勞斯萊斯不賣飛機引擎 改賣“飛行時數”

辜樹仁

提起勞斯萊斯，大家肯定首先想到的就是超級豪華的元首級轎車，但其實勞斯萊斯不只是造汽車的，其名下的勞斯萊斯航空發動機才是最牛的。目前勞斯萊斯（又名羅爾斯·羅伊斯）、通用動力、普拉特惠特尼并稱世界三大航空發動機制造商。

勞斯萊斯公司是1906年在英國正式宣告成立的，創始人為亨利·萊斯和查理·勞斯，次年推出的“銀靈”轎車，不久便被譽為“世界上最好的汽車”。勞斯萊斯最與眾不同之處，就在于它大量使用了手工勞動，在人工費相當高昂的英國，這必然會導致生產成本的居高不下，這也是勞斯萊斯價格驚人的原因之一。直到今天，勞斯萊斯的發動機還完全是用手工制造。

戰后開始發展研制航空發動機

二戰后勞斯萊斯的主業之一就是生產航空發動機，1971年勞斯萊斯有限公司負債虧損導致破產，后在英國政府干預下將勞斯萊斯公司分為汽車與航空發動機兩家公司，也就是勞斯萊斯汽車和羅爾斯-羅伊斯發動機。其實，勞斯萊斯和羅爾斯-羅伊斯都是由英文Rolls-Royce翻譯過來的。二者的不同在于，生產的汽車就叫勞斯萊斯汽車，生產航空發動機就叫羅爾斯·羅伊斯發動機，但其實標志都是一樣的用“雙R標”，這就是為什么在很多飛機發動機上會看到勞斯萊斯“雙R”標志的原因。

亨利·萊斯

勞斯萊斯生產的航空發動機性能非常優異，著名的波音客機用的就是勞斯萊斯的航空發動機。如果說波音和空客是干線客機領域的雙寡頭，那么通用電氣和羅爾斯·羅伊斯則是干線客機發動機市場的一對大鱷。

現在勞斯萊斯生產的遄達900型發動機是A380 飛機的啟動發動機。在飛行測試中，該型發動機完成了嚴寒、酷熱及高性能等極端測試條件下的測試，使A380 飛機達到了在運營中從未達到的高度和速度，以及使該型飛機保持飛行所需的最小速度。 遄達900 發動機是A380 飛機采用的最輕、最環保的發動機。該發動機是世界上最清潔的大推力發動機，也是A380 飛機采用的最安靜的發動機。

由于勞斯萊斯航空發動機的優異表現，其生產的發動機也被很多軍用飛機使用，2008年美國軍用航空發動機與勞斯萊斯合作開發新一代戰斗機發動機。

在直升機領域，勞斯萊斯的發動機也有不俗的表現。

2003年寶馬集團收購了勞斯萊斯品牌。從此勞斯萊斯成為寶馬集團的子品牌。勞斯萊斯依舊生產飛機航空發動機和汽車，但都屬寶馬集團。

工業4·0的服務

今年上半年，南美洲某航空公司飛往美國西岸洛杉磯的某班機，在預定抵達目的地四小時前，飛行中突然收到來自勞斯萊斯服務人員的訊息，告知引擎運作數據有異常，降落后應立即檢修。

班機落地后，派駐美國西岸的勞斯萊斯維修人員已在機場待命，手中拿著英國總部提供的所有引擎飛行數據，直接找到問題所在，只花了兩到三小時就解決問題，沒有延誤飛機下一個航程。

這是勞斯萊斯民用航天事業部在16年前領創業界之先所發明的創新服務商業模式：不賣飛機引擎，改賣“飛行時數與維護服務”，讓勞斯萊斯成為工業4·0的最早實踐者之一。

響應需求，提前預知

勞斯萊斯如何預知飛機引擎有問題？走一趟位在英國中部工業小城德比，就知道答案。德比是勞斯萊斯民用航天事業部雙走道大型客機引擎的最大生產基地，設計制造空中巴士A380、A350以及波音787等大型客機使用的引擎。

勞斯萊斯的大型客機引擎，全球市占率第一，達45%。它和第二名、市占率43%的通用電氣幾乎獨占了整個市場。在這個有1·2萬名員工，有如一個小鎮的德比廠區，有個不到網球場大小的“監控中心”。勞斯萊斯的引擎健康管理部門隨時有20幾名工程師，一天24小時、一年365天，在這個小房間里盯著大大小小屏幕上的數字，監控安裝在全球近100家航空公司客機上的4600具勞斯萊斯引擎。

勞斯萊斯的汽車很出名

這些引擎每具都安裝有20到30個傳感器，隨時收集轉速、溫度、震動、油壓等各種運轉數據，并通過衛星回傳在德比的監控中心，進行實時分析，和幾千筆資料做比對，檢視引擎是否正常運轉。若發現任何數據異常，客服人員就會馬上通知飛行員及航空公司，派遣勞斯萊斯維修人員提早檢修，避免引擎發生無預警故障。“就像醫生隨時監督每個人的健康一樣，”勞斯萊斯民用航天事業部引擎監控中心主任博恩形容。博恩舉南美洲航空公司班機的例子，進一步解釋：“如果是航空公司自己做，得先花一大筆錢找當地維修人員，從找問題到維修可能要花上十個小時。”

在工業4·0的專有名詞中，勞斯萊斯所做的，是利用感測和連網裝置，做到“機器狀態監控”和“預防性維護”，避免設備無預警故障，維持在最有效率、最佳的運作狀態。

（摘自臺灣《聯合報》）（編輯/唐馨）