第四方物流運作模式及發(fā)展前景分析

■ 潘婭媚　副教授（河南工業(yè)貿(mào)易職業(yè)學院貿(mào)易經(jīng)濟系　 鄭州451191）

第四方物流運作模式及發(fā)展前景分析

■ 潘婭媚副教授（河南工業(yè)貿(mào)易職業(yè)學院貿(mào)易經(jīng)濟系 鄭州451191）

內(nèi)容摘要：第四方物流是通過完善的供應(yīng)鏈管理及過硬的物流技術(shù)來滿足企業(yè)物流需求，進而起到整合各類資源、降低物流成本及提升物流效率。本文從第四方物流發(fā)展情況入手，分析第四方物流運作模式及所存在的優(yōu)勢、劣勢、機遇、挑戰(zhàn)，進而研究第四方物流發(fā)展的相關(guān)策略。主要觀點包括建立第四方物流行業(yè)標準、逐步實現(xiàn)物流信息網(wǎng)絡(luò)化、構(gòu)建完善的物流公共信息平臺、政府與企業(yè)積極發(fā)展第三方物流、企業(yè)重視第四方物流人才培養(yǎng)等，以便從這些方面改善第四方物流發(fā)展基礎(chǔ)、解決第四方物流發(fā)展短板、提升第四方物流在增進物流效率及降低物流成本上所發(fā)揮的作用，使第四方物流發(fā)展日益成熟，以期更好地增進企業(yè)經(jīng)營效益和提升我國物流業(yè)發(fā)展水平。

關(guān)鍵詞：第四方物流運作模式發(fā)展前景

第四方物流是通過完善的供應(yīng)鏈管理及過硬的物流技術(shù)來滿足企業(yè)物流需求，進而起到整合各類資源、降低物流成本及提升物流效率。然而，由于我國第四方物流的發(fā)展還處于起步階段，導致企業(yè)在運用第四方物流時存在著一些弊端。本文著重從第四方物流的運作模式及發(fā)展現(xiàn)狀來探討第四方物流的相關(guān)發(fā)展策略，以提升第四方物流整體發(fā)展水平。

第四方物流相關(guān)理論

（一）第四方物流定義

“第四方物流”最初是由美國埃森哲咨詢公司所提出，其認為“第四方物流”其實相當于供應(yīng)鏈上的集成商，如圖1所示，“第四方物流”本身不承擔物流活動，但是卻依靠信息通訊技術(shù)、物流整合能力及其他資源為企業(yè)提供一整套的供應(yīng)鏈解決方案，以此從物流運作中獲取利潤。第四方物流模式為其他物流模式（第一方物流、第二方物流、第三方物流）提供的物流規(guī)劃服務(wù)、信息系統(tǒng)構(gòu)建及維護服務(wù)、供應(yīng)鏈設(shè)計及管理服務(wù)都在一定程度上有利于提升物流效率及降低物流成本，成為信息化時代前沿的物流模式之一。

（二）第四方物流服務(wù)目標及對象

第四方物流服務(wù)目標?；凇暗谒姆轿锪鳌钡南嚓P(guān)含義，第四方物流的服務(wù)目標是滿足供應(yīng)鏈需求及提升供應(yīng)鏈相關(guān)價值。也就是說，通過對供應(yīng)鏈需求進行分析，為企業(yè)提供具有完善性的基于供應(yīng)鏈的整套物流解決方案，最終提升整個供應(yīng)鏈的運作效率而非某個節(jié)點運作效率，以滿足供應(yīng)鏈上各類企業(yè)的需求。

第四方物流服務(wù)對象。隨著企業(yè)之間競爭的加劇，物流管理模式及物流系統(tǒng)搭建形式會影響企業(yè)的經(jīng)營效益以及企業(yè)上下游企業(yè)的運行績效，因而企業(yè)對物流整體要求水平則會更高；而第四方物流由于其集成化及信息化的特點，對供應(yīng)鏈一體化規(guī)劃及管理有著突出的作用，能在很大程度上提升物流整體運作效率及企業(yè)經(jīng)營效益，因而更能滿足企業(yè)需求。因此，在現(xiàn)階段有著一體化綜合化物流服務(wù)需求的企業(yè)都將成為第四方物流的服務(wù)對象。

