網絡約租車對廣州交通的影響研究

◎ 黃啟樂 廣州至誠交通規劃咨詢中心

?

網絡約租車對廣州交通的影響研究

◎ 黃啟樂 廣州至誠交通規劃咨詢中心

網絡約租車的爆發式發展是2015年中國城市交通的一個重大事件，對城市交通產生了重大影響。文章分析了網絡約租車對廣州的出行結構、道路交通的影響，并測算了理想情況下網絡約租車的運營模式對廣州交通的影響。得出的結論是，網絡約租車是2015年廣州交通更加擁堵的一個重要原因，而在理想情況下網絡約租車可減少小汽車出行量，節約道路資源。最后，針對當前網絡約租車的問題提出了建議。

網絡約租車 城市交通 影響分析

1.引言

2015年3月，李克強總理在政府工作報告中首次明確提出“互聯網+”行動計劃，推動移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等與傳統行業結合，從全流程上改造傳統行業，提高傳統行業的效率，形成新的業態。“互聯網+”應用在交通上即利用互聯網技術，建立人、車、路之間的聯系，通過整合人、車、路多種信息與服務，使交通更加智能、高效。網絡約租車正是這樣的時代背景下的產物，經歷了幾年的迅猛發展后，網絡約租車從一開始的一片叫好到爭議不斷，實實在在地改變了人們的出行，對城市交通也產生了重大的影響。本文主要通過數據分析網絡約租車對廣州交通的影響，并提出相關的建議。

2.對廣州交通影響分析

圖1　廣州市2015年各方式出行結構變化

圖2　廣州市中心城區道路日均交通擁堵指數對比

2.1對出行結構的影響

2014年底，大眾化打車軟件尚未盛行，廣州交通運作平穩，機動化出行比例中小汽車占41.4％，至2015年6月，小汽車占機動化出行比例達到了47.7％，半年時間內上升了6.3％，并在隨后幾個月里保持了這一趨勢。

常規公交、地鐵、出租車的分擔率均出現了不成程度的下降，2015年6月，常規公交分擔率下降3.1％，日均客運量下降45萬人次/日；出租車分擔率下降2.5％至7.3％，日均載客里程下降約1/3，出租車受到網絡約租車的沖擊最為明顯。而地鐵出行受到的影響最小。

2.2對道路交通的影響

與出行結構的變化相對應，隨著私人小汽車出行比例增加，2015年廣州市道路擁堵情況明顯惡化。2015年4月份開始，廣州網絡約租車的大眾化打車服務迅速興起，大量私家車開始進行網絡約租車運營。根據交通部門發布的“交通擁堵年歷”顯示，以2015年4月為界，中心城區道路交通擁堵情況由“平穩”轉向“突變”，4月后道路交通擁堵指數快速上升，全面高于2014年同期，擁堵情況明顯加劇。2015年廣州晚高峰期間“中度擁堵”天數達到了123天，其中122天集中在4月份及以后，晚高峰“嚴重擁堵”天數為83天，其中82天在4月份及以后。

同時，廣州道路交通對網絡約租車平臺的補貼活動也十分敏感。2015 年5月25日，滴滴推出周一免費活動，當天晚高峰道路交通擁堵指數飆升至9.2，引發全城大堵車，而同樣在周一，6月8日取消了免費活動，擁堵指數降回至7.2，擁堵程度明顯下降。

表1　理想情況下約租車服務對常規公交的影響

3.網絡約租車對城市交通的效益分析

前文分析了網絡約租車對廣州交通的影響，背景是在既有的交通出行結構下，各出行方式沒有充分的反應和互動，得出的結論是網絡約租車對既有的交通系統影響較大。但是網絡約租車為城市居民帶來了合乘、順風車等高效率的出行理念，為城市交通向更高效的出行方式轉型打下了基礎。

為探討目前網絡約租車提供的服務形式能給城市交通帶來多大效益，本文通過基于廣州交通模型的模擬測算，研究了在理想情況下，全市小汽車參與合乘模式、循環載客模式的情況下廣州交通將可能出現的變化，從而分析網絡約租車對城市交通的效益。

