞樂見的場景。盡管車身架得很高，但是V60 CC的懸掛仍然提供了不錯的支撐性，在高速路上甚至還多幾分不安的彈跳，這或許就是All in one吧，只是39.99萬元得價格會令人更理性地斟酌。

居家好青年

相對而言，大眾Golf旅行轎車看上去要平易近人得多，它是Golf家族里的一位“居家青年”。車身修長，視覺重心得到有效降低，對于汽車而言，正所謂“一矮遮百丑”，漂亮的側面線條也正是許多人喜歡旅行轎車的原因所在。在大眾進口汽車家族里，Golf旅行轎車更像是一個對于家庭用車的初級解決方案，但往往一臺小車就能解決一個家庭的大問題。Golf旅行轎車身處緊湊型車級別，提供4562mm的車身長度和2635mm的軸距長度，肚子里裝備一臺1.4TSI發動機和7速DSG變速箱，通過不同的舒適性裝備把車型分為了舒適旅行版和豪華旅行版，售價23.08-27.96萬元，接受起來比沃爾沃V60 CC要容易得多了。

這幾年，實惠型旅行轎車主要看大眾Golf一家獨秀，如果有心翻一翻大眾中國的官方網站，便會發現其旅行轎車產品遠不止Golf這么一款，大一級別的還有Passat蔚攬旅行轎車，而在蔚攬基礎上開發的Passat Alltrack跨界版最近也一并拿到國內來賣了，甚至也改名叫蔚攬四驅旅行車。此外，在Golf旅行車基礎上強化打造來的R旅行版也開始在國內銷售了：41.38萬元。要知道這可是車迷們趨之若鶩的高性能四驅旅行鋼炮，剛一起步5.2秒就飆到100km/h，2.0T的機器輕輕松松壓榨出280馬力，一踩油門就飛出去……

當然了，開普通版的Golf旅行轎車就沒法找到“飛出去”的快感，1.4TSI+7DSG的動力組合是為滿足上班出游的基本需求而準備的，只有150馬力，比那些自然進氣的2.0機器略強，所以老老實實開車，照顧好家人和小孩才是要緊事。對于汽車廠商來說，為同樣的產品賦予不一樣的性格和靈魂其實也是門藝術，進口Golf旅行轎車用高于國產Golf的價格和更長的車身來為對生活有小小追求的白領服務，開一臺Golf旅行轎車起碼能在心理上找到一些優越感。

由于造型設計方方正正，幾乎沒有什么流動的線條，所以直來直去的視覺也給Golf旅行轎車帶來了空間上的優勢，即便不用測量數據也能感覺到車廂內部的寬敞。由于后排座之后有一個巨大的行李存放空間，再加上這一區域沒有任何阻擋，視覺上也放大了空間感。其實買Golf旅行轎車的人一面在追求更好的生活品質（相比國產Golf而言），另一方面也一定是看中了它超大的行李廂空間。打開尾門就能看到一個四壁規整的空間，兩側各掏了一個儲物的洞，然后后排座椅可以進行4/6折疊，中央扶手箱還有一個小門，可以為超長物件提供空間上的延伸。更為重要的是，行李廂進深達到了1037mm，寬度也有1001mm，另外地板距離地面僅有半米多一點（640mm），這樣一來為取放東西提供很大便利。

進口Golf相比國產版本其實變化微乎其微，同樣的1.4TSI+7DSG組合（150馬力高功率版本），而且輸出參數幾乎是一模一樣的，唯一的區別是旅行轎車因為車身結構改變，比兩廂Hatchback要重91kg，相當于多了兩個瘦巧妹子的重量。總之開起來，起步階段Golf旅行車有些綿綿柔柔，發動機的動力輸出不夠爽快，但大眾的調校風格就是這樣，轉速1800rpm以后則會立馬會變得活躍起來。經過改進后的7速干式DSG在1、2擋的時候仍然不可避免會有一些細微的振動和頓挫，擋位越往后平順性就越好。其實這套動力組合經過這么多年檢驗，其可靠性和經濟性還是不錯的，以日常駕駛來看，綜合油耗大概維系在6-7L/100km左右。

其實用測試方式來取得Golf旅行版的數據難免有些暴力，但沒有這個步驟，就不會知道這臺車的能力有多高。就好比寫稿子一樣，如果只是單純抒發情懷，那又何必把文章刊發到以專業著稱的《汽車之友》上呢。所以媒體啊，還是要提高自己的知識水平，對于一臺車唯有詳實的報道才能留住讀者。

很顯然，在動力上的差距勢必也會拉開Golf旅行轎車與V60 CC的距離，畢竟一臺車咄咄逼人，另一臺則有些“溫良恭儉讓”。0-100km/h加速，Golf旅行只跑出了8.56秒，不用想，之后所有的測試其表現都遜色于V60 CC，有些出乎意料的是剎車測試，從100km/h到0用了足足45.01米，也許是鄧祿普的輪胎抓地力不夠吧，也有可能是剎車力度的調校問題。不過一直以來，大眾的剎車踏板都有些前軟后硬的風格，積極的一面是整個踩踏過程還比較線性，比較好適應。

你是否需要一臺旅行轎車

即便沒有打算為家里添置一臺旅行轎車，一直以來我也對這種車型充滿了好感和期待。因為只有常年跑在路上的人，才會對空間和舒適性提出許多苛刻的需求。我想要一個寬敞的后座可以躺下睡覺，我還需要一個寬敞的后備廂能放得下我和女朋友兩人的大行李箱，另外還不能失去轎車的優雅外表、舒適性和動力性，那么答案其實早已不言而喻了，惟有旅行車能滿足一個“漂在路上的人”的所有“變態”需求。

人們很輕易就能對自己想要的車型提出條條框框，就像彈吉他調音一樣，聲音大小、音色效果等等都可以透過效果器輸出，但是要買一塊稱心如意的效果器并不容易，正所謂“要浪漫，先浪費”講的就是這個道理。旅行轎車在國內車市里一直都是非主流的存在，需要的人不多，廠商更無引入的意愿。賽歐、凱越、派力奧都曾先后推過，馬自達6 Wagon也火過一段時間，都像是曇花一現，市場體量太小，當人們的生活剛剛進入小康，就想著買一臺底盤更高的SUV去鄉村發現世界的美好。

在大部分普通用戶的理解里，一臺旅行轎車只是一臺Sedan的延伸，它終究都只是一臺轎車而已，或許還是SUV更現實吧。所以這兩年旅行轎車越發走向高端，奔馳C-Class、寶馬3系、5系還有奧迪A4（A4 Allroad）都以進口車方式推出過旅行版，而今天的兩款主角無疑也是兩個鮮明的代表：一個城鄉兩不誤，另一個居家好青年。我想，心系家庭、城市和道路的人，一定是需要一臺旅行轎車的。