城市中心區(qū)高架路段兩側城市設計探討
——以成都市老川藏路兩側紅牌樓片區(qū)為例

鐘　婷

(成都市規(guī)劃設計研究院， 四川成都 610041)

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城市中心區(qū)高架路段兩側城市設計探討
——以成都市老川藏路兩側紅牌樓片區(qū)為例

鐘婷

(成都市規(guī)劃設計研究院， 四川成都 610041)

城市高架作為一種現代化的交通形式，有助于改善城市交通組織、提高道路通行能力、解決城市交通問題，但是作為一種異質化的城市要素，其對兩側城市空間產生的影響需要謹慎對待。文章闡述了城市中心區(qū)高架路段兩側城市設計和一般區(qū)域不一樣的考慮因素，并以成都市老川藏路兩側紅牌樓地區(qū)城市設計為例，從功能選擇、交通組織以及城市形態(tài)塑造等方面進行了介紹，對類似地區(qū)規(guī)劃設計有一定借鑒意義。

高架路段；城市中心區(qū)；城市設計

在新常態(tài)背景下，營造良好的城市品質是城市規(guī)劃建設的重要方面。城市高架在一定時期內是城市解決交通問題的重要方式，城市高架一方面帶動了城市發(fā)展空間的拓展；另一方面高架快速路也給兩側地區(qū)的空間發(fā)展、功能業(yè)態(tài)、交通運行、景觀形象等方面帶來巨大的影響，在城市設計中需要謹慎的把高架當成已知條件考慮，降低高架快速路對兩側地區(qū)的負面影響，提升城市品質，帶動城市發(fā)展。

1　城市中心區(qū)高架快速路兩側城市設計

高架兩側在功能選取、交通布局以及城市形象塑造等方面都存在自己的特點。

1.1功能選取與布局

城市高架往往作為一種快速通道，聯系城市外圍與中心區(qū)，由于高架對于沿線地區(qū)的噪音、粉塵等環(huán)境污染的加重，使其不適合居住，另一方面高架會對沿線產生巨大的陰影以及心理上的壓抑感，所以不適宜集聚人氣的傳統(tǒng)街巷式商業(yè)布置。因此建議發(fā)展商務辦公、酒店金融等功能，不適宜發(fā)展對環(huán)境以及噪音敏感程度較高的居住、文化、教育等功能，并建議按照HOPSTACA城市綜合體的形式進行功能布置，強調多功能集約與混合;對于娛樂康體設施應該以室內活動為主。

1.2景觀與形態(tài)

高架改變了人們觀賞城市的方式，增加了人們欣賞城市的維度。一方面抬高了人們觀賞城市的視角，傳統(tǒng)從地面人行視角的注重建筑底層細部構造的手法不再適用，需要增強裙房可視性的考慮，并且考慮到地面步行人群的需要，高架兩側的景觀塑造也需要進行重新定位。另一方面使得城市觀測的視角更加動態(tài)化，高架上車行為主要的交通流，由于車行速度較快， 人們只能注意到兩側建筑的建筑體量、整體空間輪廓以及建筑色彩。因此，高架兩側城市形態(tài)會體現大尺度、大體量的特點，并且能從車行的角度進行動態(tài)性和連續(xù)性的觀感。

1.3交通規(guī)劃與組織

由于高架兩側一般是以商務商業(yè)服務業(yè)為主，開發(fā)強度一般較高，所帶來的交通流量較大，兩側區(qū)域應加大路網密度，采用小街區(qū)的道路布局。在單側地塊內部形成立體的步行系統(tǒng)，如步行大道等，另外為了應對高架道路對兩側的空間以及互通性的阻隔，會在有潛力的節(jié)點進行綜合交通的豎向組織，營造良好的步行氛圍。

2　成都市老川藏路兩側紅牌樓片區(qū)城市設計

2.1基本情況介紹

老川藏路是聯系成都天府廣場和雙流機場的交通通道，在中心城區(qū)有多處高架，其中紅牌樓片區(qū)為其中一處。武侯區(qū)紅牌樓片區(qū)位于成都市西南面，地處二環(huán)路和三環(huán)路之間的武侯區(qū)中心區(qū)域，是成都中心城區(qū)七大副中心級集聚區(qū)之一，距天府廣場約8 km，距雙流國際機場約10 km(圖1)。武侯區(qū)紅牌樓片區(qū)作為成都市自古以來的西南商貿門戶，是武侯區(qū)除人民南路外最重要的經濟增長極。在“大商貿、大流通”的時代背景下，紅牌樓片區(qū)形成了以汽摩汽配為特色的專業(yè)市場集群，但其功能業(yè)態(tài)和形態(tài)風貌已不適宜當下的城市發(fā)展需求。

