高鐵改變世界

2011年4月，快畢業的我第一次乘坐高鐵，從鄭州到洛陽，100多公里的路程，37分鐘。列車以250～300公里每小時的速度疾馳，車上很安靜，沒有人大聲聊天，沒有人打撲克，車里也沒有普通列車上讓人難以忍受的煙味兒、汗味兒和廁所味兒。從來都是上車便倒頭大睡的我，第一次覺得還沒看夠列車員美麗的笑臉，沒研究明白車上的各種儀器和設備，火車便到站了。下車時，我沒舍得把寫著自己名字的淡藍色高鐵票扔掉，后來它被我小心翼翼地收在盒子里。

也是在那一年，甬溫高鐵線浙江省溫州市境內發生“7·23動車事故”，造成40人死亡、172人受傷，幾乎所有媒體都對高鐵的過快發展進行了口誅筆伐。那次事故后，高鐵進一步降速，銀行進一步限貸，中國高鐵線路資金接近枯竭，大量線路停工，大批農民工被迫返鄉，中國高鐵幾近被扼殺。

同樣在那一年，西南交通大學中國高鐵戰略研究中心主任高柏撰文指出，“高鐵是改革開放以來中國發展出來的唯一可以改變整個21世紀國際、國內政治經濟基本格局的戰略產業”。這個論斷因為動車事故的余震幾乎被忽視，沒有人附和。

2013年夏，我乘高鐵從鄭州到珠海出差，鄭州高鐵站一反過去冷清的模樣，變得熙熙攘攘。乘坐高鐵的人越來越多，它已經成為人們最常使用的交通工具之一。在那年，中國高鐵運營里程、運行時速、在建規模、發展速度，均位居世界第一。

從那一年開始，李克強等國家領導人開始在國外強力推銷高鐵，高鐵不但在國內全面開花，這朵花的種子也被帶到了國外，開始生根發芽。也是在那一年，習總書記在哈薩克斯坦某大學講演時提出建設“絲綢之路經濟帶”的構想，“一帶一路”的發展戰略初具雛形。誰也沒有想到的是，中國領導人在高鐵上的努力作為完全印證了高柏在2011年的判斷——高鐵的發展對中國的向西開放、歐亞大陸經濟整合以及建設新絲綢之路有重要的推動作用。

在本期時代報告雜志即將出刊之時，關于高鐵的好消息又接二連三地被曝出。2015年12月19日，中泰鐵路項目啟動，中泰鐵路工程的距離從最初商定的300多公里驟增到800多公里，并且全部采用中國裝備、中國標準。而在國內，金溫高鐵等高鐵線路即將開通運行，一些線路上新型的動車組即將“服役”。中國用30年的時間完成了發達國家200年的工業化發展歷程；因為高鐵的帶動，我們不禁暢想，也許在下個30年，中國能夠改變世界政治經濟版圖，實現用陸權對沖海權，而世界由此進入“新陸權時代”。

2016年第一期的特別報道就此付印，難以再添任何與高鐵相關的文字。可是我們知道，高鐵的發展腳步不會停，而中國這趟列車一如高鐵的疾馳，輪軌狂飆，貼地飛行。

本刊編輯部