青春再會(huì)

啟宏+++王雷+++博

日產(chǎn)新TIIDA VS 大眾高爾夫7 VS 福特?？怂?/p>

其實(shí)根本不用介紹這三款車的名字，大家早已非常熟悉。早在10年前，它們就已是中國(guó)汽車市場(chǎng)上最熱門的兩廂車。如今，在完成了各自的換代和改款后，三款車重聚一堂，用青春譜寫著新的序曲

青春是一個(gè)令人艷羨的形態(tài)，是一個(gè)煥發(fā)活力的階段，是一個(gè)多變縱情的世界。而追逐年輕態(tài)則是當(dāng)下所有產(chǎn)品的訴求點(diǎn)，因?yàn)槟贻p人才是這個(gè)社會(huì)最主力的消費(fèi)族群，我們以青春為主題發(fā)出邀請(qǐng)，邀約身邊最熟悉的這三款兩廂車，在這個(gè)年輕當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代下，看一看誰(shuí)的青春更具活力。

拼顏值

都說這是一個(gè)看臉的時(shí)代，對(duì)于一款車來說，要想在第一時(shí)間聚攏人氣，外形起到了關(guān)鍵作用。當(dāng)我們把這三個(gè)小伙伴集合到一起時(shí)，新TIIDA無論是車漆顏色還是造型設(shè)計(jì)都令其脫穎而出。它延續(xù)了東風(fēng)日產(chǎn)“YOUNG NISSAN”年輕化戰(zhàn)略，更年輕、更時(shí)尚、更運(yùn)動(dòng)的品牌策略，徹底改變?nèi)藗儗?duì)它的固有印象。10年前那個(gè)有些圓潤(rùn)光滑的造型，被鋒芒和銳利所更替。

新TIIDA采用的是日產(chǎn)全新的V-Motion家族設(shè)計(jì)，其特征就是雙V型設(shè)計(jì)搭配黑色保險(xiǎn)杠，這是一個(gè)在目前整個(gè)汽車設(shè)計(jì)界都特立獨(dú)行的手法，讓人在很遠(yuǎn)就能清晰辨認(rèn)。另外，這種設(shè)計(jì)還更加直觀的傳遞出車頭的層次感。車側(cè)和車尾的改動(dòng)幅度也堪稱顯著，這里有靈動(dòng)隨性的雙腰線，有醒目的回旋鏢式尾燈和突顯肌肉感的保險(xiǎn)杠。整體而言，新TIIDA就像是一款經(jīng)過輕度改裝的兩廂車，個(gè)性十足但不張揚(yáng)，凌厲動(dòng)感卻不尖銳夸張。

在新TIIDA之后引起我們興趣的是?？怂梗ツ甑臅r(shí)候這款車進(jìn)行了一次小改款，最大看點(diǎn)就是引入了“馬丁”臉，前中網(wǎng)更加突出，頭燈變得更加細(xì)長(zhǎng)，保持了與福特家族其他成員的高度統(tǒng)一化。車尾相比之前沒有變化，大尾翼應(yīng)該是年輕人喜歡的元素，整車的輪廓依然保持了最初的樣貌，僅僅是在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)進(jìn)行了重新修改。

至于高爾夫7，我想不應(yīng)該花很多筆墨來描述了，一個(gè)詞概括就是熟悉，高爾夫，或者說乃至整個(gè)大眾系的車型嚴(yán)格來說都不會(huì)讓人產(chǎn)生眼前一亮和過目不忘的印跡，無論怎么換代或是改款，大體變動(dòng)很小，都是一些細(xì)節(jié)的修飾，這種風(fēng)格的好處是不易過時(shí)，但也很難突破新意，外形上的亮點(diǎn)的確有些少。

看內(nèi)涵

在三款車的內(nèi)飾中，福克斯走的是炫酷路線，尤其是中控面板，形式多樣，頂部是觸摸屏，由此往下是排布緊密的功能按鍵區(qū)，初次進(jìn)入車內(nèi)，確實(shí)會(huì)給人一種很強(qiáng)的科技感。但上手操作后便發(fā)現(xiàn)了一些小問題，比如福特的SYNC系統(tǒng)并不順手，邏輯和控制感有待提高，觸摸屏在開車時(shí)控制稍有不便，特別是分布在屏幕四角的功能

主鍵，開車時(shí)總要夠著按，而且觸摸鍵偏小，用起來很是別扭。還有一點(diǎn)，?？怂沟膬?nèi)飾給人一種擁擠和臃腫的感覺，這和它看上去很炫的中控面板不無關(guān)系。

高爾夫7的內(nèi)飾就像外形一樣，依然是熟悉的味道，甚至閉著眼就知道車內(nèi)的功能都在哪里，操作上很簡(jiǎn)單，布局也非常清晰，各處的操作比較合理，做工和用料都很扎實(shí)。不過相比?？怂箒碇v，形式上顯得過于樸素。

