基于ASM的機動車污染物排放特征分析

蘇菲菲（烏魯木齊市機動車排污監(jiān)督管理辦公室，新疆烏魯木齊830000）

基于ASM的機動車污染物排放特征分析

蘇菲菲（烏魯木齊市機動車排污監(jiān)督管理辦公室，新疆烏魯木齊830000）

ASM也稱汽車穩(wěn)態(tài)加載加速模擬法，該方法是指汽車預熱到預定的狀態(tài)后，加速到預定的車速，根據(jù)汽車預定的車速進行加速負荷，通過對車輛加載使車輛保持等速運轉(zhuǎn)工況，測定車輛發(fā)動機尾氣排放的各種廢氣成分的濃度值。

ASM；機動車污染物；測試；數(shù)據(jù)分析

簡易工況測試方法是美國從八十年代中期開始，由不同的負荷試驗方法中，開發(fā)出的針對在用機動車排放污染物測試的有效方法之一。檢測中，通過選擇不同的加載功率，不同的條件下模擬車輛在道路行駛時的排放狀況。

1　設備組成及原理

1.1ASM系統(tǒng)組成

ASM工況法試驗設備由輕型底盤測功機、廢氣分析儀、電氣控制系統(tǒng)、計算機控制軟件、及輔助設備（如電視機）、安全保護裝置、散熱風扇等組成。

1.2ASM測試原理和方法

將被檢車輛的驅(qū)動輪停放于測功機滾筒上，排氣管插入取樣探頭。車輛啟動，檢測員將車輛的車速控制并穩(wěn)定到預定工況速度（25公里/小時及40公里/小時），通過電氣控制系統(tǒng)保證車輛能夠穩(wěn)定帶載荷運行。廢氣分析儀，測量被檢車輛尾氣排放中不同氣體成份的含量，通過分析計算稀釋系數(shù)，然后計算修正后的CO、HC、NO尾氣排放濃度值，并給出結(jié)論性的評價。

2　數(shù)據(jù)獲取

從烏魯木齊市機動車排污監(jiān)督管理平臺隨機抽取3030個使用ASM檢測方法的檢測記錄進行分析研究，其中有效數(shù)據(jù)3027個。

3　數(shù)據(jù)分析

3.1車隊整體排放分析

烏魯木齊市（簡稱“烏市”）機動車排放臺架測試結(jié)果：烏市臺架測試的CO、HC、NO的平均濃度為0.5%、74.4ppm、822.6ppm，其中1.5L排量以下占總檢測車輛數(shù)的20%，介于1.5L排量至2L排量之間占總檢測車輛數(shù)的61.2%，2.0L排量以上占總數(shù)的18.7%。從排放量和貢獻率來看，1.5L排量以下的車輛CO排放最高其貢獻率為44%，HC排放最高的也是1.5L排量以下的車輛其貢獻率為42%，NO排放量最高的是1.5L排量以下的車輛其貢獻率為41%，由此看出，1.5L排量以下的車輛各項排放值都最高，其次是2.0L以下排量的車輛排放值偏高。

3.2不同年代車輛排放分析

烏市汽油車排放污染物CO，HC和NO隨車輛登記年代的變化如下圖所示。由圖可看出2000年以前老舊車輛（大多均為黃標車）排放都很高，尤其HC、NO兩項值最低值都比2005年以后的最高值還要高出很多。2001年至2004年間登記的車輛NO排放比其它時段排放較高，且高出車輛整體平均水平。CO的排放在2000年以后登記車輛中呈逐年下降趨勢，但變化不大，比較平緩；2011年除外，此年代登記的車輛CO排放僅次于2004年登記的車輛排放。HC的排放在2002年以后登記的車輛中呈明顯下降趨勢，但下降也較為緩慢，并且2004年登記的車輛排放出現(xiàn)反彈式增高，但增幅也不大，隨后呈現(xiàn)逐年下降趨勢。為使數(shù)據(jù)分析的更為準確，我們抽取的2000年以后登記的各年代車輛均不少于100輛，且是分析的重點。2000年以前登記的車輛大多屬黃標車，且在當?shù)靥蕴呦拢S標車占的比例較少，所以在分析時我們把它作為一個整體進行分析。圖中的誤差線代表均值計算的標準誤差，給出的不確定性范圍只反映由隨機取樣造成的不確定性，而不代表結(jié)果的絕對不確定性范圍。除受隨機取樣的影響外，儀器的精度、道路的選擇、測試季節(jié)、測試時間等因素也會引起計算結(jié)果的不確定性。

（a）Model Year

（b）Model Year

（c）Model Year不同登記年代車輛的平均排放（a）CO，（b）HC，（c）NO

4　結(jié)語

4.1烏魯木齊市的汽油車整體NO排放水平很高，平均濃度為822.7ppm，而CO和HC的排放水平則相對較低，平均濃度分別為0.5%和74.4ppm。機動車污染物排放濃度隨車齡的增大而增大，但有個別登記年份的車輛排放反而會突跳。

4.2對于三種污染物，最新登記年份車輛中的高污染車輛排放比最老的登記年份中清潔車輛的排放要高。這說明，在用車中維護好與維護差的車輛其排放狀況的差別大于車輛隨車齡增大所造成的排放劣化。因此，車齡的大小并不能作為評判車輛排放狀況好壞的標準。

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