民航飛行事故統(tǒng)計(jì)及原因分析*

杜紅兵　張慶慶

(中國(guó)民航大學(xué)安全科學(xué)與工程學(xué)院　天津 300300)

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民航飛行事故統(tǒng)計(jì)及原因分析*

杜紅兵張慶慶

(中國(guó)民航大學(xué)安全科學(xué)與工程學(xué)院天津 300300)

整理了2000—2014年間的370起飛行事故，參考CAST/ICAO通用分類(lèi)小組(Common Taxonomy Team,CICTT)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行事故類(lèi)型劃分并統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)果顯示，失控類(lèi)、跑道安全類(lèi)、可控飛行類(lèi)以及運(yùn)行失效類(lèi)飛行事故起數(shù)占總飛行事故數(shù)量的75.6%，死亡人數(shù)占81.4%，確定為高風(fēng)險(xiǎn)事故類(lèi)型。依據(jù)歷史數(shù)據(jù)，以失控類(lèi)飛行事故為例進(jìn)行原因識(shí)別，并結(jié)合坐標(biāo)軸法對(duì)41起事故進(jìn)行原因分析，得出飛行控制錯(cuò)誤、暫時(shí)性失控、飛行管理錯(cuò)誤、發(fā)動(dòng)機(jī)失效和其他環(huán)境因素為影響失控類(lèi)飛行事故的關(guān)鍵因素；暫時(shí)性失控、發(fā)動(dòng)機(jī)失效以及控制系統(tǒng)失效在航空器系統(tǒng)類(lèi)中占50%以上，是該類(lèi)別的三大關(guān)鍵因素；飛行控制錯(cuò)誤、飛行管理錯(cuò)誤為導(dǎo)致失控類(lèi)飛行事故的常見(jiàn)人為因素。

飛行事故可控飛行事故類(lèi)型劃分CICTT跑道安全

0　引言

飛行事故往往是災(zāi)難性的，提高民航安全并有效預(yù)防飛行事故，一直是民航業(yè)的核心問(wèn)題?；陲w行事故的統(tǒng)計(jì)[1-2]和預(yù)測(cè)研究[3]，是民航業(yè)實(shí)施安全管理的有效方法。一直以來(lái)，歷史事故統(tǒng)計(jì)方法是民航飛行安全的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，如國(guó)際民航組織(ICAO)每年都對(duì)過(guò)去五年的飛行事故按地區(qū)分布、事故類(lèi)型、飛行階段、服務(wù)類(lèi)型以及發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)[4]；英國(guó)民航局每五年左右對(duì)過(guò)去十年的飛行事故以及飛行事故率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)飛行事故分別按年份、飛行階段、飛行類(lèi)型、事故發(fā)生地區(qū)、運(yùn)營(yíng)人所在地區(qū)、航空器類(lèi)型、機(jī)齡及航空器載重統(tǒng)計(jì)，飛行事故率按年份、飛行類(lèi)型、運(yùn)營(yíng)人所在地區(qū)、航空器類(lèi)型及航空器載重進(jìn)行統(tǒng)計(jì)[5]；……