圖1　第四方物流

圖2　協(xié)同運作模式

第四方物流運作模式

隨著第四方物流不斷發(fā)展完善，第四方物流運行模式將不斷得到推廣及創(chuàng)新，種類也會日漸豐富起來，但就現(xiàn)今第四方物流發(fā)展情況來看，有三種運行模式使用較為廣泛。

（一）協(xié)同運作模式

協(xié)同運作模式的根本是第四方物流與第三方物流形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同開發(fā)市場，以達到雙贏的效果。一般來說，由第四方物流供應(yīng)商制定供應(yīng)鏈方案、提供供應(yīng)鏈設(shè)計與管理技巧、傳授信息及通訊技術(shù)、設(shè)計物流業(yè)務(wù)實施細則、指導市場經(jīng)驗及相關(guān)項目管理等，以使第三方物流成為第四方物流的實施者及使得在第四方物流的指導下來完成整個物流運作過程。這種物流模式的優(yōu)勢就在于，將第三方物流所擁有的物流配送功能及第四方物流所提供的先進技術(shù)及物流解決方案完美地結(jié)合在一起，使物流配送輻射范圍更廣、方案靈活性更高、物流對象針對性更強，進而提升物流整體效率，如圖2所示。

（二）集成運作模式

該模式可分為兩種：

一是方案集成商模式。方案集成商模式的根本在于將第四方物流供應(yīng)商介于第三方物流供應(yīng)商與企業(yè)之間，進而使第四方物流供應(yīng)商起到連接第三方物流供應(yīng)商與企業(yè)之間橋梁的作用。采用此種物流模式，使第四方物流對其本身所擁有的技術(shù)能力及第三方物流所擁有的資源進行整合管理，從而使第四方物流供應(yīng)商借助第三方物流直接服務(wù)企業(yè)，在很大程度上提升供應(yīng)商自身價值及企業(yè)所得到的物流服務(wù)水平。這種模式的優(yōu)勢在于第四方物流供應(yīng)商與企業(yè)之間關(guān)系穩(wěn)定，合作具有長期性，但是在這種模式之下，第四方物流供應(yīng)商自身的經(jīng)營效益及服務(wù)水平卻完全建立在企業(yè)所需物流服務(wù)量之上，如圖3所示。

二是行業(yè)創(chuàng)新者模式。行業(yè)創(chuàng)新者模式與方案集成商模式同屬于集成運作模式，因而在行業(yè)創(chuàng)新者模式之中，第四方物流供應(yīng)商同樣起到溝通第三方物流與企業(yè)之間的橋梁的作用。在該種模式之中，第四方物流供應(yīng)商向上整合集成第三方物流企業(yè)，向下為企業(yè)提供具體的物流解決方案；與方案集成商所不同的是，行業(yè)創(chuàng)新者模式中第四方物流供應(yīng)商向下所服務(wù)的對象不是單一的企業(yè)客戶，而是涉及多個行業(yè)的企業(yè)客戶，如圖4所示。這種模式的優(yōu)勢就是第四方物流面向整個產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈提供解決方案，而該種解決方案又涉及到不同的企業(yè)；如果整個供應(yīng)鏈方案被企業(yè)所認同并加以實施，那么就會使整個供應(yīng)鏈運行速度得以提升、產(chǎn)品交貨周期得以縮短、產(chǎn)品價格得以降低、產(chǎn)品利潤空間得以提高、客戶消費體驗得以優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)核心競爭力得以改善。

（三）動態(tài)聯(lián)盟模式

動態(tài)聯(lián)盟模式就是指產(chǎn)業(yè)鏈中獨立的服務(wù)商，例如第三方物流供應(yīng)商、咨詢機構(gòu)、信息技術(shù)企業(yè)及其服務(wù)商等，在市場機會驅(qū)動下通過信息技術(shù)及管理技術(shù)結(jié)成聯(lián)盟，共同為提升企業(yè)物流運作效率發(fā)揮作用，如圖5所示。而動態(tài)聯(lián)盟模式的優(yōu)勢就在于使第三方物流供應(yīng)商的經(jīng)營范圍得以擴大，獲取更具競爭優(yōu)勢的全球覆蓋能力及支持能力；使咨詢機構(gòu)的參與能為第四方物流的管理及組織帶來更為便利的優(yōu)勢條件；使信息技術(shù)企業(yè)能為第四方物流供應(yīng)商提供良好的信息支持服務(wù)；從而提升供應(yīng)鏈運行速度，改善經(jīng)銷商、分銷商及其他供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的響應(yīng)速度，提高物流運作速率，以從根本上滿足消費者需求。

