國內噴氣支線飛機快線市場需求

張 潔

國內噴氣支線飛機快線市場需求

張 潔

本文基于噴氣支線飛機支線快線，對國內支線航空快速發展的典型市場新疆、內蒙古進行分析，獲取樞紐輻射式航線網絡結構下噴氣飛機快線市場需求。

國內支線航空市場現狀

截至2014年底，我國民用航空機場202個，年吞吐量200萬以下的機場154個，其中新疆、西南地區支線機場占比最高。國內支線機場數量穩步增長，近幾年新增機場均為支線機場。支線機場數量占全國總數的76.2%，但旅客吞吐量僅占7.3%，起降架次占全國總量的21.3%，相對而言支線機場利用率較低，收益能力薄弱，仍有較大的發展空間。

從支線航線看，連接支線機場的航線923條，航段距離1000km以內的航線571條。周平均班次大于等于7班的航線316條，其中7-14班/周的航線172條，較多為支線機場連接區域樞紐和中型干線機場的航線；14-21班/周的航線66條；周均班次大于等于21班的航線78條，較多為支線機場連接中型干線機場的航線。頻率較高的航線主要是連接新疆和內蒙古區域內機場的航線，部分云南地區、珠三角地區航線。

針對國內典型市場區域初步調研后發現，新疆、云南地區干支線網絡已經基本形成，黑龍江、內蒙古正在打造區域干支網絡，環渤海航線是支線市場的新星。航空公司采用50座級飛機培育市場，成熟后改換90座級的支線飛機，是目前國內支線飛機較為有效的運營方式，但其應用范圍和規模均很有限，對支持政策的依賴度也較大。

新疆地區

新疆地區擁有獨特的地理位置和環境，擁有豐富的旅游和商務客源，且基本不受高鐵影響，為支線市場發展提供適宜的環境。國家援疆政策和各項補貼（可疊加）極大的促進了新疆地區航空市場發展，高收益刺激航空公司積極開發和培育市場，政策導向作用十分顯著。在機場布局上，新疆地區目前已有以烏魯木齊為中心樞紐的16個機場，各機場地理分布情況較好。疆內旺季是6～10月份，由旅游帶動，從收益情況看，疆內航線票價較高，僅喀什、和田為1.2～1.3元/客km，其他航線平均客公里票價達到了2元以上，個別達到了2.9元，相比其他地區，運營收益高出很多，是非常合適的噴氣支線飛機快線市場。

新疆地區16個機場吞吐量穩步上升，2014年15個支線機場的旅客吞吐量總和超過560萬，年增長率達24%，到“十二五”末期，國家還將進一步提升支線機場密度，新增塔中、莎車、樓蘭等6個支線機場，遷建且末機場，達到21個支線機場。估計新疆除烏魯木齊外，其他機場的旅客吞吐量到2020年年增長率為15%，到2020年末達到2014年的2.3倍。

2014年疆內航線共有17條，航段距離最長的是烏魯木齊-喀什航線，為1064km，航段距離均在支線機覆蓋范圍內。其中連接烏魯木齊機場的13條航線，占總ASK的99%，已經基本形成以烏魯木齊區域性樞紐機場為核心的航線網絡布局，在6個新支線機場建立后，連接烏魯木齊機場的航線將進一步增加，支線網絡布局將進一步強化。

疆內航線支線機執飛13條，提供的ASK和頻率分別占總量的38%和58%，平均航段距離為547km，平均座位數為95座，主要機型為E190飛機。可見，航空公司普遍認為90座級噴氣支線機適合疆內航線特征。支線機平均每條航線每周執飛48.9個航班，班次遠超于報告定義的第三階段每周21班，除布爾津-烏魯木齊航線外，其余12條支線機執飛航線周均班次都超過21班，可見新疆地區是理想的噴氣支線飛機快線市場。

