城市中心區(qū)高架路段兩側(cè)城市設(shè)計(jì)探討
——以成都市老川藏路兩側(cè)紅牌樓片區(qū)為例

鐘　婷

(成都市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院， 四川成都 610041)

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城市中心區(qū)高架路段兩側(cè)城市設(shè)計(jì)探討
——以成都市老川藏路兩側(cè)紅牌樓片區(qū)為例

鐘婷

(成都市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院， 四川成都 610041)

城市高架作為一種現(xiàn)代化的交通形式，有助于改善城市交通組織、提高道路通行能力、解決城市交通問題，但是作為一種異質(zhì)化的城市要素，其對兩側(cè)城市空間產(chǎn)生的影響需要謹(jǐn)慎對待。文章闡述了城市中心區(qū)高架路段兩側(cè)城市設(shè)計(jì)和一般區(qū)域不一樣的考慮因素，并以成都市老川藏路兩側(cè)紅牌樓地區(qū)城市設(shè)計(jì)為例，從功能選擇、交通組織以及城市形態(tài)塑造等方面進(jìn)行了介紹，對類似地區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)有一定借鑒意義。

高架路段；城市中心區(qū)；城市設(shè)計(jì)

在新常態(tài)背景下，營造良好的城市品質(zhì)是城市規(guī)劃建設(shè)的重要方面。城市高架在一定時(shí)期內(nèi)是城市解決交通問題的重要方式，城市高架一方面帶動(dòng)了城市發(fā)展空間的拓展；另一方面高架快速路也給兩側(cè)地區(qū)的空間發(fā)展、功能業(yè)態(tài)、交通運(yùn)行、景觀形象等方面帶來巨大的影響，在城市設(shè)計(jì)中需要謹(jǐn)慎的把高架當(dāng)成已知條件考慮，降低高架快速路對兩側(cè)地區(qū)的負(fù)面影響，提升城市品質(zhì)，帶動(dòng)城市發(fā)展。

1　城市中心區(qū)高架快速路兩側(cè)城市設(shè)計(jì)

高架兩側(cè)在功能選取、交通布局以及城市形象塑造等方面都存在自己的特點(diǎn)。

1.1功能選取與布局

城市高架往往作為一種快速通道，聯(lián)系城市外圍與中心區(qū)，由于高架對于沿線地區(qū)的噪音、粉塵等環(huán)境污染的加重，使其不適合居住，另一方面高架會對沿線產(chǎn)生巨大的陰影以及心理上的壓抑感，所以不適宜集聚人氣的傳統(tǒng)街巷式商業(yè)布置。因此建議發(fā)展商務(wù)辦公、酒店金融等功能，不適宜發(fā)展對環(huán)境以及噪音敏感程度較高的居住、文化、教育等功能，并建議按照HOPSTACA城市綜合體的形式進(jìn)行功能布置，強(qiáng)調(diào)多功能集約與混合;對于娛樂康體設(shè)施應(yīng)該以室內(nèi)活動(dòng)為主。

1.2景觀與形態(tài)

高架改變了人們觀賞城市的方式，增加了人們欣賞城市的維度。一方面抬高了人們觀賞城市的視角，傳統(tǒng)從地面人行視角的注重建筑底層細(xì)部構(gòu)造的手法不再適用，需要增強(qiáng)裙房可視性的考慮，并且考慮到地面步行人群的需要，高架兩側(cè)的景觀塑造也需要進(jìn)行重新定位。另一方面使得城市觀測的視角更加動(dòng)態(tài)化，高架上車行為主要的交通流，由于車行速度較快， 人們只能注意到兩側(cè)建筑的建筑體量、整體空間輪廓以及建筑色彩。因此，高架兩側(cè)城市形態(tài)會體現(xiàn)大尺度、大體量的特點(diǎn)，并且能從車行的角度進(jìn)行動(dòng)態(tài)性和連續(xù)性的觀感。

1.3交通規(guī)劃與組織

由于高架兩側(cè)一般是以商務(wù)商業(yè)服務(wù)業(yè)為主，開發(fā)強(qiáng)度一般較高，所帶來的交通流量較大，兩側(cè)區(qū)域應(yīng)加大路網(wǎng)密度，采用小街區(qū)的道路布局。在單側(cè)地塊內(nèi)部形成立體的步行系統(tǒng)，如步行大道等，另外為了應(yīng)對高架道路對兩側(cè)的空間以及互通性的阻隔，會在有潛力的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行綜合交通的豎向組織，營造良好的步行氛圍。

2　成都市老川藏路兩側(cè)紅牌樓片區(qū)城市設(shè)計(jì)