圖3　方案集成商模式

圖4　行業(yè)創(chuàng)新者模式

圖5　動態(tài)聯(lián)盟模式

圖6　第四方物流公共信息平臺

第四方物流特征

從第四方物流四種模式的具體實踐過程中可知，第四方物流具有三個基本特征，即提供完善的供應(yīng)鏈解決方案、提升供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)協(xié)作程度及增強供應(yīng)鏈整體價值，從而改善物流運輸效率，滿足企業(yè)需求。

第一，第四方物流供應(yīng)商為企業(yè)提供完善的供應(yīng)鏈解決方案，以滿足企業(yè)日漸復(fù)雜的物流需求。從服務(wù)功能上來說，第四方物流集成了第三方物流服務(wù)商功能及其他咨詢服務(wù)功能；從服務(wù)側(cè)重點來說，第四方物流著重于提供更具優(yōu)勢的物流技術(shù)及供應(yīng)鏈解決方案，以滿足企業(yè)獨特需求；從服務(wù)流程來說，第四方物流通過對供應(yīng)鏈相關(guān)環(huán)節(jié)的再設(shè)計、整合相關(guān)資源、優(yōu)化供應(yīng)鏈運作、完善供應(yīng)鏈職能，從而在解決供應(yīng)鏈所存在問題的基礎(chǔ)上提升物流運作效率。

第二，第四方物流供應(yīng)商將供應(yīng)鏈上的各類企業(yè)緊密聯(lián)系起來，使其得以信息化、集約化、專業(yè)化運營。第四方物流供應(yīng)商在服務(wù)過程中使用先進的信息技術(shù)及通訊手段，以減少時間與空間的限制，使企業(yè)內(nèi)部管理、企業(yè)與政府部門、供應(yīng)商、消費者之間，彼此形成緊密聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)、互相合作、共謀發(fā)展的關(guān)系；第四方物流還能利用自身所具備的技術(shù)及咨詢功能，對供應(yīng)鏈上的各類企業(yè)實行統(tǒng)一標準、落實集約化管理、優(yōu)化資源配置、提升各類企業(yè)經(jīng)營效益；同時，第四方物流還能利用自身所具優(yōu)勢獲取較具前沿性的市場信息，指導供應(yīng)鏈上各企業(yè)按需生產(chǎn)，從而更好地滿足消費者需求，通過專業(yè)化的運營策略使供應(yīng)鏈上各企業(yè)市場競爭力得以提升。

第三，第四方物流供應(yīng)商通過運營提升供應(yīng)鏈整體價值。從第四方物流運營情況來看，其在提升企業(yè)利潤、降低運營成本、提升資產(chǎn)利用率等方面發(fā)揮著重要的作用。較之第三方物流，第四方物流的優(yōu)勢在于服務(wù)質(zhì)量得以提升及物流成本得以降低，同時由于第四方物流作用于整條供應(yīng)鏈而非某一環(huán)節(jié)，從而使得第四方物流所擁有的無縫供應(yīng)鏈在提升企業(yè)利潤上有著明顯的效果；第四方物流集約化、專業(yè)化及信息化的管理特點，則是其降低運營成本的關(guān)鍵因素；第四方物流的供應(yīng)商與其分包商共同擁有專業(yè)化、系統(tǒng)性、龐大的有形資產(chǎn)，同時在運營過程中還能有效發(fā)揮其資源配置功能，因而第四方物流使得供應(yīng)鏈上的各企業(yè)提升了固定資產(chǎn)的利用率，進而將資金用作核心業(yè)務(wù)之上，從而提升企業(yè)經(jīng)營效益及為增加供應(yīng)鏈價值奠定基礎(chǔ)。