隨著新疆市場的快速發展，預計2020年旅客吞吐量是2014年的2.3倍，假設運力相應增加130%、支線機每天運營6班。維持2014年航線平均距離和機型運力分擔比例，則需新增21架90座級噴氣支線機來提供全部支線機新增的130%的運力，需要新增24架90座級噴氣支線機來提供全部干線機新增的130%的運力。

內蒙古地區

內蒙古地區擁有獨特的地理位置和環境，基本不受高鐵影響。區域內航空旅游季節性特征明顯，鄂爾多斯、呼和浩特等經濟較發達、富人較多的地區旅客出行對價格敏感度較低、對于時刻要求較高。內蒙古區域內航線網絡結構為以呼和浩特為中心的輻射式，輔以城市對式。由內蒙古自治區政府主導，與機場集團和航空公司通力合作，在國內首創“模擬航空”運營模式，用于培育區域內支線市場，努力打造以呼和浩特為樞紐的航線網絡布局。市場培育初期使用50座級的飛機（如ERJ145飛機），逐步成熟后使用更大座級的支線飛機（如E190飛機）。

截至2014年底，內蒙古區域內共有16個機場，其中支線機場15個，阿拉善左旗機場、阿拉善右旗機場和額濟納旗機場為2013年新增機場。2014年15個支線機場的旅客吞吐量總和已經超過840萬，年增長率達到10%，并且鄂爾多斯和包頭機場的吞吐量已經超過150萬，有望近幾年內突破200萬，成為干線機場。估計內蒙古區域內支線機場到2020年旅客吞吐量年增長率為8%，2020年末達到1300萬，是2014年的1.6倍。

依據2014年OAG航班計劃，區域內航線共有28條，航段距離最長的是鄂爾多斯-呼倫貝爾航線，為1300km，航段距離均在支線機覆蓋范圍內。其中連接呼和浩特機場的13條航線，占總ASK的88%，已經基本形成以呼和浩特為中心的輻射式，支線機場之間點對點航線15條，城市對式的航線網絡布局正在打造中。

區域內噴氣支線機執飛20條區域內航線，提供的ASK和頻率分別占總量的50%和63%，平均航段距離為712km，平均座位數為74座，主要機型為ERJ145 和E190。ERJ145和E190的總座位數比為1：2，隨著支線市場的發展，90座噴氣支線機機隊規模將擴大。2014年新開7條航線，主要連接包頭、通遼和錫林浩特，航線頻率非常低，卻有部分由窄體機執飛，隨著航線市場培育和運力的合理配置，預計會改用噴氣支線機滿足市場需求。

窄體機主要是737和A320系列，執飛11條航線，提供的ASK和頻率分別占總量的46%和25%，平均航段距離為810km，每條航線周均班次為11.4班，替換成支線機執飛則能使航班頻率有所提升。支線機平均每條航線每周執飛15.6個航班，周均班次大于7班的航線12條，主要為呼和浩特連接年吞吐量大于10萬的支線機場的航線，且呼和浩特-巴彥淖爾/二連浩特/鄂爾多斯均僅由支線機執飛。從支線機航班班次、份額等方面分析，內蒙古市場是理想的噴氣支線飛機快線市場。

隨著內蒙古市場的快速發展，預計2020年旅客吞吐量是2014年的1.6倍，假設運力相應增加60%，支線機每天運營6班。維持2014年航線平均距離和機型運力分擔比例，需新增，10架90座級噴氣支線機來提供全部支線機新增的60%的運力，需要新增8架90座級噴氣支線機來提供全部干線機新增的60%的運力。

總結

本文基于對噴氣支線飛機快線市場的定義，對國內支線航空市場進行分析，并對當前樞紐輻射式航線網絡結構下新疆和內蒙古區域市場進行分析，以宏觀機隊規劃方法進行初步分析，能快速獲得需求量，切實可行。此方法有助于尋找到合適的噴氣支線飛機快線市場，為促進支線市場發展提供支持。后續將對以城市對航線網絡結構下云南、長三角、珠三角等地區進行分析，進一步擴大支線快線市場范圍。

張 潔

上海飛機設計研究院

10.3969/j.issn.1001-8972.2016.07.029