2.1基本情況介紹

老川藏路是聯(lián)系成都天府廣場和雙流機(jī)場的交通通道，在中心城區(qū)有多處高架，其中紅牌樓片區(qū)為其中一處。武侯區(qū)紅牌樓片區(qū)位于成都市西南面，地處二環(huán)路和三環(huán)路之間的武侯區(qū)中心區(qū)域，是成都中心城區(qū)七大副中心級集聚區(qū)之一，距天府廣場約8 km，距雙流國際機(jī)場約10 km(圖1)。武侯區(qū)紅牌樓片區(qū)作為成都市自古以來的西南商貿(mào)門戶，是武侯區(qū)除人民南路外最重要的經(jīng)濟(jì)增長極。在“大商貿(mào)、大流通”的時(shí)代背景下，紅牌樓片區(qū)形成了以汽摩汽配為特色的專業(yè)市場集群，但其功能業(yè)態(tài)和形態(tài)風(fēng)貌已不適宜當(dāng)下的城市發(fā)展需求。

2.2重新定位，重構(gòu)功能，進(jìn)行精細(xì)化功能選取

規(guī)劃緊緊圍繞城市轉(zhuǎn)型升級，以“產(chǎn)城融合、四態(tài)合一”為核心理念，根據(jù)紅牌樓集聚區(qū)在對外聯(lián)系門戶、城市公共交通樞紐和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)等方面的優(yōu)勢，將其定位為以商務(wù)商業(yè)為特色的武侯區(qū)三大區(qū)域中心之一——紅牌樓商務(wù)商業(yè)中心。延續(xù)老川藏路傳統(tǒng)商貿(mào)優(yōu)勢，沿老川藏路兩側(cè)發(fā)展以商務(wù)商業(yè)為核心功能的集中發(fā)展區(qū)，包含休閑特色商業(yè)、酒店、辦公、金融保險(xiǎn)、咨詢等商務(wù)功能，打造高端現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展軸線，形成融商業(yè)商務(wù)功能及景觀、文化于一體的綜合發(fā)展軸，到時(shí)將吸引國內(nèi)外知名大型購物中心、百貨超市及企業(yè)總部等入駐，轉(zhuǎn)型升級成為城市副中心、地鐵新商圈(圖2、圖3)。

圖1　紅牌樓片區(qū)區(qū)位

圖2　片區(qū)規(guī)劃“3主導(dǎo)+1特色”產(chǎn)業(yè)體系

圖3　主要功能布局示意

2.3優(yōu)化車行，強(qiáng)化步行，構(gòu)建多層次便捷的交通體系

片區(qū)內(nèi)有多條區(qū)域性主通道，且作為成都市重要的服務(wù)業(yè)集聚區(qū)之一，機(jī)動(dòng)車流量大，規(guī)劃構(gòu)建人車分流的多層次立體慢行系統(tǒng)，打造良好的慢行環(huán)境。

由對區(qū)域現(xiàn)狀路網(wǎng)的問題分析和對區(qū)域現(xiàn)狀路網(wǎng)和原規(guī)劃路網(wǎng)在土地利用變化情況下的承載力分析，通過優(yōu)外強(qiáng)內(nèi)，構(gòu)建外暢內(nèi)通的路網(wǎng)體系，進(jìn)一步優(yōu)化外圍方盒子道路，加強(qiáng)片區(qū)對外聯(lián)系，快速分離過境交通，同時(shí)強(qiáng)化片區(qū)內(nèi)部次干路和支路網(wǎng)的構(gòu)建。優(yōu)化對外交通主要是將武侯大道、老川藏路的道路等級提升為快速路，進(jìn)行快速化打造或準(zhǔn)快速化打造，以強(qiáng)化片區(qū)的對外聯(lián)系，快速分離過境交通，以減少對片區(qū)的影響(圖4)。

(a)現(xiàn)狀交通分配　　　　　　　　　　　　　　　　　(b)本次規(guī)劃交通分配　　　　　圖4　交通影響分配

強(qiáng)化內(nèi)部交通主要是指將現(xiàn)狀支路盛世路拓寬升級為次干路，片區(qū)內(nèi)部形成“一橫兩縱”的次干路網(wǎng)，保證片區(qū)向外每個(gè)方向均至少有一條次干路聯(lián)系。針對片區(qū)路網(wǎng)斷頭道路較多，連通性差的缺點(diǎn)，在延續(xù)片區(qū)既有的路網(wǎng)格局基礎(chǔ)上，延伸、打通1條斷頭路，改道1條支路，同規(guī)劃結(jié)合現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃在該區(qū)域新增4條支路，以強(qiáng)化片區(qū)的路網(wǎng)密度，支撐片區(qū)發(fā)展。

