從機(jī)械走向智能：無人駕駛技術(shù)成資本香餑餑

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從機(jī)械走向智能：無人駕駛技術(shù)成資本香餑餑

汽車行業(yè)正在發(fā)生巨變，無人駕駛技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用突破，引得創(chuàng)投機(jī)構(gòu)紛紛投身其中，他們選擇投資的是有技術(shù)含量、有競爭壁壘的企業(yè)。

2016年“兩會(huì)”上，全國政協(xié)委員、百度公司CEO李彥宏，全國政協(xié)委員、浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福的提案將無人駕駛車推向前臺(tái)。

李彥宏建議，應(yīng)從國家層面對(duì)無人駕駛予以重視，國家對(duì)無人駕駛技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用做好頂層設(shè)計(jì)和科學(xué)規(guī)劃，加大資金支持力度，鼓勵(lì)中國汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作研發(fā)、協(xié)同創(chuàng)新。

李書福認(rèn)為，自動(dòng)駕駛對(duì)中國汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，提前判定可能發(fā)生的問題，盡早進(jìn)行立法的預(yù)案工作，已經(jīng)刻不容緩。

兩份提案的產(chǎn)業(yè)背景，是無人駕駛車行業(yè)的迅速發(fā)展。

研究機(jī)構(gòu)羅蘭貝格的一份報(bào)告指出，無人駕駛車技術(shù)將在2018-2020年實(shí)現(xiàn)高速公路路況下的自動(dòng)駕駛，在2020-2025年間實(shí)現(xiàn)低速駕駛和停車場景下的自動(dòng)駕駛，在2025-2030年間實(shí)現(xiàn)更多復(fù)雜場景下的自動(dòng)駕駛；到2030年，無人駕駛將帶來300億美元-400億美元的新市場。

當(dāng)一個(gè)行業(yè)發(fā)生巨變，伴隨的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈同時(shí)出現(xiàn)大量投資機(jī)會(huì)；對(duì)應(yīng)，創(chuàng)投機(jī)構(gòu)紛紛投身其中，選擇有技術(shù)含量、有競爭壁壘的企業(yè)進(jìn)行投資。

“這股風(fēng)大概是2015年年底開始吹起來，國內(nèi)多數(shù)的VC也是從這個(gè)時(shí)間開始看無人駕駛車相關(guān)的投資機(jī)會(huì)。”北極光創(chuàng)投董事總經(jīng)理?xiàng)罾诮榻B。

走向軟件定義的車

在美國，汽車新銳特斯拉的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克此前曾創(chuàng)辦互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)Paypal，而在中國，一批以互聯(lián)網(wǎng)為背景的企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者也紛紛開始造車——百度、阿里、騰訊、樂視等企業(yè)均位列其中。

李彥宏在2015年12月的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上這樣介紹百度無人車的研發(fā)：“三五年前我們在人工智能上面做大規(guī)模的投入，并不知道今天會(huì)有無人車的應(yīng)用。當(dāng)時(shí)只是說人工智能，而現(xiàn)在迎來了新的機(jī)遇。”

如今，互聯(lián)網(wǎng)正在成為繼傳統(tǒng)車廠、一級(jí)供應(yīng)商、芯片供應(yīng)商之后的第四股力量，推進(jìn)著無人駕駛車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

“當(dāng)你坐進(jìn)無人駕駛車真正體驗(yàn)過之后，會(huì)認(rèn)為它是未來10年中最會(huì)讓人產(chǎn)生尖叫的黑科技的產(chǎn)品。所有體驗(yàn)過無人駕駛車的人，都會(huì)在腦子里去重建所有對(duì)車的一些認(rèn)識(shí)。”易到用車創(chuàng)始人、CEO周航在一次公開演講中表示。

在周航看來，未來的汽車一定是一個(gè)高度聯(lián)網(wǎng)的汽車，不僅是和云端的互聯(lián)網(wǎng)連，還是車和人之間的連，還是車和車之間的連，它必須是一個(gè)跨平臺(tái)的連接方式。

根據(jù)銀河證券研究部的一份報(bào)告，無人駕駛技術(shù)可抽象為“環(huán)境探測-自動(dòng)決策-控制響應(yīng)”，其發(fā)展主要依賴于三方面技術(shù)的成熟：智能感知技術(shù)是前提，智能決策和控制技術(shù)是核心，高精度地圖及智能交通設(shè)施等是重要支撐。

上述領(lǐng)域是創(chuàng)業(yè)者進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的機(jī)會(huì)所在，我們也觀察到相關(guān)行業(yè)的初創(chuàng)企業(yè)不斷出現(xiàn)。

“從傳感器技術(shù)來講，中國與全球最先進(jìn)的技術(shù)水平之間的確存在差距。機(jī)器人、自動(dòng)化領(lǐng)域的傳感器核心技術(shù)之前主要掌握在國外公司的手里，相信中國的技術(shù)企業(yè)在未來一兩年將會(huì)取得很大的突破。”光纖激光器企業(yè)深圳創(chuàng)鑫激光創(chuàng)始人、激光雷達(dá)企業(yè)鐳神智能創(chuàng)始人胡小波對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說。

身為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的胡小波同時(shí)建議：“創(chuàng)業(yè)是個(gè)好事情，但也一定要謹(jǐn)慎。人們在進(jìn)入新的領(lǐng)域時(shí)往往自信滿滿，覺得自己在某些地方比別人強(qiáng)，不過前提是要看清楚。”

跨界合作成普遍現(xiàn)象

2015年，科技企業(yè)和汽車制造企業(yè)之間的合作大量出現(xiàn)，其中互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車制造企業(yè)之間的合作尤為引人矚目。