（1）合乘模式的效益分析。借助互聯網技術，假定所有小汽車（或50％）愿意接入打車平臺參與上下班通勤期間的順風車服務（不是類似于出租車的載客服務，而是合乘模式的順風車服務），對50％、100％兩種情形進行分析推演。

廣州市2015年小客車保有量約190萬輛。若有一半的車從事高占有率的順風車營運，則全市的車輛總數保持在135萬左右即可滿足市民的正常出行需求，實際需要的路邊停車泊位也從3萬個降至2.1萬個，可釋放9.2萬平方米的路邊停車空間，有效緩解了道路交通壓力。若所有車輛均納入合乘系統，在不改變公共交通情況下，僅需80萬輛小汽車即可滿足所有個體交通出行需求，能為道路釋放18萬平方米的路邊停車空間。

（2）循環載客模式的效益分析。假定所有的小客車均接入約租車營運系統，在完成一次出行后繼續接單準備下一次載客，相當于所有小客車進行類似出租車的載客運營，并且不考慮合乘模式。那么，全市僅需要92萬輛小客車即可滿足正常出行需求，可騰出16萬平方米的路邊停車空間。若只有一半小客車參與約租車營運，可釋放近50萬輛小客車，騰出8萬平方米路邊停車空間。由于循環載客模式存在空駛問題，相應的車公里總數有所增加。

在上面的情形下，如果把所有富余的小客車（100萬輛）投入到城市公共交通服務體系，且這些車輛在運營時采用連續載客模式，在不需合乘至滿載的情況下，僅86％的剩余小客車（85萬輛）即可取代所有公交車（1.37萬標臺）。如果只投放一半的富余小客車，則可釋放出約8000臺公交車，若把這些公交車繼續投入營運，可使公交車內擁擠度下降58％（意味著高峰時刻車廂內的人均站立面積可以從8人/平方米提高至3.3人/平方米），公交車服務水平將大為改觀。

當然，這些研究只是一種理想情況下的模擬測算，代表的是一種相對極端的情形，但這些測算結果仍可以反映網絡約租車的合乘模式對城市道路資源節約方面可以起到明顯的作用。

4.結論與建議

通過上文的分析，可以得出的結論是：一方面，在當前的城市交通環境下，網絡約租車的出現使常規公交、出租車出行比例下降，城市交通擁堵情況明顯加劇；另一方面，網絡約租車讓城市居民開始接受合乘、順風車等更加高效共享出行模式，在理想情況下可以提高私人小汽車利用效率，代表著未來交通轉型的方向。

（1）鼓勵網絡約租車發展，完善相關制度法規。網絡約租車的出現滿足了市民高品質、多樣化的需求，提高了出租車市場的運輸效率，但大部分接入網絡約租車平臺的私家車和駕駛員并不具備從事營運服務的資質，存在著較大的安全隱患。需要盡快建立網絡約租車管理辦法，建立明確、簡單、相對寬松的車輛、駕駛員準入制度，明確事故責任認定等，保障網絡約租車的健康發展。

（2）積極倡導合乘、順風車等共享經濟模式，緩解道路交通擁堵。小汽車利用率低、道路資源占有率高，以拼車、順風車等形式為主的約租車服務，提高了小汽車的利用率的載客率，在不抑制人們選擇小汽車出行的同時，將有效減少小汽車出行總量，緩解道路擁堵。

（3）充分利用網絡約租車平臺的大數據進行城市交通研究。大數據的應用已經滲透到各個傳統行業，對其研究方法產生顛覆性的影響。在“互聯網+”時代，網絡約租車的盛行使其依托的互聯網平臺積累了大量的交通出行數據，可用于分析居民出行行為、道路擁堵情況、交通時空分布特點，辨別城市重大客流發生吸引點等。對互聯網平臺大數據的應用分析將提升現有研究方法的效率，輔助城市和交通規劃的決策。

［1］黃月梅.關于“專車”服務問題的探討［J］.交通企業管理.2015（05）：6-7.

［2］鄭麗娟.有關汽車合乘問題的研究［J］.交通標準化.2010（11）：134-137.

［3］唐清利.“專車”類共享經濟的規制路徑.中國法學.2015（04）：286-302.

［4］景國勝，周志華，江雪峰等.2015年廣州市交通發展年報［R］.廣州市交通規劃研究院，2016.