將節約進行到底試駕廣汽豐田雷凌雙擎

將節約進行到底試駕廣汽豐田雷凌雙擎

在經濟環保的大環境下，車企們都在想方設法地節能減排，但各家的方式各有不同。傳統燃油車通過提高發動機的工作效率和減輕車重等方式來降低油耗；新能源車則通過使用電力能源降低能耗。

不過，受目前技術所限，傳統燃油車可改造的空間畢竟有限，而新能源車的充電問題卻成為消費者一大難點。在傳統燃油車向清潔能源車過渡階段，市場急需這樣一款車型：既可以降低油耗，又經濟環保。可以說，豐田的混合動力出現得恰如其分——省去了充電的麻煩、擁有超長的續航和超低的油耗，十分符合當前的用車環境。

日前，寰球汽車記者有幸對廣汽豐田雷凌雙擎進行全方位試駕體驗，不妨看看該車到底表現如何。

在 中控顯示屏中，除了常規功能以外，雷凌雙擎還加入了動力流分配實時顯示圖，用戶可以在行車過程中實時地觀察汽車此時的驅動模式。在儀表板上，左側的轉速表改為了動力模式顯示表，當松開油門或剎車時指針指向CHG時代表動能回收；平穩行駛時指向ECO時表示節能的駕駛模式，急加速時指向POWER時表示發動機介入。

感官體驗的換新升級

其實，從外觀也很容易分辨出雷凌雙擎和普通雷凌的區別——藍色車標就彰顯出它“新能源”的身份。在駕駛艙內部，整體風格也與普通雷凌無異，但中控地臺的擋桿由CVT蛇形擋桿換成了造型精致的E-CVT電子藍色擋桿，并且將P擋單獨作為按鍵布置在擋桿旁邊。

另外，在P擋旁邊還有EV、ECO和PWR三個按鍵，在EV模式下可以進行純電模式的行駛，但由于混合動力車型的定位，雷凌雙擎的純點續航里程只有2km，之后便會切換到混動模式；而在ECO模式下，發動機驅動發電機來給電機充電，通過電機驅動行駛；而取消ECO模式后則會切換到普通模式；PWR模式則會在當前行車環境下提供最大的扭矩輸出，保證強勁的動力。

在中控顯示屏中，除了常規功能以外，雷凌雙擎還加入了動力流分配實時顯示圖，用戶可以在行車過程中實時地觀察汽車此時的驅動模式。在儀表板上，左側的轉速表改為了動力模式顯示表，當松開油門或剎車時指針指向CHG時代表動能回收；平穩行駛時指向ECO時表示節能的駕駛模式，急加速時指向POWER時表示發動機介入。

多處設計的改變在標示著這是一輛混合動力車型以外，更方便車主對行駛狀態的判定，以便保持最節能的駕駛習慣。

實用至上的完美主義

在日常使用過程中，就會發現豐田選擇混合動力的緣由。在北京這種資源緊缺的城市，新能源車盡管省油，但令人抓狂的續航焦慮讓純電動車顯得十分雞肋，再加上基礎設施建設的滯后，駕駛純電動車變得非常不現實。如果選擇插電式混合動力作為能源供給，在電能耗光后就被迫要使用汽油發動機提供動力，這時的油耗并不比傳統燃油車低甚至更高，這就失去了節能環保的意義。

豐田作為混動動力系統的元老，經過這么多年的發展已經擁有非常成熟的技術儲備，E-CVT電控系統的行星齒輪組結構對發動機、電動機和發電機在不同路況下進行有機地結合以保證最優的能耗表現和動力輸出，這就實現了發動機和電動機在不同工況下的最大優勢，可以達到百公里最低油耗4.2L，而記者實測油耗最低可達到3.9L/100km，不輸于傳統燃油車的使用便捷性和超低的油耗，雷凌雙擎的優勢不言而喻。

同時，經過十幾年時間檢驗過的成熟技術，也保證了豐田混動車型的可靠性，再加之混合動力蓄電池8年/20萬公里超長質保，這使得本身在燃油車領域就口碑甚好的豐田車在混動車型中又多了一份保障。

以人為本 宜駕宜乘

在雷凌雙擎上，我們可以看到非常多科學合理的實用設計。在15萬元合資緊湊型轎車中，日常家用無疑是最大的訴求。雷凌雙擎延續了雷凌優異的儲物空間和乘坐空間，各個儲物格的布置非常合理并且空間較大，比較適應國內儲物需求；扶手箱的設計縱深也比較可觀，無論前后排的頭部空間還是腿部空間都非常充裕，即使是身材偏大的乘客坐進雷凌雙擎也不會有壓迫感；后排中間地板幾乎沒有凸起，并且后排座椅較為寬大，同時乘坐三位乘客，舒適性都有一定的保障。同時，后排座椅的角度和整體座椅的材質和填充物都比較適中，可以提供較為舒適的乘坐體驗。

同時，在安全保障方面雷凌雙擎也并不含糊。超高強度的車身結構設計、豐富合理的碰撞吸能結構和全系標配的6安全氣囊，被動安全值得肯定。在主動安全方面，剎車輔助、車身穩定、坡道輔助和燈光輔助控制在行駛過程中的方方面面都考慮齊全，實現了全方位的保障。

雷凌雙擎的行駛質感更值得一提。首先相比雷凌，雷凌雙擎在底盤方面進行了降噪加強的處理，使得它的路噪比雷凌低了2DB，而在行駛的過程中來自底盤的質感也更加厚重。

如此復雜的動力系統帶來的行駛體驗也與傳統燃油車不同，在初段加速中，電機的介入可以使得扭矩快速地釋放，主觀加速感很強并且是悄無聲息地完成。在勻速行駛過程中車輛保持ECO模式，發動機以最佳輸出工況帶動發電機給電動機充電驅動，來自于發動機艙的噪音和風噪都非常細微，保證了日常行駛的最大舒適性。當你需要完成超車等動作時，它也能給你足夠的信心，PWR模式啟動發動機和電動機共同提供動力保證車輛最大的動力輸出，可以滿足你日常的所有需求，即便是在松開油門和剎車過程中動能回收系統也會啟動。

值得一提的是，這時的剎車腳感比較怪異，和燃油車那種線性的剎車力度不盡相同，需要適應一段時間。