中國首個在美高鐵建設項目觸礁

中國高鐵“走出去”面對一大挫折，原本計劃建設美國西部高鐵項目的美國西部快線公司前天指，中方合作伙伴在獲取政府批準時面臨拖延，以致“無法及時履行其相關義務”。西部快線因此單方面宣布，結束與中方的合資企業的一切活動。美國西部高鐵是連接拉斯維加斯和洛杉磯的高鐵項目，全長370公里，預計總投資額127億美元。

總部設在拉斯維加斯的美國西部快線公司于6月8日在網站上發表聲明，宣布將正式終止與中國鐵路國際（美國）有限公司（簡稱“中鐵國際”）組建的合資公司的一切活動。聲明稱，這主要是因為中鐵國際“無法及時履行其相關義務”，而且在推進項目的過程中，中方在獲取“必要的授權”方面，面臨了挑戰。

西部快線首席執行官馬奈爾在聲明中說：“我們的雄心超越了中鐵國際及時和有效推進項目取得進展的能力。”聲明并沒有清楚表明中鐵國際應獲得的“必要授權”，指的是中國政府還是美國政府的授權。不過馬奈爾透露，公司面對的最大挑戰是美國聯邦政府的規定，即高鐵列車必須在美國生產。美國目前沒有生產高鐵列車。這似乎暗示中鐵國際在與美方的協商中，遲遲無法得到美國政府的相關批準，將高鐵列車出口到美國，或者不愿在美國生產列車。

據大陸央視新聞報道，中國鐵路總公司認為西部快線公司違反了協定、單方發布終止項目合作的消息，這一行為是“錯誤、不負責任”的，并已“依法進行交涉”。雙方在合作框架協議中約定，任何一方對外發布信息，必須經對方同意。有分析認為，西部快線公司單方面取消同中方的合作關系，必將對中國高鐵“走出去”構成打擊。

中國國內的高鐵網絡從無到有，在10年內覆蓋了1.9萬公里，位居全球第一。中國也積極對外輸出高鐵技術，其中，中方財團也表明將競標新隆高鐵。北京交通大學經濟管理學院教授趙堅認為，上述負面消息將影響中方競標新隆高鐵的勝算。“美國西部高鐵的所在地沒有足夠的人口和客流，從商業角度來看是不可行的。同樣的，新加坡和馬來西亞政府也會認真地重新考慮高鐵項目和中國方案的商業可行性，到底有沒有足夠的客流量去支撐高鐵的建設和運營。”

中國鐵路專家、工程院院士王夢恕則認為，中國與新馬政府都保持友好關系，中國和新加坡也在地鐵領域開展了合作，他有信心上述事件不會對中國的中標機會構成太大影響。

但與此同時，負責美國第一條高速鐵路建設的加利福尼亞州高鐵局近日表示，美方在加州高鐵項目上與中方的接洽，不會受到西部快線公司單方面宣布終止與中國公司合作的任何影響。據官方新華社報道，加州高鐵局新聞部門在回復新華社記者的采訪時表示：“有關西部快線的新聞對加州高鐵項目沒有任何影響。”