“浮式儲存再氣化裝置”在中國應用的挑戰及解決方案

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“浮式儲存再氣化裝置”在中國應用的挑戰及解決方案

隨著天然氣作為清潔能源在全球范圍內的需求不斷增長，液化天然氣（LNG）船運貿易量在天然氣貿易總量中的占比逐漸加大，LNG接收站的建設在全球范圍內發展迅速。LNG接收終端可分為傳統路基LNG接收站和浮式LNG接收站。由于陸上常規LNG接收站受項目審批時間長、投資大、建設周期長、港口和陸域地理條件要求高等因素制約，建設難度越發凸顯。為突破上述限制，浮式LNG儲存再氣化裝置（FSRU）因其具有投資小、建設周期短、站地面積小、環境影響小等優點，獲得了較快發展，同時為天然氣市場戰略規劃提供了全新的解決方案。但FSRU也存在擴容難度高、運行費用高等不足。

2015年全球共有10個LNG接收終端項目建成投產，新增接收能力2920萬噸/年，配套儲氣庫建設接近300萬立方米。其中，FSRU接收終端2015年新增接收能力1780萬噸/年。據統計，全球FSRU氣化能力占LNG總氣化比例從2006年的0.8%上升到2015年的8.8%。

國際上的商業FSRU的建造主要以新建FSRU和改造FSRU的形式獲得。改造FSRU通常利用現有的LNG船，根據項目未來可能使用的水域環境條件設計氣化系統。截止2014年，全球共完成16艘FSRU的改造和建造工作；另外，大約16艘FSRU船處于建造和改造階段。FSRU的船容量普遍在12.5-17.5×104m3之間。

2010年運營的迪拜FSRU項目采用容量為12.6×104m3的FSRU船，年接收能力為300萬噸；科威特的第一個FSRU于2009年投入運營，FSRU船容量為17×104m3，年接收能力為560萬噸；中海油天津FSRU項目于2015年投入運營，一期設計年接收能力為220萬噸。

中國已經具備比較成熟的FSRU設計建造經驗，滬東中華造船廠目前已交付了6艘14.7×104m3的FSRU船，1艘17.2×104m3的FSRU船，并于2015年3月完成過一艘FSRU船設備升級改造工程。FSRU改造工藝的選擇可分為開環模式和閉環模式。其中，前者通常采用海水作為加熱介質、中介介質為丙烷的IFV氣化器，后者采用蒸汽為熱源、中間介質為乙二醇-水溶液的管殼式換熱器。兩種模式的優缺點對比如表1所示。

表1 IFV與蒸汽模式優缺點對比

中國FSRU的發展和建設要把握明確的市場定位，依據目標市場的工業用戶、天然氣發電和城市燃氣等用氣需求的趨勢，合理規劃FSRU的選址和規模。FSRU的選址海域條件需要具備良好的自然掩護條件，有時需要建設防泊堤，需根據實際情況確定項目的工作海。FSRU項目還需進行海域使用論證和環境影響評估。目前中國LNG終端建設主要集中在沿海港口碼頭，關注內河航運政策法規的發展，將為沿河LNG終端方案提供新的機遇和挑戰。

祝愨智 摘編自《2016中國國際管道大會高峰論壇》報告集報告主講人毛淵