各路大咖縱論新能源汽車技術、市場、配套成焦點

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各路大咖縱論新能源汽車技術、市場、配套成焦點

4月25日～27日，以“創新 綠色 共享——開啟中國汽車產業發展新階段”為主題的2016中國汽車論壇在北京舉行。論壇在2016北京國際車展期間舉辦，涉及節能與新能源汽車的話題都受到廣泛關注。在本次論壇的各大分會場，新能源汽車技術路線選擇、產業瓶頸如何解決以及構建怎樣的充電基礎設施環境等話題，成為與會各方熱烈探討的焦點。

行業觀點：氫能、混動技術，各方爭鳴

清華大學教授李建秋認為，在經歷了去年的快速成長期后，我國新能源汽車行業無論在整車、動力電池還是基礎設施方面，都已具備了一定的國際競爭力，由導入期進入成長期。他提出，在未來“十三五”期間新能源汽車發展路線的確立上，要更加重視燃料電池汽車技術。

李建秋說：“電動汽車的續駛里程一直受到電池技術制約，低溫充電環節也受到限制，燃料電池技術將是解決以上問題的一種可行方式。國際上豐田、本田等幾大汽車公司都已開發出相應的產品，根據測試，燃料電池汽車最大優點在于可以輕松實現六七百公里續駛里程，與傳統內燃機汽車的實力旗鼓相當。”

目前，國際車企在選用燃料電池轎車的主流構型時，基本選用以燃料電池作為主動力，同時裝載較少的電池系統，因此燃料電池發動機的功率都比較大，搭載約八九十千瓦燃料電池。李建秋建議，國內不一定非要采取國際通用構型，可以采用氫電互動的燃料電池汽車發展路徑。

首先是在車輛端采用氫電互動。由于燃料電池成本貴于一般動力電池，因此用燃料電池作為增程器而非發動機，系統成本將大幅度下降。由于電池可以提供加速和制動峰值功率，如果適當提高電池功率比同時降低燃料電池功率比，那么燃料電池的成本和耐久性就可以得到保證。

基礎設施氫電互動意味著能源企業除了供電，還需要提供制氫服務。一個加氫站大約可以支撐2000輛轎車運行，這表明加氫站的建設密度不必像充電基礎設施一樣密集，因此單位面積加氫站總建設費用，可以低于充電基礎設施費用或加油站基礎設施費用。

李建秋認為，發展插電式燃料電池汽車，可以克服純電動汽車在續駛里程和充電時間上的不足，使用經濟便宜。“實現車輛端的氫電互動，是推進我國未來新能源汽車發展的重要趨勢之一。”

湖南科力遠新能源股份有限公司總裁張聚東則認為：“混合動力技術是鏈接節能汽車與新能源汽車的紐帶，根據2015年全球一千多萬輛混合動力汽車的累計銷量狀況，我認為現階段混合動力技術是最為普及，也是最為成功的節能技術。”

從目前國內汽車市場產品結構現狀看，轎車比例在不斷減少，而迎面風阻更大的SUV車型比例在不斷增加，“面對國家現階段油耗法規要求，混合動力技術應當是最有效的解決途徑。” 張聚東說。

除了與吉利、長安汽車、云內動力合作外，張聚東還介紹：“目前CHS公司與其他企業的合作也將穩步推進，預計還有更多的整車企業和核心零部件企業加入進來，本著共參、共建、共享的原則打造國家級的混合動力系統平臺，這將提升我國節能技術國際競爭力，支持中國汽車工業核心零部件的技術突破與進步。”

長安新能源汽車有限公司總經理任勇認為，由于國家的戰略驅動及標準法規的出臺，加上智能技術和市場的需求，新能源汽車迎來了歷史機遇，同時面臨著諸多挑戰。

任勇表示：“如何平衡政府、用戶和車企等相關方的訴求，是中國品牌車企面臨的亟待突破的課題。目前，新能源汽車市場仍然需要限行、限購等政策助推，而國際車企均已研發出先進新能源汽車產品，并對關鍵零部件的開發進行了部署，留給中國企業掌握核心技術的時間已經不多，我們以前認為國內車企還領先國際車企很多，現在我感到時間已經很迫切。”

