停車場內部行人通道設置理論與方法研究?

王衛軍

（重慶交通大學土木工程學院，重慶 400074）

停車場內部行人通道設置理論與方法研究?

王衛軍

（重慶交通大學土木工程學院，重慶 400074）

為改變停車場內部行人隨意占用行車道通行的現狀，確保行人通行安全和內部交通組織有序，設置停車場內部行人通道。文中在分析行人通道設置影響因素的基礎上，提出了行人通道設置的基本原則；通過現場調查，分析了行人通道設置位置、寬度對車輛和行人的影響，并對行人通道設置寬度、位置及停車場柱間距等提出了建議。

公路交通；停車場；行人通道；行人安全

為適應汽車保有量的不斷增長，保證停車位供給，中國政府和社會投入大量人力、物力、財力進行停車場建設，僅重慶市就提出“十三五”期間要實現新建300座停車場（總車位3萬個）的目標。但中國停車場建設規范還十分落后，且涉及面較窄，僅對泊位規模、行車道寬度、出入口設置等提出了相關要求，對行人安全保障設施設置的要求不足，導致停車場內部行人交通安全保障設施不能滿足行人安全通行的要求。對停車場的研究也主要集中在泊位規模、停車誘導、出入口交通組織、車庫運行管理智能化等方面，對停車場內部行人通道設置的研究相對較少。為保證停車場行人的安全和交通運行的有序，有必要對停車場內部行人安全通道設置進行研究。

1　行人通道的作用

行人通道是指設置在停車場內部，為行人通行提供安全保障的具有一定寬度且相對連續的通道。設置行人通道的目的是改變行人在停車場內隨意通行（占用車行道）的混亂狀況。行人通道通常設置在行車道外側，專門提供給行人通行，實現人車分離，確保行人安全和車流暢通。由于停車場內部空間通常被車行道劃分為不同的區域，行人通道只能實現區域內部的連續性，區域之間則通過人行斑馬線連接，實現區域之間的安全串聯。還可以利用安全通道進行行人誘導標志設置，既可降低誘導標志的設置成本，也可降低整個誘導系統的復雜性，減輕行人誘導信息的負荷量。

2　行人通道設置影響因素

目前，行人通道的設置還沒有統一的規范和方法，導致停車場內部行人通道設置五花八門，純屬形象工程，根本不能對行人通行起到很好的安全保障作用。下面從行人通道設置基本參數出發，對其影響因素進行分析。

2.1車位分布

停車場的車位分布情況主要影響行人通道的布設走向。停車場內部設計首先考慮的是車位分布，這樣可實現有限空間里的泊位最大化，而車位分布情況會對行人通道的走向產生根本性影響。行人通道設置的出發點和落腳點都是為行人安全通行提供保障，故行人通道應圍繞泊位進行合理分布，也只有沿著泊位設置才能提高其使用率和確保其安全功能的發揮。

2.2泊位規模

停車場泊位規模主要對行人通道的寬度產生影響。泊位規模決定停車場進出流量的大小，泊位數越多，往往停車場內部車流量越大。停車場是一種特殊的交通基礎設施，越多的車流量通常會產生越多的行人流量，造成車輛和行人發生交通沖突的概率增大，給停車場內部的交通安全帶來隱患，威脅行人通行安全。因此，隨著泊位規模和行人流量的增大，需適當增加行人通道的寬度。

2.3建筑的柱間距

柱間距大小會影響人行通道設置的寬度和連續性。對于室內停車場，內部車位布局、車道劃分、交通誘導標志設置等都會受到建筑柱網分布的影響。人行通道寬度等于建筑柱間距減去車行道寬度后余值的一半（前置式）或為建筑柱間距減去車位長度的余值（后置式）。同時如果建筑的柱間距設置不合理，還會阻斷行人通道的連續性，影響行人通行過程中的安全性。

2.4電梯口位置

電梯口的位置既是行人通道設置的起點，也是行人通道的終點。行人在停車場內部行走，其目的主要是尋找電梯口或其停車位。尋找電梯口時，電梯口則作為行人通道的終點而存在；尋找停車位時，電梯口則作為行人通道的起點而存在。因此，電梯口的位置會對行人通道的起（終）點產生影響，進而影響行人通道的整體布局。

