出大招試駕廣汽HONDA冠道

佟星++王雷++田野

本田終于出招了，2.0T加9AT，后排大到可以“葛優癱”，豪華行政級轎車的配置水平。

冠道會成為漢蘭達的狙擊者嗎？

除了等價格，你還要做出一個決定：選5座還是7座

恐怕許多人都沒想到廣本冠道是一款5座SUV，這勢必會成為它與7座漢蘭達之間最熱的話題。對此，廣本當然有自己的解讀。前期的市場調查報告是這樣分析的：在中國有百分之十幾的用戶對7座SUV是剛需，有百分之二十幾的人會買5座SUV，剩下百分之六十多的人屬于中立，冠道正是沖著蛋糕里最大的這一部分猶豫人群而來。

1. 這臺2.0VTEC渦輪增壓發動機大有來頭，功率和扭矩都比對手大，而且用92號汽油就行

2. 取自謳歌NSX的電子按鍵換擋，具備舒適、運動、節能和雪地四種模式

你認同這樣的說法嗎？實際上，當你發現廣本還有一個7座的MPV奧德賽時，從商業的角度看也就明白了，如果都是7座，同室操戈的情況或多或少都會出現，況且漢蘭達在中國積累的人氣和銷量也是有目共睹。因此本田選擇了錯位競爭的策略，出一個軸距比漢蘭達還要長出30毫米的大五座冠道，同級超奢侈的后排空間自然就成為了它的金字招牌之一。

以轎跑風格樹立本田中型SUV的新形象

除了大空間，冠道還選擇了以跨界SUV的造型風格登場亮相，傾斜下滑的D柱呈現出轎跑車的姿態，寬厚的前中網鍍鉻裝飾和細長的頭燈是現有本田車的標志臉譜。無論是遠光、近光、尾燈還是轉向燈、霧燈，車內閱讀燈，甚至霧燈下方的兩顆轉向輔助燈也都是LED，另外大燈還具備遠近光自動切換功能，燈光配備水平相當全面和高級。

在車身尺寸方面，冠道沒有漢蘭達和銳界高，但要比二者寬，所以看上去它沒有那么高聳。車側有三條特征線，分列前后輪拱及中間位置。黑色A柱的前方用三個封閉的舷窗做裝飾，類似的設計，別克系車型上也有。相對來說，個人感覺車尾缺少點與車頭的呼應，外形是個見仁見智的話題，各位都有自己的意見，不多說。

車內感覺相當好

身為本田旗艦的冠道在車內自然有很多看點。中控臺及通道處全部為軟性材料，真皮座椅寬厚柔軟且兩側采用了翻毛包覆，形式上很講究。懸浮式8英寸觸摸屏算是車內的大腦，它集成了眾多功能，360度全景影像、主動泊車還帶自動出庫功能，選擇這個功能后，不用控制油門和方向，

車輛便能自動從左側或是右側移出車位，讓車技不熟的人秒變老司機。

名為Honda CONNECT的車載互聯系統也是通過這個屏幕來成像，這套系統和我們熟悉的豐田G-book以及通用的安吉星類似，也能提供實時交通狀況導航和緊急救援等智能服務。CarPlay有嗎？那是必須的。該屏幕還可調節5種角度，也是為了降低屏幕反光給人帶來的困擾。除此之外，還有HUD抬頭顯示，限速標識、電話本、導航路徑，甚至意外的是還能顯示性能車才會有的重力加速G值。

想必本田的工程師對于漢蘭達中控臺下方那個巨長的儲物格有所深入研究和對策，在玩空間這件事上，本田可是出了名的高手。他們為冠道設計了一個鏤空中控通道，下方的儲物平臺差不多有10寸，這里還有USB和HDMI高清接口，手機放在這里充電挺合適，上面的儲物格放一個iPhone6 plus手機后還有不少的余量。

中央扶手箱的戲份更足，它蘊含了諸多討巧的設計，首先箱蓋分成左右兩個，不但能單獨滑動、還可對開。其次最前方的杯架處還藏著很多隔板，便于存放大小體積不等的罐裝或瓶裝飲料，后方是一個深度不小的儲物箱，上面的小盒子可用來放硬幣等零錢并且能夠單獨拆卸。這個扶手箱的設計在充分考慮了實際儲物需求外，還能讓座艙顯得整潔，細節上有助于提升座艙品質。

至于后排空間我想不用贅述了，大家看圖就能知道，我的手勢也表明了對于空間舒適性的肯定，并且中間位置還是一體化的全平地板，也是一個加分項。當你坐在后排時，你能找到一種豪華行政級轎車的待遇和感受，這里有電動側窗遮陽簾、座椅加熱、帶顯示屏的中央扶手及溫控空調、全景天窗、后車門的開啟角度也是大到將

如何降噪？

看本田的渾身解數

1.雙層嵌膜隔音擋風玻璃

2.組合式隔音玻璃門

3.雙層嵌膜隔音玻璃

4.吸音型車頂內襯

5.三角玻璃

6.后輪拱隔音材料

7.行李廂隔音墊

8.吸音型內擋板

9.副車架懸浮

10.下護板內部隔音材料

11.降噪輪轂

12.液封合規BUSH

13.內擋泥板隔音材料

14.液封發動機支架

15.翼子板分區PAD

16.全面隔音地板

17.發動機罩隔音

18.門襯內部隔音材料

19.柱內泡沫填充材料

20.Merushito牌的阻尼材料

近90度，上下車非常從容。

冠道的后排座椅是無法前后滑動的，對于這一點，本田的工程師給出的解釋是：如果要設計成滑動座椅，勢必會削薄現在座椅靠背和椅墊的厚度，這樣會在一定程度上降低座椅的舒適性。這聽上去似乎還是很有道理的，不過后排中間頭枕不能調節高度的確是個美中不足的小遺憾，另外就是我覺得既然有超奢侈的腿部空間了，車門開啟又很利于上下車，可以把椅墊再弄長一點。這屬于挑剔的評價，但即便如此，冠道的后排也能稱之為無敵。