第四方物流發(fā)展SWOT分析

（一）第四方物流發(fā)展優(yōu)勢

物流產(chǎn)業(yè)已形成規(guī)模，奠定第四方物流發(fā)展基礎(chǔ)。我國的物流業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)在物流倉儲及運輸設(shè)施、物流行業(yè)信息技術(shù)與通訊技術(shù)、物流包裝及搬運設(shè)施等方面取得了較大的進展。比如，現(xiàn)代立體化倉庫、物流園區(qū)等為物流倉儲提供了便利；現(xiàn)代化綜合物流運輸體系、道路智能管理技術(shù)、運輸線路的改進、運輸車輛及設(shè)備的升級更新等方面，使得物流運輸效率得以提升；而在信息技術(shù)方面，智能定位系統(tǒng)、自動化庫存管理系統(tǒng)、物料需求計劃等技術(shù)在物流企業(yè)中得到充分的利用；同時現(xiàn)代化貨物包裝及貨物搬運技術(shù)也為物流行業(yè)的良性發(fā)展奠定基礎(chǔ)。因此在國家政策及先進技術(shù)的支持下，我國的物流產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模并逐漸走向成熟發(fā)展時期，而物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施等硬實力及行業(yè)管理等軟實力的發(fā)展，則從根本上為第四方物流的發(fā)展提供可行性。

物流市場需求龐大，物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量不高?，F(xiàn)階段我國物流企業(yè)發(fā)展情況主要體現(xiàn)在：物流企業(yè)數(shù)量龐大且服務(wù)質(zhì)量參差不齊，物流企業(yè)服務(wù)業(yè)務(wù)范圍在于倉儲及運輸，而較少涉及供應(yīng)鏈整合及整體物流解決方案的制定能力，物流產(chǎn)業(yè)仍然面臨復(fù)雜的交通路況以及還存在著不具標準性及指導性的發(fā)展方向等。然而由于現(xiàn)今企業(yè)之間的競爭逐漸加劇，就使得當下物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)無法滿足企業(yè)需求，無法保障企業(yè)滿意度；現(xiàn)有物流模式的不完善及第四方物流的特點，都在一定程度上為第四方物流的發(fā)展提供優(yōu)勢。

（二）第四方物流發(fā)展劣勢

一是第四方物流行業(yè)標準不明晰。雖然在2014年所出臺的《2014～2020年物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》中已經(jīng)明確對2014～2020年的我國物流行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略思想、發(fā)展目標、發(fā)展重點、發(fā)展原則、發(fā)展任務(wù)、保障措施等多方面進行了規(guī)劃，在促進第四方物流行業(yè)的發(fā)展上提供了完善的發(fā)展戰(zhàn)略方針。但在這份文件之中，卻沒有制定相關(guān)第四方物流運作標準及行為規(guī)范，從而影響第四方物流集成化、專業(yè)化、信息化等功能的發(fā)揮，不利于第四方物流供應(yīng)鏈上各個企業(yè)相互協(xié)作，因而缺乏行業(yè)標準及行為規(guī)范就使得第四方物流在提升物流運作效率及降低物流成本上所發(fā)揮的作用微乎其微。

二是政府對物流行業(yè)管理職能不到位。我國關(guān)于物流行業(yè)的管理由多個政府部門負責，例如交通運輸部門、信息產(chǎn)業(yè)部門、綜合經(jīng)濟部門、國土資源部門等，而在實際管理過程中由于各個部門難以形成相同的意見，致使相關(guān)部門無法做出有效的決策促進物流行業(yè)發(fā)展。這在一定程度上造成了物流企業(yè)重復(fù)建設(shè)情況嚴重、物流運輸網(wǎng)絡(luò)無法完善構(gòu)建、物流資源大范圍浪費等現(xiàn)象；現(xiàn)有的國家相關(guān)部門多頭管理機制，造成管理職能不到位，致使“第四方物流”無法達到良好的統(tǒng)籌規(guī)劃，無法踐行“多式聯(lián)運”，不利于第四方物流的長遠發(fā)展。

三是物流公共信息平臺尚未建立完善。由于目前存在企業(yè)對信息技術(shù)重要性的忽視及對信息平臺建設(shè)資金投入不足等問題，導致企業(yè)開發(fā)信息技術(shù)的能力及效率極其低下，公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)不完善，使得信息技術(shù)在提升物流運作效率上所發(fā)揮的作用極其有限，傳統(tǒng)物流業(yè)與信息技術(shù)企業(yè)尚未實現(xiàn)完全融合，而信息技術(shù)的匱乏也使第四方物流供應(yīng)鏈的構(gòu)建及維護受到一定的影響，使第四方物流發(fā)展停滯不前。

