傳統汽車商在電動汽車市場困難重重

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傳統汽車商在電動汽車市場困難重重

在去年10月的東京汽車展上，日產展示了一款概念汽車，這款汽車等于向世人公開承認：千禧一代喜歡的汽車和他們父母喜歡的不一樣。日產是日本第二大汽車制造商，按累計銷量計算，它是世界最大的汽車商。

按照日產的說法，要想贏得客戶的青睞，必須推出類似“Teatro for Dayz”的汽車。“Teatro for Dayz”是一款概念車，它可以讓乘客一直保持在線狀態，可以發揮創造力，分享體驗。宣傳的口號有點含糊，但是日產傳達的信息卻是明確的：電池驅動的電動汽車才是刺激下一代駕駛者購買汽車的動力。

到了今年4月份北京汽車展召開時，汽車制造商竭盡全力向世人證明自己已經擁有電動、混合動力、燃料電池汽車，盡管它們連一些棘手的問題都還沒有解決，比如基本設計、電池效率、電池價格、行駛里程。

全球乘用車產量分布

研發策略

正是因為全球汽車產業對電池驅動的未來意見不一，使得券商——例如法國里昂證券亞洲公司——有機會對各大公司電動汽車戰略的優勢、未來前景做出評估。特斯拉、蘋果、谷歌等破壞者攜帶新的規則來到汽車產業，它們成為了威脅。

一些企業沒有披露電動汽車戰略，還有一些企業（比如豐田）追逐替代性燃料電池技術，它們在競爭對手面前似乎有點危險。日產發現有一個問題依然存在：制造電動汽車讓用戶購買，通過電動汽車賺到錢，二者有很大的不同。

分析師認為，就目前而言，巨頭們利用好現有供應鏈、大幅降低生產成本是可行的選擇。

“到今天為止，許多汽車制造商如果想開發一輛電動汽車，它們會利用內燃機汽車的底架，然后圍繞它來開發。”東京法國里昂證券汽車分析師克里斯多夫·里克特（Christopher Richter）說，“日產Leaf正是這樣開發的，成本問題是主要的命題。”

對于內燃機汽車制造商來說，它們的電動汽車底架和其它組件是現成的，已經用在內燃機汽車上。通過此種策略，日產純電動汽車Leaf的價格才能降下來，2011年時要35430美元，現在降到了21500美元。盡管如此，日產的全球電動汽車銷量（主要由Leaf構成）2015年還是下降了9.8%。

分析師們還認為，堅持這種開發戰略可能會犧牲效率，如果從零開始重新設計電動汽車可能效率要高很多。