2.2重新定位，重構功能，進行精細化功能選取

規(guī)劃緊緊圍繞城市轉型升級，以“產城融合、四態(tài)合一”為核心理念，根據紅牌樓集聚區(qū)在對外聯系門戶、城市公共交通樞紐和現代服務業(yè)集聚區(qū)等方面的優(yōu)勢，將其定位為以商務商業(yè)為特色的武侯區(qū)三大區(qū)域中心之一——紅牌樓商務商業(yè)中心。延續(xù)老川藏路傳統(tǒng)商貿優(yōu)勢，沿老川藏路兩側發(fā)展以商務商業(yè)為核心功能的集中發(fā)展區(qū)，包含休閑特色商業(yè)、酒店、辦公、金融保險、咨詢等商務功能，打造高端現代服務業(yè)發(fā)展軸線，形成融商業(yè)商務功能及景觀、文化于一體的綜合發(fā)展軸，到時將吸引國內外知名大型購物中心、百貨超市及企業(yè)總部等入駐，轉型升級成為城市副中心、地鐵新商圈(圖2、圖3)。

圖1　紅牌樓片區(qū)區(qū)位

圖2　片區(qū)規(guī)劃“3主導+1特色”產業(yè)體系

圖3　主要功能布局示意

2.3優(yōu)化車行，強化步行，構建多層次便捷的交通體系

片區(qū)內有多條區(qū)域性主通道，且作為成都市重要的服務業(yè)集聚區(qū)之一，機動車流量大，規(guī)劃構建人車分流的多層次立體慢行系統(tǒng)，打造良好的慢行環(huán)境。

由對區(qū)域現狀路網的問題分析和對區(qū)域現狀路網和原規(guī)劃路網在土地利用變化情況下的承載力分析，通過優(yōu)外強內，構建外暢內通的路網體系，進一步優(yōu)化外圍方盒子道路，加強片區(qū)對外聯系，快速分離過境交通，同時強化片區(qū)內部次干路和支路網的構建。優(yōu)化對外交通主要是將武侯大道、老川藏路的道路等級提升為快速路，進行快速化打造或準快速化打造，以強化片區(qū)的對外聯系，快速分離過境交通，以減少對片區(qū)的影響(圖4)。

(a)現狀交通分配　　　　　　　　　　　　　　　　　(b)本次規(guī)劃交通分配　　　　　圖4　交通影響分配

強化內部交通主要是指將現狀支路盛世路拓寬升級為次干路，片區(qū)內部形成“一橫兩縱”的次干路網，保證片區(qū)向外每個方向均至少有一條次干路聯系。針對片區(qū)路網斷頭道路較多，連通性差的缺點，在延續(xù)片區(qū)既有的路網格局基礎上，延伸、打通1條斷頭路，改道1條支路，同規(guī)劃結合現代服務業(yè)的產業(yè)布局規(guī)劃在該區(qū)域新增4條支路，以強化片區(qū)的路網密度，支撐片區(qū)發(fā)展。

在慢行系統(tǒng)上，將老川藏路兩側與之平行的支路作為進出片區(qū)的慢行通道，打造商業(yè)街，著重構建地塊內部的商業(yè)街區(qū)，活化城市“背街”，延續(xù)城市步行空間。重要節(jié)點通過地上、地下將老川藏路兩側地塊相連，使較大部分人流從地面轉到地上和地下，減少與地面機動車的交織。地上人行系統(tǒng)主要通過二層連廊、屋頂平臺、天橋等進行空中聯系。地下人行系統(tǒng)以地下空間開發(fā)區(qū)域中的公共空間為載體，建立連通地塊間的公共通道，并通過地下通道與地面慢行系統(tǒng)相銜接。武陽大道和老川藏路交叉口處是城市地鐵交匯處，利用其地下空間的開發(fā)與延伸進行步行空間拓展，聯系高架兩側步行系統(tǒng)，創(chuàng)建連續(xù)的城市步行空間(圖5、圖6)。