四是第四方物流專業(yè)人才匱乏。由于我國物流行業(yè)起步慢，相關(guān)物流人才極其匱乏，這就導致我國在物流理論研究及物流業(yè)理論體系上止步不前；我國高校雖然開設(shè)有“物流管理”、“物流工程”等專業(yè)，但由于這些專業(yè)開設(shè)時間短且所開設(shè)的高校數(shù)量少，其專業(yè)性不強。這就導致現(xiàn)階段從事物流相關(guān)工作的人才大部分則主要是從交通運輸、計算機與信息系統(tǒng)、市場營銷、倉儲管理等專業(yè)上轉(zhuǎn)行而來。目前我國從事物流工作的人員并未接受過系統(tǒng)的物流專業(yè)理論及實踐培訓，這就導致物流行業(yè)相關(guān)從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)低下，無法從根本上促進第四方物流的發(fā)展，因此“人才因素”也是當前發(fā)展第四方物流的劣勢之一。

（三）第四方物流發(fā)展機遇

中央政府在完善物流產(chǎn)業(yè)鏈上提供指導性意見。2014年10月，國務(wù)院印發(fā)了《2014～2020年物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》的通知，詳細指明了我國現(xiàn)階段物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及在2014～2020年期間物流行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略思想、發(fā)展目標、發(fā)展重點、發(fā)展原則，這部政策法規(guī)是現(xiàn)今物流行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。同時規(guī)劃中也指出將物流信息化現(xiàn)代化標準化建設(shè)、物流專業(yè)化水平、綠色物流、區(qū)域化物流、國家物流等作為這個階段物流行業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)，并提出完善物流相關(guān)法律法規(guī)、規(guī)范物流市場基本秩序、加強物流行業(yè)安全監(jiān)督、完善物流行業(yè)扶持工作、提升物流行業(yè)人才培養(yǎng)水平等相應(yīng)的保障措施。其中最為直接的表現(xiàn)在于建立全國性物流公共信息平臺，將物流信息平臺納入信息化工程之中，在2015年全國“兩會”上提及并得到積極響應(yīng)，因而現(xiàn)有的政策對完善第四方物流有較好的促進作用。

地方政府出臺各種政策促進物流產(chǎn)業(yè)完善發(fā)展。地方政府逐步重視物流業(yè)的發(fā)展，如北京、上海、廣州、深圳、天津、南京、武漢、寧波、浙江、鄭州等城市均出臺相關(guān)促進物流行業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策；而國家商務(wù)部、交通部、發(fā)改委等部門也積極地研制物流產(chǎn)業(yè)鏈完善發(fā)展相關(guān)政策。如在北京，政府部門投入資金對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的信息系統(tǒng)及管理技術(shù)進行了深入的研究，并投入到相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用之中，如《北京市物流業(yè)振興及發(fā)展規(guī)劃綱要》等政策；在上海，政府部門將物流產(chǎn)業(yè)與環(huán)境保護、生物醫(yī)藥、新材料等稱之為十大新興產(chǎn)業(yè)，并制定了《上海市第四方物流市場扶持政策》等政策，以從物流用地、車輛管控及金融稅收等方面促進物流行業(yè)完善發(fā)展；在深圳，政府部門將物流產(chǎn)業(yè)作為重點支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，制定了促進物流產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展的相關(guān)措施。

（四）第四方物流發(fā)展挑戰(zhàn)

我國第三方物流發(fā)展不成熟，制約第四方物流良性發(fā)展。第四方物流得以發(fā)展的先決條件在于第三方物流的完善發(fā)展，但是由于先進物流技術(shù)及物流理念的匱乏，第三方物流企業(yè)在發(fā)展過程中缺乏物流理念、技術(shù)、人才等多方面的支持，第三方物流企業(yè)在供應(yīng)鏈管理及物流技術(shù)水平上難以得到有效突破，進而在一定程度上影響第三方物流企業(yè)自身經(jīng)營效益的提升及自身經(jīng)營規(guī)模的擴大，造成了我國第三方物流份額極低的情況。

經(jīng)濟全球化使得物流產(chǎn)業(yè)競爭性更為激烈。經(jīng)濟全球化的發(fā)展趨勢，使得我國現(xiàn)階段第四方物流企業(yè)不僅需要面對來自國內(nèi)同行的競爭壓力，更需要迎接資金更為雄厚、物流信息化及專業(yè)化程度更強、基礎(chǔ)設(shè)施更完善、物流供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗更為豐富的國外第四方物流服務(wù)商所帶來的市場挑戰(zhàn)。目前進駐我國物流市場的國外物流企業(yè)，大多數(shù)都是在全球物流行業(yè)享有極高聲譽的企業(yè)，如美國聯(lián)合包裹運輸服務(wù)公司（UPS）、美國總統(tǒng)輪船物流公司（APLL）、新加坡美集物流公司、丹麥馬士基等。

