沃爾瑪呼叫Uber

代明鴻

當沃爾瑪遇上Uber，是無邊界競爭，還是無條件合作？這一次，它們選擇了后者。一個是極力轉型電商卻屢屢受阻的傳統零售商，一個是火力全開進軍全世界卻處處遇對手的打車軟件，二者一拍即合：讓Uber為沃爾瑪送貨吧。

追趕亞馬遜

自此，大范圍的“線上購物+線下取貨”的模式，在沃爾瑪這里，終于實現了。6月3日，沃爾瑪宣布與打車軟件Uber、Lyft進行合作，作為沃爾瑪“同日達”送貨服務的一環，Uber和Lyft將分別在鳳凰城和丹佛展開快送配送業務試點。

這一合作的方式大概是這樣的，顧客在沃爾瑪網上商城購買貨物后，選擇“送貨上門”服務，并提供送達地址與送貨時間。沃爾瑪派專人揀貨、打包、叫車，最后由Uber或Lyft司機將貨物送至顧客手中。

沃爾瑪雖然一再表明自己發展電商的決心，卻似乎并不愿意為此次“送貨上門”服務埋單——顧客在選擇該項服務后，將支付7～10美元的物流費用。這一費用的收取似乎也是你情我愿：就目前來看，假如沃爾瑪的送貨費用收取方式與Uber此前載人的費用無異，那么對沃爾瑪來說，顧客支付的7～10美元綽綽有余；對顧客來說，此前如果進行網購，要么只能自己去就近的沃爾瑪商店提貨（定點投放），要么選擇物流送貨到家，但物流費用卻比10美元高出許多。

值得一提的是，這一服務試用于生鮮產品，也就是說，沃爾瑪要開始造“生鮮夢”了。但相比之下，亞馬遜的“生鮮夢”早在10年前就開始了。

2007年，亞馬遜在自己老家西雅圖開啟了生鮮派送服務Amazon Fresh，利用自己的卡車為用戶提供肉類、新鮮食材及雜貨的家庭遞送，并隨后在紐約、費城和加州部分城市實現了當日送達，之后在洛杉磯和舊金山灣區附近建設了新的配送倉庫；

2014年，亞馬遜嘗試建設自主物流，為此不僅不惜與多年的物流合作伙伴UPS鬧僵，還從對方手里挖走大批各級管理人員，但目前來看自主物流效果一般——有顧客開始埋怨亞馬遜自有物流服務配貨延遲且有包裹丟失現象。

2015年9月，亞馬遜上線了Amazon Flex服務，這就像送貨界的Uber或滴滴，用戶通過該應用進行注冊后，只要申請送貨，就能在提示下到小型倉庫進行取貨，并在1～2小時內將商品送到客戶家中，亞馬遜自此加入零工經濟的商業模式。

發力無人機

10年的時間差，沃爾瑪的物流配送業務能趕超亞馬遜嗎？目前看來，沃爾瑪雖然走得不無辛苦，但它在各方面也做了不少努力。

在Uber之前，沃爾瑪也有“送貨上門”服務：今年3月開始，沃爾瑪山姆會員商店與物流公司Deliv合作，選擇邁阿密為試點，將貨物送至網上下單的顧客家中，但顧客要支付高昂的物流費用。此外，對于高級會員，沃爾瑪也有即時郵遞戰略服務。

如今，沃爾瑪選擇與打車軟件牽手，與Uber的強強聯合在賺足了話題的同時，也讓“最后一公里”有了新的可能。

另外，在智能倉儲領域，沃爾瑪已經在發力了。

在總部本頓維爾，沃爾瑪1 100多平方米的倉庫中，無人機檢貨技術已經相對成熟。通過無人機每秒鐘拍攝30 張照片的能力，實時把數據傳給雇員，以檢測是否在正確的位置擺放了正確的貨品。沃爾瑪希望用它來提升貨物掃描錄入系統的能力。

當無人機在倉庫巡邏時，實時圖像會顯示在屏幕上，用不同的指示圖標來顯示相應的結果。綠色圖標表示這個貨位不存在任何問題；藍色圖標表示貨品缺失；紅色圖標則是警告該貨位上的貨品存放有問題。