3　不同設置形式對車輛和行人的影響

3.1設置位置的影響

目前停車場內部行人通道設置主要分為前置式和后置式，不同的設置方式對駕駛員和行人的心理影響會有所差異。

3.1.1前置式

前置式是指行人通道設置在停車位的前方，即直接設置在車行道兩側，這也是目前大多數停車場所采用的設置方式（如圖1所示）。

圖1　行人通道設置示意圖（前置式）

這種設置方式的優點在于對建筑柱間距要求不高、施工過程靈活方便。但由于前置式直接把行人通道設置在車位前方，給駕駛員倒車入庫帶來一定的心理壓力；同時行人通道直接與車行道相連，來回穿梭車輛也會給行人安全造成一定影響，極大降低行人通道的使用體驗，這也是導致目前行人通道使用率不高的主要原因。調查統計數據顯示其使用率只有62.8%（寬0.8m），不能對行人通行起到很好的保護作用。

3.1.2后置式

后置式是指行人通道設置在停車位的后方，目前上海虹橋機場T2航站樓停車場就是采用這種方式（如圖2所示）。

圖2　行人通道設置示意圖（后置式）

這種設置方式使得行人通道與車行道分離，可有效避免車行道上行駛車輛對行人的干擾，保證行人的安全。實地調查發現，當行人通道采用后置式時，其使用率比前置式明顯提高，可達到81.3%（寬0.8m）。但采用后置式設置方式會對停車場的柱間距提出一定的要求，一般是在停車場初期設計階段就預留行人通道寬度，這樣才能達到理想的效果。

3.2設置寬度的影響

目前行人通道使用率不高的另一個重要原因是其設置寬度明顯不足。因目前還沒有規范對停車場內部行人通道的設置寬度提出具體要求，加之在停車場初步設計中并未考慮柱間距對行人通道寬度的影響，導致某些停車場行人通道出現為存在而存在的現象，行人通道寬度嚴重不足，有的甚至不到0.5 m。實地考察發現，日本停車場的內部行人通道寬度為1m左右，能為行人的安全通行提供保障。

行人通道使用率計算公式為：

式中：λ為行人通道使用率；m為按行人通道通行的人數；k為隨意穿插車行道的人數。

結合目前中國停車場內部的實際情況，對不同寬度行人通道的使用情況進行調查分析，結果如表1所示。

表1　不同寬度行人通道的使用率

如圖3所示，隨著寬度的增加，行人通道的使用率呈明顯上升趨勢，分別在60和80cm處出現拐點，建議采用第二個拐點即80cm作為行人通道設置寬度的最小值。

圖3　不同寬度行人通道使用率變化趨勢

4　行人通道設置方法

對停車場內部行人通道使用率影響最大的因素是設置寬度和位置，在行人通道設計過程中必須充分考慮這兩個因素，這樣才能確保行人通道的使用率，發揮其保障停車場內部行人通行安全的作用。

4.1設置寬度

研究發現，行人通道設置寬度不同，則行人使用率也不同，設計中必須保證行人通道一定的寬度，讓行人覺得行人通道能起到對自身的保護作用，減輕車行道上車輛給行人帶來的心理壓力，達到行人通道設置的最初目的即讓人愿意走，且走得安全。但有時現實情況并非如此，受建筑柱間距大小的限制，設計時往往會優先考慮車行道的寬度，而壓縮行人通道的寬度。為保證行人通道功能的發揮，建議行人通道設計寬度D至少達到0.8m。如柱間距不能滿足該設計要求，則應把車庫內的雙向行車道改成單向，以保證行人通道寬度，做到以人為本。

4.2設置位置

調查發現，行人通道設置位置（前置式或后置式）對行人使用率影響較大，后置式的使用率明顯高于前置式，可更好地保證車庫內行人的安全。因此，在停車場內部柱間距允許的情況下，建議采用后置式的形式。為此，在停車場建設之初，建筑柱間距設計中就需預留行人通道寬度。柱間距要求為：

式中：WH為柱間的橫向距離；α為相連柱子間的車位個數；Wh為車位的寬度，通常取2.5m；W柱為柱子寬度；WZ為柱間的縱向距離；Wz為停車位長度，通常取5m；D為行人通道寬度。

5　結語

該文對停車場內部行人通道設置理論和方法進行研究，分析了行人通道設置影響因素，提出了行人通道設置的基本原則；分析了不同位置和寬度的行人通道對駕駛員和行人的影響，得出了不同形式下行人通道的使用率情況和行人通道設置的基本方法。可為停車場內部設計和相關規范的制定提供參考，改變目前停車場內部交通組織混亂的狀況，增加行人通行的安全性。但沒有研究行人通道設置顏色對行人通行的影響，有待進一步研究。

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U491.7

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1671-2668（2016）04-0029-03

?國家自然科學基金資助項目（E080701）；重慶市市政科技計劃基金項目（2013-11）；重慶市研究生科研創新項目（CYS15187）

2016-01-28