圖5　立體步行網絡構建

圖6　空間復合開發(fā)利用斷面示意

2.4多維控制、圖則落實，實現城市形態(tài)控制

在老川藏路兩側通過“點、線、面”結合打造良好的城市形態(tài)。

老川藏路做為主要的城市軸線，沿著老川藏路重點打造三個主要節(jié)點，分別是門戶廣場節(jié)點、休閑商業(yè)中心節(jié)點和二環(huán)路東節(jié)點。門戶廣場節(jié)點通過大面積廣場綠地和標志性建筑以及塔式高層的周邊圍合，形成區(qū)域的核心景觀，廣場和標致性建筑地塊通過地下通道連接成一個整體，確保步行體驗的連續(xù)性，給人多樣體驗。休閑商業(yè)中心節(jié)點和市政公園結合設置，通過退臺式建筑，強調綠色環(huán)境和商業(yè)建筑的有機融合。二環(huán)路東節(jié)點為交通匯流處的商業(yè)街店，為簡潔、現代、大氣的風格，充分彰顯老川藏路兩側繁華的城市形象,打造現代商業(yè)綜合體和星級酒店，圍繞著紅牌樓的牌坊，凸顯紅牌樓文化(圖7、圖8)。

圖7　沿老川藏路城市形象示意

圖8　內部步行空間示意

臨老川藏路的界面通過大體量建筑以及豐富有變化的建筑立面造型，構成一個吸引力強、特色明顯的休閑商業(yè)中心節(jié)點。通過沿老川藏路塔樓群形成連續(xù)的界面，裙房有統(tǒng)一的退界形成連續(xù)的界面，界定空間主軸，沿老川藏路的高層建筑臨街并且直接落地，形成挺拔的視覺感受。城市中心廣場西側的標志性建筑占據最高點，統(tǒng)領整個天際線序列。最終沿老川藏路形成由西向東總體先升高再降低、局部有突破的起伏有致天際輪廓線。

面是指整個區(qū)域的城市設計控制。為了在區(qū)域營造良好的城市環(huán)境，通過全面的城市設計，在臨中央景觀大道裙房建筑采用逐層退臺形式，形成良好的步行體驗，同時建立街區(qū)圍合的廣場，形成城市的休憩空間，并通過廣場進行有效的串聯。通過對濱水區(qū)進行挖掘設計，形成親水完整的城市公共空間；并對建筑風格、建筑色彩等進行控制要求的確定。

以上城市設計要求，反映在規(guī)劃圖則中，與下一步城市規(guī)劃與管理對接(圖9)。

3　結束語

作為城市中越來越常見的一種形態(tài)，城市高架兩側的城市設計是值得關注的內容。本文關注了兩側用地布局、交通組織以及形態(tài)塑造等方面，并為同類地區(qū)的類似設計提供了

圖9　老川藏路線紅牌樓片區(qū)圖則示意

借鑒。但本文尚存在不足，由于本項目涉及城市舊城改造，涉及利益主體復雜，如住區(qū)已經建成且質量良好，如何對于這些高架兩側環(huán)境相對敏感型建筑進行良好的空間處理以及材料設計能減少影響，是另外值得探討的問題。

[1]成都市規(guī)劃設計研究院.成都市武侯區(qū)紅牌樓集聚區(qū)實施規(guī)

劃[R].2016.

[2]邵莉,李嵩.城市高架快速路兩側再開發(fā)城市設計研究——以濟南二環(huán)東路為例[C]//轉型與重構——2011中國城市規(guī)劃年會論文集，2011：8846-8855.

[3]林春梅,王敏鋒.高架路兩側城市設計初探——以西寧市同仁路街道景觀規(guī)劃設計為例 [J].華中建筑，2008(5)：117-119.

[4]黃伊明.青島市山東路兩側舊城區(qū)綜合整治規(guī)劃&城市設計的個案研究[D].浙江大學，2008.

鐘婷(1988～),女，碩士研究生，助理工程師。

TU984.11+3

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[定稿日期]2016-02-25