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北汽自主百萬(wàn)激蕩

8月16日下午，北汽自主第100萬(wàn)輛汽車在北京下線。五年百萬(wàn)輛，北汽自主最具價(jià)值的不在于又創(chuàng)造了一個(gè)速度記錄，而在于在戰(zhàn)爭(zhēng)中學(xué)會(huì)了戰(zhàn)爭(zhēng)，給自主品牌樹立了新的范式和信心。

一汽夏利擬向股東出售天津一汽豐田15%股權(quán)

一汽夏利21日晚間發(fā)布董事會(huì)關(guān)于重大資產(chǎn)重組停牌公告，公司擬向控股股東中國(guó)第一汽車股份有限公司出售持有的天津一汽豐田汽車有限公司(TFTM)15%的股權(quán)，預(yù)計(jì)獲得約25億元的資金并增加當(dāng)期損益。轉(zhuǎn)讓完成后，公司仍持有TFTM 15%股權(quán)。本次交易預(yù)計(jì)構(gòu)成重大資產(chǎn)重組。公司股票8月22日起停牌。

公告顯示，由于公司當(dāng)前產(chǎn)銷規(guī)模和經(jīng)營(yíng)困難的原因，為籌集公司發(fā)展所需的資金，集中力量支撐自主整車的發(fā)展，保證十三五規(guī)劃的新產(chǎn)品按時(shí)落地，盡快扭轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)被動(dòng)的局面。

害怕“電動(dòng)拐點(diǎn)”！荷蘭搶做歐洲汽油車禁售“第三人”？

最近，歐洲各國(guó)對(duì)于推廣新能源車型這件事似乎已經(jīng)陷入了一種極端模式，比如德國(guó)宣布要在2030年前停售燃油汽車，挪威也提出將于2025年停售汽柴油車，盡管目前挪威又表示否認(rèn)該消息，并稱“科學(xué)技術(shù)才能做出最終選擇，而不是行政命令”。

無(wú)論如何，“接二連三”的宣誓，讓不少人覺(jué)得“禁售燃油車”已經(jīng)成了一種接龍式游戲，果然，荷蘭接了第三棒，也表示要禁售燃油車。

值得注意的是，荷蘭此次于4月份提出，將從2025年開始禁止汽油和柴油車的動(dòng)議，得到了荷蘭國(guó)會(huì)的支持。并且，據(jù)荷蘭媒體報(bào)道，提出該項(xiàng)動(dòng)議的荷蘭勞工黨

德國(guó)大眾汽車天津奧迪變速器廠投產(chǎn)年產(chǎn)能24萬(wàn)臺(tái)

年產(chǎn)能24萬(wàn)臺(tái)的大眾汽車自動(dòng)變速器(天津)有限公司奧迪變速器廠22日在天津開發(fā)區(qū)投產(chǎn)。奧迪變速器廠是奧迪股份公司(持股49%)和大眾汽車(中國(guó))投資有限公司(持股51%)的合資企業(yè)，主要生產(chǎn)高效能S-Tronic7速雙離合變速器，此款變速器將首先搭載中國(guó)產(chǎn)全新奧迪A4L。

據(jù)悉，目前一期項(xiàng)目已經(jīng)投產(chǎn)，二期項(xiàng)目將視市場(chǎng)情況啟動(dòng)建設(shè)。大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼在此間表示，大眾汽車自動(dòng)變速器(天津)有限公司促進(jìn)并強(qiáng)化了大眾汽車集團(tuán)各品牌之間的協(xié)同合作，未來(lái)大眾將加快為中國(guó)消費(fèi)者提供插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車。

極豆智能導(dǎo)航新品上市

8月24日下午，北京市西城區(qū)A33劇場(chǎng)內(nèi)舉行極豆智能導(dǎo)航新品發(fā)布會(huì)。本次活動(dòng)共推出了極豆車聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航D1S和D1A、智能后視鏡M1S和包含的多款配件包括胎壓、方向盤控制、ADAS的車機(jī)攝像頭、遠(yuǎn)程控制模塊、自組網(wǎng)設(shè)備等。

記者在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)親自體驗(yàn)了這幾款產(chǎn)品，出色的外觀設(shè)計(jì)和高檔的材質(zhì)放在任何一款汽車上也不會(huì)覺(jué)得突兀，成為汽車內(nèi)飾品質(zhì)感營(yíng)造的一個(gè)有力搭配。

違法停車擬入城管執(zhí)法范圍

今年年初，住建部被明確為負(fù)責(zé)全國(guó)城市管理工作的主管部門后，于近日發(fā)布《城市管理執(zhí)法辦法（征求意見(jiàn)稿）》，自即日起至9月18日，面向社會(huì)公開征求意見(jiàn)。

公眾所關(guān)注的城管執(zhí)法的行政處罰權(quán)范圍及執(zhí)法手段等，都在《辦法》中被明確。值得注意的是，在城市道路上違法停車也擬被列入城管執(zhí)法范圍。

新能源汽車釀新政“補(bǔ)位”退坡的財(cái)政補(bǔ)貼？

8月11日國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見(jiàn)稿（以下簡(jiǎn)稱《辦法》），請(qǐng)相關(guān)部委、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)等研究提出意見(jiàn)，并于8月25日之前反饋書面意見(jiàn)。

此消息一出立刻引起了業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注，其也被認(rèn)為是要接檔新能源汽車補(bǔ)貼政策的新規(guī)。表面上看，《辦法》的發(fā)布將規(guī)范新能源汽車市場(chǎng)運(yùn)行，把新能源汽車發(fā)展從政策補(bǔ)貼主導(dǎo)引向市場(chǎng)主導(dǎo)。

然而，令人沒(méi)想到的是，《辦法》的推出卻給新能源汽車行業(yè)的爭(zhēng)論添了一把火，大家關(guān)注的焦點(diǎn)集中在政策細(xì)則如何制定？《辦法》如何實(shí)施？又將會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有何影響？