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大陸集團鹽城試驗中心體驗

2016年7月8日，大陸集團位于江蘇鹽城的試驗中心正式投入運營。

幸運的是，在之前的一天，我們得以在這個試驗中心內體驗了一些大陸集團最新的成熟技術，

并且就汽車安全和電子的未來進行了一些討論

我們都知道試驗對于汽車整車以及零部件開發的意義，為了確保所有的功能擁有近乎于100%的成功率，工程師們在試驗場地揮灑著辛勤的汗水。大陸集團為此不辭辛勞，與中國汽車技術研究中心合作的這個鹽城試驗場已經不是他們在中國的第一個試驗場了，為了讓產品更加本土化，更貼近中國消費者和中國汽車廠家的需求，進行本土化的試驗是必須的。

感知-規劃-行動

在開業當天，大陸集團還舉辦了以“感知-規劃-行動”為主題的2016年大陸集團底盤與安全中國技術峰會，強調了大陸集團對于中國安全駕乘領域的重視。作為大陸集團五大事業部之一，底盤與安全事業部始終以“零事故”愿景——“一個沒有交通事故的未來”為最終目標，通過整合各種主被動安全系統，全面提高汽車的安全性和動力性，以開創更安全的駕乘體驗。安全技術峰會關注貫穿“感知-規劃-行動”駕駛效果鏈的底盤與安全的產品和解決方案，這些底盤與安全的技術也是構成自動化駕駛的基礎。大陸集團已經在德國、美國和日本開展了自動化駕駛的項目，并且中國的項目計劃在今年8月啟動。

技術永不停歇

由于自動化駕駛項目并未在中國啟動，但是我們還是體驗到了大陸集團現今最先進且成熟的技術，包括AEB（緊急制動系統）、FSACC（全速ACC）、EPB-CI（集成式電子駐車）以及最重要的MK C1。MK C1制動系統是一套液-電制動系統，它既有機械系統的制動主缸作為備份，又可以通過線控的方式控制整套制動系統。這套系統有著極為出色的反應速度，在體驗中，當MK C1系統接到了人工加給它的制動命令時，制動力幾乎是在一瞬間達到最大。而且，在線控之后，制動踏板的力度等便與實際的制動效果并不直接相關，所以可以將制動踏板的踩踏感受調整成任意狀態。

MK C1系統的另一個意義在于能量回收方面。混合動力車型在制動時會通過電機將動能轉化為電能，也就是說電機所產生的拖拽阻力也會產生制動效果。但是，由于電機的特性和技術的不成熟，原先的液壓制動系統并不能讓電機達到自身回收能量的極限，而是只將其中一部分的能量回收了，大部分的能量則被轉化為制動發出的熱。由于采用電控制動的方式，制動力的調節就變得非常精準，所以便可以使電機對能量的回收做到100%，而且是在完全不影響制動效能的基礎上。

大陸集團鹽城試驗中心第一期共建設10條道路，試驗道路總長約60公里，擁有直線性能路、外部噪音路、直線制動路、動態廣場、舒適路、高速環路、強化耐久路、坡道、干操控路、濕圓環、濕操控路、綜合耐久路，可以滿足幾乎所有測試試驗的需求。

AF：在大陸集團研發無人駕駛過程中發現最大的難點是什么？是關于信息的獲取還是海量信息的處理？還是關于有意義信息的判斷？

Frank Jourdan：講到自動駕駛當中最大的一個難點在我看來主要是一個感知和算法，也就是說現在我們確實是有了傳感器產品之后才可以足夠感知環境的各種細節，通過算法來進行這些數據的處理，這確實是目前我們遇到最大的一個挑戰，逐漸地要超越人腦計算。

AF：關于傳感器現在有長距離雷達、短距離雷達和攝像頭，它們有各自的弱點，是否正在研發其他的傳感器，效果更好的傳感器？

Frank Jourdan：我們在2015年收購了一家企業ASC的高分辨率三維激光掃描雷達業務。高分辨率三維激光掃描雷達技術的重要優勢在于它的可靠性，它既能呈現實時的設備影像，又有環境繪制的功能。這個技術有助于呈現車輛周邊更為精細和準確的視野，無論白天還是夜晚都能在惡劣天氣情況下穩定工作。