對于以往的掃描流程來說，這需要一個雇員花費一個月時間來完成，但用無人機檢貨只需要不到一天時間。沃爾瑪在美國有190個配貨中心，無人機檢貨會大大提升沃爾瑪的倉儲運轉效率。除此之外，沃爾瑪還希望將無人機用于送貨。事實上在2015年10 月，沃爾瑪就嘗試了無人機送貨，并向聯邦航空管理局（FAA）申請測試。當然，這是否如亞馬遜的無人機一樣成為營銷的噱頭，還有待驗證。

萬能Uber+

沃爾瑪成長于工業時代，Uber壯大于移動互聯網時代。沃爾瑪給了各個產業與消費者接觸的端口，而Uber則可將渠道端口放到消費者身邊。

Uber并沒有發明什么，它只是喚醒了“共享經濟”。作為共享經濟的代表，Uber在其他領域有不少的“復制者”，吃住行等領域中依循Uber的共享和效率理念，復制出了不少成功的項目，也就是所謂的“XX領域的Uber”。

面對這些跨行業競爭者，Uber的應對是，自我復制。Uber創始人卡蘭尼克一直將Uber視作一家按需物流公司，而非僅僅只是一個打車軟件。Uber 不僅要取代出租車服務，還要取代 UPS、Hertz，甚至讓汽車所有權這個概念成為歷史。

Uber Rush

既然人可以共享汽車，那么貨物也可以。在此次與沃爾瑪合作之前，Uber早在2014年上半年，就在紐約、曼哈頓等城市推出了 Uber Rush，招募單車和汽車為用戶送包裹。這是Uber在快送業的一次嘗試。用戶可以像叫車一樣叫快送，并能夠實時追蹤物品的位置。用戶根據遞送距離付費，而Uber對快送隊伍的管理與管理Uber司機異曲同工。

此后，Uber更是聯合已有的Uber Rush配送網絡以及Uber汽車司機，為商家提供當日送達服務。目前已有超過400家零售商與Uber洽談合作，包括LV、Tiffany&Co等高端品牌。

Uber Eats

除了Uber Rush，Uber在快送業還做了垂直細分，Uber Eats便是其中一環：專門遞送食物。與當地餐館合作，當用戶通過Uber在周圍餐廳下單時，Uber將派出附近的司機去餐廳取餐并在10分鐘內送達用戶手中，遞送費平均3～4美元。

Uber首先于2014年在洛杉磯推出只針對午餐的送餐服務，并在隨后將這一服務擴張至紐約、多倫多、奧斯汀、芝加哥和西班牙的巴塞羅那。與其他外賣服務相比，Uber Eats的菜品并沒有那么豐富，但它的取勝關鍵在于速度。

Uber Movers

這試用于搬家場景。2014年8月，Uber與美國搬家公司Bellhops合作，在亞特蘭大和納什維爾推出Uber Movers服務，主打學生市場。與Bellhops相比，Uber更加便宜，可免費服務半個小時，之后再按30美元/半小時計算，且向用戶免費提供Bellhops的搬家箱和Uber的搬家工具。

Corner Store

Corner Store服務也由2014年推出，適用于向用戶遞送便利店商品，由剛好順路的司機向服務區的用戶遞送緊急藥品、牙刷等，Uber徹底將現有的司機和車輛資源利用了起來。與Uber Rush相比，Corner Store只能遞送便利店指定商品，類似于代購服務，且不向用戶收取費用。

可以自建快送

沃爾瑪與大多數電商不同，“沃爾瑪+Uber”的模式只適用于同城快送。

說到同城快送，目前我國已經有了成熟的解決方式：眾包快送，如人人快遞、京東眾包、閃送等。由于最大化利用社會閑置資源、提高工作效率、降低成本等優勢，眾包模式也越來越被各類到家、電商企業所關注。

其實沃爾瑪可以自建物流。對于電商企業來說，京東是自建物流的代表。這一方式的缺點在于一開始需要投入巨大成本，面臨巨額資金壓力，但此后帶來的成本控制、服務質量控制以及額外收入這一巨大優勢卻是很多企業都為之心動的。通過自建物流，京東的綜合費用率比國美低6%，庫存周轉率也只到國美的一半。

而沃爾瑪建立同城快送的服務團隊也并非不可取，自建物流可以讓沃爾瑪的渠道延長，與消費者更好地近身接觸。