第四方物流發(fā)展戰(zhàn)略研究

結(jié)合前文對第四方物流運行模式及SWOT分析，在明確我國第四方物流發(fā)展所擁有的優(yōu)勢、劣勢、機遇、挑戰(zhàn)及運行模式的基礎(chǔ)之上，提出我國第四方物流發(fā)展相關(guān)戰(zhàn)略意見，以便更好地利用優(yōu)勢、克服劣勢、抓住機遇及迎接挑戰(zhàn)，以促進我國第四方物流產(chǎn)業(yè)鏈整體價值的提升，實現(xiàn)供應(yīng)鏈上各類企業(yè)的良性發(fā)展。

（一）發(fā)揮政府規(guī)劃指導作用，夯實第四方物流發(fā)展基礎(chǔ)

建立第四方物流行業(yè)標準，促進第四方物流規(guī)范發(fā)展。第四方物流行業(yè)標準及行為規(guī)范，可以在一定程度上提升第四方物流供應(yīng)鏈之上各企業(yè)的相互協(xié)作及共同發(fā)展，還在改善第四方物流供應(yīng)商物流服務(wù)效率、降低物流服務(wù)成本、提升第四方物流供應(yīng)商整體經(jīng)營效益上具有突出作用。就目前第四方物流發(fā)展情況而言，應(yīng)從物流服務(wù)程序規(guī)范化及標準化上加以改善，如物流作業(yè)規(guī)范化、方案設(shè)計規(guī)范化、業(yè)務(wù)流程規(guī)范化、供應(yīng)鏈銜接規(guī)范化、意外事件處理規(guī)范化等規(guī)范行為上加以改善；還應(yīng)從物流技術(shù)標準化、物流設(shè)備標準化、信息數(shù)據(jù)標準化等表遵化行為上加以提升。如若第四方物流供應(yīng)商從根本上落實物流服務(wù)的規(guī)范化及技術(shù)化，則在提升客戶滿意程度、改善物流運輸效率、增進企業(yè)集成能力、提高各企業(yè)之間默契配合度、落實企業(yè)核心競爭力等方面將發(fā)揮突出作用。

改善政府管理體制，發(fā)揮政府應(yīng)有的職能作用。為促進第四方物流發(fā)展，政府應(yīng)改革現(xiàn)有的管理體制，應(yīng)明晰參與物流活動的各個部門相關(guān)權(quán)利義務(wù)，使相關(guān)部門盡職做好份內(nèi)事務(wù)，以促進物流行業(yè)的發(fā)展。如建設(shè)物流公共信息平臺的各項事務(wù)，歸信息技術(shù)部門管理；規(guī)劃物流園區(qū)建設(shè)，歸國土資源部門管理；信息平臺及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金，歸財政部門管理等。通過明確分工，使政府發(fā)揮制定物流行業(yè)政策法規(guī)的職能、規(guī)劃物流運輸網(wǎng)絡(luò)及指導物流園區(qū)建設(shè)的作用、發(fā)揮物流行業(yè)投資者的角色作用等，從根本上推動第四方物流的發(fā)展。

（二）實現(xiàn)物流信息網(wǎng)絡(luò)化，構(gòu)建完善的物流公共信息平臺

信息技術(shù)是實現(xiàn)物流行業(yè)高效運作的重要保證，同樣也是保障第四方物流供應(yīng)鏈整合能力的關(guān)鍵因素，是體現(xiàn)第四方物流高效率及低成本特點的先決條件，是促進第四方物流發(fā)展以滿足市場需求及提升企業(yè)自身經(jīng)營效益的途徑之一。

第四方物流公共信息平臺至少包括物流企業(yè)信息、中介信息、貨場信息、車廠及會員信息等，如圖6所示?，F(xiàn)階段我國物流公共信息平臺建設(shè)極不完善，在很大程度上影響了第四方物流的發(fā)展；物流公共信息平臺建設(shè)的先決條件就是物流信息網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)化、構(gòu)建完善的物流公共信息平臺，則應(yīng)構(gòu)建完善的物流信息收集、分類、處理、應(yīng)用等系統(tǒng)，保障第四方物流運作信息化，提升第四方物流運作效率；引進及改善物流技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對物流流通各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)全方位監(jiān)督及管理；建立大型的物流數(shù)據(jù)庫，其中需要囊括物流運輸車輛情況、運輸設(shè)施分類、運輸路線規(guī)劃及調(diào)整、庫存信息、訂貨信息、物流企業(yè)信息等，并將數(shù)據(jù)庫面向社會，以保障第四方物流供應(yīng)鏈上各企業(yè)的信息共享，提升物流效率。