奇瑞新能源總經理高立新認為，站在企業的角度，新能源汽車行業面臨的瓶頸主要有下面幾點：“第一，產品的安全性與可靠性方面，汽車企業承擔著更多的責任和社會要求；第二，補助取消后，純電動乘用車由于比客車面臨著更大壓力，在面對成本、社會接受度等問題時，應該如何存活于市場？第三，客戶體驗方面，能否做到與傳統車一樣，甚至超越傳統車的感受。最后是供應鏈、技術鏈的瓶頸問題。”高立新介紹，奇瑞通過合資生產的電機、電控，快速達到了世界級的水平。

同樣，東風日產乘用車啟辰事業部電動汽車營銷總監徐小歸認為，目前限制新能源汽車發展的因素有兩方面：“第一，車企應當推出怎樣的成熟產品？首先要保證產品質量可靠，讓老百姓能夠完全信得過；其次是電動汽車產品的安全性，作為一項新的事物，安全性本是內在要求，但是目前有一部分企業的產品還不能完全過關。第二，對于純電動乘用車企業，充電設施也是制約其發展的瓶頸，電動汽車充電設施要做到像傳統加油站一樣普及，才能夠促進電動汽車成本的下降。”

上汽集團乘用車公司技術中心副主任朱軍也認為，企業應該關心里程焦慮、充電設施不健全以及產品安全性等用戶痛點：“汽車本質上是一種交通工具，必須滿足用戶這些最基本的需求，應該做到讓人安全、舒適地從一個地點移動到另一地點，如果開著它帶來了無窮的煩惱，消費者就不會購買新能源汽車了。”

充電行業：互聯互通建充電生態

去年，我國新能源汽車出現爆發式增長，同時也暴露出充電設施嚴重滯后的問題，分論壇上，來自青島特來電、萬邦新能源及聚電網絡科技等企業界代表，共同探討如何化解充電難題。

青島特來電新能源有限公司總裁崔群提出無樁充電的建議：“無樁充電的充電終端區別于傳統充電樁，是將人機交互和充電控制功能分別移到云端和充電箱中，停車位上僅有一個車擋式充電終端，由此解決充電設施的充電安全和建設占地問題。該技術的目的就是節約空間，提高充電便捷性，加強安全性。

崔群同時談到汽車群充電的問題，由于充電車輛較多時會出現強負荷，對電網安全造成影響，對此，他提出了群管群控的方案。“群管群控是指對汽車群統一調度、統一管理，實現汽車群的有序充電、低谷充電、安全充電。通過負荷管控技術，一方面減少離散電樁無序充電對電網的沖擊；另一方面利用低谷充電削峰填谷，合理分配充電負荷，降低電網及電廠的容量投資。”

聚電網絡科技總經理盧曉晨則從企業自身實際規劃介紹說：“聚電網絡有三分之二以上的網點布局在廣東地區，其中大半在深圳，我們圍繞著核心區域布局網點，以追求充電樁使用率。”

萬邦新能源汽車事業部總經理王磊則對相關地方政策提出建議：“充電樁公司在各地推廣前首先要了解政策，但很多地方性政策需要去理解和適應，因此我們的希望政策能夠及時公布、細則更為清晰。”

對此，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書長許艷華表示：“未來將向能源局建議起草統一的地方充電運營商準入規范，以解決充電運營商跨區域發展所面臨的問題。”

此外，據許艷華介紹，國家電動汽車充電基礎設施促進聯盟正在打造充電支付互聯互通平臺，目前已初步形成充電設施和充電運營商統一編碼標準，這將為下一步建立聯盟統一的二維碼標志系統奠定基礎。

許艷華還表示，實現充電支付互聯互通、建立統一支付體系，將有助于用戶無障礙充電，同時降低運營商經營成本。