“從軟件定義的車走向智能汽車，最終推出無人駕駛車，這是所有人的路線圖。”楊磊認(rèn)為，汽車制造商是一個(gè)天然的整合平臺(tái)，可以很自然地把各種技術(shù)和服務(wù)整合到一起。

從2015年年底開始，即有大量美國媒體指出福特汽車正在與谷歌討論共同研發(fā)和生產(chǎn)無人駕駛車；2016年CES前夕，福特宣布與亞馬遜合作，為車輛開發(fā)聲控系統(tǒng)。

2015年12月，通用汽車向打車應(yīng)用Lyft投資5億美元。雙方同時(shí)宣布，將合作開發(fā)像Lyft那樣，能夠讓消費(fèi)者招之即來的無人駕駛汽車。

當(dāng)美國企業(yè)界高唱“底特律握手硅谷”時(shí)，中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車制造企業(yè)之間的合作大幕也逐漸開啟。

2015年6月，滴滴快的與北汽集團(tuán)在簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在資源互補(bǔ)的基礎(chǔ)上，在無人駕駛、新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)用車等四大領(lǐng)域進(jìn)行深度合作。

對(duì)于科技企業(yè)在無人駕駛車領(lǐng)域的探索，福特負(fù)責(zé)聯(lián)網(wǎng)車輛和服務(wù)的執(zhí)行董事唐·巴特勒（DonButler）在2016年1月接受媒體采訪時(shí)表示：“我們歡迎其他公司加入，也覺得他們在這個(gè)領(lǐng)域（指汽車業(yè)）做的事情也很讓人興奮。我認(rèn)為蘋果和谷歌都可以做得很好，未來我們很有可能看到擁有不同技術(shù)的公司共同合作，去做僅靠任何一方都無法實(shí)現(xiàn)的事情。”

在Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁約翰·齊默（JohnZimmer）看來，未來的交通生態(tài)將由三個(gè)核心部分組成：以Lyft、滴滴等為代表的交通網(wǎng)絡(luò)公司提供網(wǎng)絡(luò)、供需雙方的匹配等技術(shù)，汽車制造商來提供“硬件”，以及軟件層面的內(nèi)容。

對(duì)于打車服務(wù)和專車服務(wù)企業(yè)來說，如果能通過無人駕駛車為用戶提供服務(wù)，無疑將帶來巨大的經(jīng)濟(jì)收益。

“Lyft不是汽車制造商，所以我們要找到這方面優(yōu)秀的伙伴。”齊默告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，通用有望在未來五年內(nèi)推出一款專門為Lyft打造的無人駕駛汽車。

掘金無人駕駛主題

傳感器、人工智能、操作系統(tǒng)等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的創(chuàng)新，都將對(duì)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的變革起到核心作用。

以激光雷達(dá)技術(shù)為例。此前，無人駕

駛車上使用的最先進(jìn)的激光雷達(dá)單價(jià)超過8萬美元，價(jià)格相對(duì)較低的也達(dá)到8000美元。

對(duì)于谷歌自動(dòng)駕駛車15萬美元的成本來說，如果能夠降低激光雷達(dá)的成本，整個(gè)自動(dòng)駕駛車的成本將得到大幅下調(diào)，將直接有助于提高無人駕駛車在大眾市場的普及速度。

正因如此，當(dāng)美國創(chuàng)業(yè)公司QuanergySystems宣布將推出定價(jià)250美元的激光雷達(dá)產(chǎn)品，并承諾將在2018年將價(jià)格降至100美元或更低，迅速獲得了大量的市場關(guān)注。

汽車先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）是自動(dòng)駕駛中的重要一環(huán)，該領(lǐng)域的代表企業(yè)、以色列公司Mobileye的市值目前為73.1億美元。

“目前國內(nèi)企業(yè)在ADAS方面的技術(shù)應(yīng)用主要是在警示的層面，而自動(dòng)駕駛的過程還涉及到路徑規(guī)劃和控制，這給國內(nèi)企業(yè)留下了很大的發(fā)展空間。”北極光創(chuàng)投副總裁蔡偉認(rèn)為。

楊磊告訴記者，北極光創(chuàng)投從2014年開始關(guān)注無人駕駛車領(lǐng)域的投資機(jī)會(huì)，目前已經(jīng)布局的公司涉及無人駕駛、激光雷達(dá)、圖像傳感器、汽車OS等方面。

“無人駕駛車是人工智能的一個(gè)具體應(yīng)用，整個(gè)人工智能浪潮能帶來的影響將比大家看到的更快、更深遠(yuǎn)。”光速安振執(zhí)行董事張矩表示，VC是資本驅(qū)動(dòng)行業(yè)，當(dāng)一個(gè)領(lǐng)域出現(xiàn)一些事件級(jí)別的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)的時(shí)候，對(duì)相應(yīng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都會(huì)形成非常大的刺激。

在張矩看來，Google研發(fā)無人汽車、奇點(diǎn)大學(xué)成立、人工智能專家吳達(dá)恩加入百度、亞信創(chuàng)始人、金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理丁健的看好，這些都吸引了國內(nèi)市場對(duì)人工智能的關(guān)注。

就汽車業(yè)而言，從軟件定義的車走向智能車、最終推出無人駕駛車，這一路線圖上的每項(xiàng)技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新都有其價(jià)值所在；而在更大的范圍里，人工智能與傳統(tǒng)制造業(yè)的結(jié)合帶來了巨大的創(chuàng)新空間，這種結(jié)合也將不僅僅體現(xiàn)在無人駕駛車一個(gè)領(lǐng)域。