（三）積極發(fā)展第三方物流，提升第四方物流模式有效性

從前文分析的第四方物流模式之中可以看出，第三方物流是第四方物流發(fā)展所不可或缺的一個環(huán)節(jié)。第三方物流發(fā)展存在著一定的短板，則會在一定程度上削弱第四方物流發(fā)展的基礎(chǔ)，影響第四方物流作用于供應(yīng)鏈上的資源整合功能，從而使第四方物流在改善物流反應(yīng)速度上的作用不明顯。因此從企業(yè)的角度，積極發(fā)展第三方物流對第四方物流的良性發(fā)展有著顯著的意義。

發(fā)展第三方物流，政府應(yīng)頒布一些有利于其發(fā)展的政策文件，如第三方物流資金扶持政策，包括降低貸款門檻、減免稅收、拓寬第三方物流企業(yè)融資渠道等。對企業(yè)而言，應(yīng)當提升第三方物流基礎(chǔ)設(shè)施水平、信息技術(shù)水平、供應(yīng)鏈管理水平，提高物流從業(yè)人員素質(zhì)。此外，還可以通過通過合并的方式，整合第三方物流企業(yè)，組建更具競爭力的第三方物流集團，以便利用優(yōu)勢互補提升第三方物流企業(yè)競爭力。通過政府與企業(yè)的雙重努力，提升第三方物流運送效率，保障第四方物流發(fā)展基礎(chǔ)，才能真正地落實第四方物流模式的有效性。

（四）重視第四方物流人才培養(yǎng)，開發(fā)物流人才資源

目前我國物流行業(yè)面臨著國內(nèi)與國外雙重的競爭壓力，面對如此激烈的競爭格局，我國第四方物流企業(yè)應(yīng)當從方方面面來改善物流服務(wù)專業(yè)化水平及客戶滿意程度，這樣才會在激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地。在所有的改善物流服務(wù)水平的措施之中，培養(yǎng)及引進專業(yè)性物流人才是最為基本的措施。一是提升高校“物流管理”及“物流工程”等物流專業(yè)授課水平，以培養(yǎng)適應(yīng)社會需求的物流專業(yè)人才；而這就需要從提升師資水平、科學規(guī)劃授課內(nèi)容、采用多樣化的授課方式等方面加以改善。二是采用“校企聯(lián)合”的形式，定向培養(yǎng)物流專業(yè)人才。高校與企業(yè)開展合作的培養(yǎng)方式，有助于高校培養(yǎng)適應(yīng)市場需求的專業(yè)化物流人才，有利于滿足企業(yè)的人才需求，更對第四方物流的長遠發(fā)展有著深遠意義。三是企業(yè)需要注重從其他物流企業(yè)引進人才，提升企業(yè)物流專業(yè)人才儲備量。企業(yè)更需要采用多種培養(yǎng)方式以提升現(xiàn)有物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，從而為增進第四方物流企業(yè)競爭力奠定基礎(chǔ)。

結(jié)論

隨著經(jīng)濟全球化及信息化時代的到來，企業(yè)與企業(yè)之間的競爭日趨激烈。為了適應(yīng)企業(yè)競爭的需求及行業(yè)分工日益細化的需要，不同形式的物流模式相繼出現(xiàn)，而目前第四方物流是最具優(yōu)勢的一種物流模式。但是，我國第四方物流起步較晚，因而其在發(fā)展中存在著一定的弊端，如政府規(guī)劃指導政策不完善、信息化水平低下、第三方物流發(fā)展不完善、相關(guān)物流人才匱乏等。本文針對這些問題提出相應(yīng)的改善建議，以期促進第四方物流的健康發(fā)展。

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中圖分類號：◆F252

文獻標識碼：A

作者簡介：

潘婭媚 （1976.8-），女，漢族，河南洛陽，碩士，河南工業(yè)貿(mào)易職業(yè)學院副教授，研究方向：物流管理。