動力系統亮眼，舒適趨向調校

1. 儀表盤中的4.2英寸屏幕居然可以顯示G值，這點讓人意外

2. 8英寸觸摸屏可進行5種角度調節，避免屏幕反光現象

3. 中央手枕的儲物箱設計巧妙，人性化程度很高

4. 四座加熱及前排座椅通風，冠道的配置很豪華

2.0T的渦輪增壓發動機搭配ZF的9AT，這是本田首次應用的動力總成系統。200kW，370Nm的動力參數超過了同為2.0T機型的漢蘭達、銳界、昂科威和途觀，也是因為扭矩大的原因，本田并沒有使用自家的8速DCT，而選用了

ZF的9速自動變速器。在本田自己研發的10AT出來之前，9速ZF就應該算是最好的配備了。

關于這臺9AT也是話題點，首先大家都知道這個箱子在別的品牌上曾出現過一些質量問題，本田則表示冠道的9AT并不是出問題的那個批次產品。其次什么時候能掛上9擋？為此我特意觀察過，在110km/h巡航時的確升入過9擋，但路面稍有起伏或是油門稍微大一點的話，變速箱就會降擋。

實際上，我覺得大可不必對此有過多關注，除非你是技術控，畢竟9擋就是為了極其勻速巡航下用的，對于實際買家來講，與發動機的匹配和質量可靠性才是最重要的。質量問題我們的試車報告里并不能給出答案，這點還得日后冠道的車主做回答。而匹配度方面，這臺變速箱還是發揮了應有水平，換擋動作微乎其微，可用難以察覺來形容，降擋反應雖不是運動車那么快，但對SUV來說也是合格的。

由于最大扭矩是在2250轉才會釋放，因而冠道在40km/h以下時表現得相當溫順，可以說很一般。轉速3000轉以上時會迎來一個發力區域，只要油門舍得踩，舒適模式下超車也不是問題，370Nm的底蘊在那擺著，還是有的用。車輛有四種駕駛模式，對于喜歡駕駛的人來說，這臺車的運動模式可以一直用，加速的響應比舒適模式下強，轉向手感更趁手，而且此時動力來得也很潤，并不像打了雞血那么沖。體會的到，本田對于這臺車的調校還是以舒適為先并加入了些駕駛樂趣。

開起來感覺不錯與底盤上的其他組件也是密不可分的，冠道配備了一個可改變阻尼力的自適應減震器，電控的助力轉向、AHA敏捷操控輔助、鋁合金的下擺臂等。剎車過程線性，踏板與人的意愿能夠形成統一，車身的前后俯仰也不大。值得一提的小細節是，冠道的休息踏板特別寬，左腳踩在上面的感覺很好。

開過本田的人都有同感，在隔音降噪方面，本田一直處理得不太理想，這次在冠道上，本田使出了渾身解數，比方說帶橡膠阻尼的輪圈（抵消輪胎共鳴音）、前風擋、四扇側窗及后三角窗均為帶隔音膜的雙層玻璃等，關于這部分詳見相關內容。給駕乘方面做個小結：冠道的行駛品質能讓人產生好感，它表現得很有親和力。另外這臺2.0T用92號汽油就可以，這要比漢蘭達有優勢。

配置肯定也是旗艦的水平，在電子安全配置上，由于車輛配備了毫米波雷達和攝像頭，所以像耳熟能詳的ACC、能主動剎車的預碰撞安全系統、盲點監測、帶聲音警告的倒車提醒以及車道偏離保持系統等都有，其中在車道輔助系統作用下，當車輛偏離正確車道時，不光有儀表提示，還會有方向盤震動提醒以及輔助施加轉向助力，假設當車輛較大幅度偏離車道時，系統還會自動剎車來降低事故發生風險。

至于舒適性配置，我會在圖注中告訴大家，這里只說一個，四門都是一鍵式升降車窗，對于日系車來說，這就是旗艦車才會有的配置，你懂的。

1. 后排空間超級大，這是冠道比對手們最明顯的優勢，同時還有座椅加熱、電控側窗遮陽簾

2. 行李廂內部規整，510升的容積家用綽綽有余，尾門是電控開閉并具備記憶角度開啟功能

3. 后車門上的扶手還多設計了一塊，手臂搭在上面更舒服，設計很周到

10月底公布具體售價

最后還是回到數字5和7上，我一直認為如果買臺7座車的話，或者說將7座列為首選而且是很重要的位置，那么我會選臺MPV，223的座椅布局、低離地間隙、側滑門，這些是SUV所不及的。當然周圍有不少朋友都問過我，漢蘭達怎么樣？我說，目前選7座SUV的話，漢蘭達無解。

冠道和漢蘭達在本質上是有區別的，不過現實選車過程中，很多人都愿意拿二者相比，這一點也沒錯。本田現在還有兩個招沒用，一個是公布冠道的最終售價和款型配置，另一個就是什么時候出1.5T的？前者等到10月底的時候就能知道，我預計這臺頂配車得32萬往上了，重點可以留意入門款的售價和配置。至于后者，我問了日本的工程師，他沒直面回答，只是說目前是2.0T，日后再根據市場定。我能肯定，1.5T這招必出，甚至有可能會成為未來車系里的主銷款，同為5座的昂科威就是一個例子。