在慢行系統(tǒng)上，將老川藏路兩側(cè)與之平行的支路作為進(jìn)出片區(qū)的慢行通道，打造商業(yè)街，著重構(gòu)建地塊內(nèi)部的商業(yè)街區(qū)，活化城市“背街”，延續(xù)城市步行空間。重要節(jié)點(diǎn)通過地上、地下將老川藏路兩側(cè)地塊相連，使較大部分人流從地面轉(zhuǎn)到地上和地下，減少與地面機(jī)動(dòng)車的交織。地上人行系統(tǒng)主要通過二層連廊、屋頂平臺、天橋等進(jìn)行空中聯(lián)系。地下人行系統(tǒng)以地下空間開發(fā)區(qū)域中的公共空間為載體，建立連通地塊間的公共通道，并通過地下通道與地面慢行系統(tǒng)相銜接。武陽大道和老川藏路交叉口處是城市地鐵交匯處，利用其地下空間的開發(fā)與延伸進(jìn)行步行空間拓展，聯(lián)系高架兩側(cè)步行系統(tǒng)，創(chuàng)建連續(xù)的城市步行空間(圖5、圖6)。

圖5　立體步行網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

圖6　空間復(fù)合開發(fā)利用斷面示意

2.4多維控制、圖則落實(shí)，實(shí)現(xiàn)城市形態(tài)控制

在老川藏路兩側(cè)通過“點(diǎn)、線、面”結(jié)合打造良好的城市形態(tài)。

老川藏路做為主要的城市軸線，沿著老川藏路重點(diǎn)打造三個(gè)主要節(jié)點(diǎn)，分別是門戶廣場節(jié)點(diǎn)、休閑商業(yè)中心節(jié)點(diǎn)和二環(huán)路東節(jié)點(diǎn)。門戶廣場節(jié)點(diǎn)通過大面積廣場綠地和標(biāo)志性建筑以及塔式高層的周邊圍合，形成區(qū)域的核心景觀，廣場和標(biāo)致性建筑地塊通過地下通道連接成一個(gè)整體，確保步行體驗(yàn)的連續(xù)性，給人多樣體驗(yàn)。休閑商業(yè)中心節(jié)點(diǎn)和市政公園結(jié)合設(shè)置，通過退臺式建筑，強(qiáng)調(diào)綠色環(huán)境和商業(yè)建筑的有機(jī)融合。二環(huán)路東節(jié)點(diǎn)為交通匯流處的商業(yè)街店，為簡潔、現(xiàn)代、大氣的風(fēng)格，充分彰顯老川藏路兩側(cè)繁華的城市形象,打造現(xiàn)代商業(yè)綜合體和星級酒店，圍繞著紅牌樓的牌坊，凸顯紅牌樓文化(圖7、圖8)。

圖7　沿老川藏路城市形象示意

圖8　內(nèi)部步行空間示意

臨老川藏路的界面通過大體量建筑以及豐富有變化的建筑立面造型，構(gòu)成一個(gè)吸引力強(qiáng)、特色明顯的休閑商業(yè)中心節(jié)點(diǎn)。通過沿老川藏路塔樓群形成連續(xù)的界面，裙房有統(tǒng)一的退界形成連續(xù)的界面，界定空間主軸，沿老川藏路的高層建筑臨街并且直接落地，形成挺拔的視覺感受。城市中心廣場西側(cè)的標(biāo)志性建筑占據(jù)最高點(diǎn)，統(tǒng)領(lǐng)整個(gè)天際線序列。最終沿老川藏路形成由西向東總體先升高再降低、局部有突破的起伏有致天際輪廓線。

面是指整個(gè)區(qū)域的城市設(shè)計(jì)控制。為了在區(qū)域營造良好的城市環(huán)境，通過全面的城市設(shè)計(jì)，在臨中央景觀大道裙房建筑采用逐層退臺形式，形成良好的步行體驗(yàn)，同時(shí)建立街區(qū)圍合的廣場，形成城市的休憩空間，并通過廣場進(jìn)行有效的串聯(lián)。通過對濱水區(qū)進(jìn)行挖掘設(shè)計(jì)，形成親水完整的城市公共空間；并對建筑風(fēng)格、建筑色彩等進(jìn)行控制要求的確定。

以上城市設(shè)計(jì)要求，反映在規(guī)劃圖則中，與下一步城市規(guī)劃與管理對接(圖9)。

3　結(jié)束語

作為城市中越來越常見的一種形態(tài)，城市高架兩側(cè)的城市設(shè)計(jì)是值得關(guān)注的內(nèi)容。本文關(guān)注了兩側(cè)用地布局、交通組織以及形態(tài)塑造等方面，并為同類地區(qū)的類似設(shè)計(jì)提供了

圖9　老川藏路線紅牌樓片區(qū)圖則示意

借鑒。但本文尚存在不足，由于本項(xiàng)目涉及城市舊城改造，涉及利益主體復(fù)雜，如住區(qū)已經(jīng)建成且質(zhì)量良好，如何對于這些高架兩側(cè)環(huán)境相對敏感型建筑進(jìn)行良好的空間處理以及材料設(shè)計(jì)能減少影響，是另外值得探討的問題。

[1]成都市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院.成都市武侯區(qū)紅牌樓集聚區(qū)實(shí)施規(guī)

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鐘婷(1988～),女，碩士研究生，助理工程師。

TU984.11+3

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[定稿日期]2016-02-25