新TIIDA的內(nèi)飾介于?？怂购透郀柗蛑g，主體上延續(xù)了之前的日產(chǎn)的風(fēng)格，但年輕和運(yùn)動(dòng)風(fēng)一點(diǎn)也不缺乏，鍍鉻和鋼琴漆的點(diǎn)綴恰到好處，面板的真皮覆蓋區(qū)均采用了白色雙縫線處理，作為一款A(yù)級(jí)兩廂車并不多見。新TIIDA的按鍵設(shè)置都非常大，顯而易見，操作直觀。而在材料和工藝精度上，相比過去也有了很大提高。

空間和乘坐

在這一項(xiàng)上，新TIIDA繼續(xù)保持了絕對(duì)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，甚至堪稱這個(gè)級(jí)別的領(lǐng)軍者。2700毫米的軸距明顯長(zhǎng)于?？怂沟?648毫米和高爾夫的2637毫米。由此反映在后排空間上便是，坐在新TIIDA的后排可以輕松地翹起二郎腿，即便你個(gè)子很高人也不會(huì)感到任何局促。經(jīng)過我們的實(shí)地測(cè)量，新TIIDA的后排腿部空間長(zhǎng)達(dá)681毫米，?？怂故?49.5毫米，高爾夫7是583.03毫米，另外在頭部空間上，新TIIDA也是有著驚艷表現(xiàn)，難怪新TIIDA的代言人是身高2.13米的著名籃球運(yùn)動(dòng)員易建聯(lián)，“大空翼”都能坐的車，應(yīng)該足夠有說服力。

當(dāng)然，尺寸只是舒適性的一個(gè)支點(diǎn)。在座椅舒適性上，新TIIDA也是配備了日產(chǎn)聞名于世的“零重力”座椅，這種座椅非常柔軟，而且包裹和支撐充足，人坐在上面很快就能處于十分放松的狀態(tài)，長(zhǎng)途駕駛座椅的疲勞度相當(dāng)?shù)?。此外，新TIIDA的后排椅墊也是三款車中最長(zhǎng)的，足有505毫米，對(duì)于大腿的承托非常到位，感受上已經(jīng)超越了很多B級(jí)車。除此之外，在不放倒后排靠背的情況下，新TIIDA的行李廂容積有435升，大大超出了?？怂沟?56升和高爾夫7的380升。因此，在空間和乘坐舒適性上，新TIIDA無疑獲得了全面領(lǐng)先。

駕駛性能

到這里，需要先說明一下，由于試駕車的原因，供我們拍照用的福克斯和高爾夫7都是渦輪增壓版本，因此三款車在這次動(dòng)力單元的評(píng)價(jià)并不能完全對(duì)等，不過三款車都有1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并且從數(shù)值上旗鼓相當(dāng)。

高爾夫7的底盤依舊是典型的德系車特性，底盤扎實(shí)，路感清晰，轉(zhuǎn)向漸進(jìn)，回饋力度均勻且手感稱手。彎道中，車身剛性很強(qiáng)，懸掛在處理較大的路面起伏時(shí)，回彈動(dòng)作小，對(duì)于喜歡駕駛的人來說，高爾夫的駕駛質(zhì)感還是十分出色的，但是在應(yīng)對(duì)城市路段中的減速帶時(shí)沒有新TIIDA從容，車速稍微快一點(diǎn)的話，后排的顛簸感就比較大。這時(shí)，中控臺(tái)也會(huì)發(fā)出一些抗議的小聲響。

?？怂沟霓D(zhuǎn)向在低速時(shí)很輕柔，彎道中，轉(zhuǎn)向向中間收得又比較緊，與車頭的配合度很好，指向直接，只不過轉(zhuǎn)向的回彈力度有點(diǎn)大，給人一種很“賊”的感受，需要駕駛者很細(xì)膩地調(diào)整車輛。它的懸掛比高爾夫要更具韌性，但彎道中表現(xiàn)得沒有高爾夫7那么果斷，車身有一些多余的小晃動(dòng)感，剎車性能強(qiáng)于高爾夫7。不過前排駕駛視線沒有另兩款車開闊，特別是左右A柱區(qū)域，盡管有三角窗，但還是有些遮擋。再有一點(diǎn)，在本次對(duì)比測(cè)試中，福克斯8.7升的綜合油耗是最高的。

新TIIDA的動(dòng)力系統(tǒng)還是日產(chǎn)明星機(jī)型“HR16發(fā)動(dòng)機(jī)”搭配CVT變速箱，變速箱齒比較過去提升了20%，實(shí)車上路后，感覺4000轉(zhuǎn)左右時(shí)，動(dòng)力輸出要比過去更有活力，加速性得到提高，動(dòng)力響應(yīng)變得比較積極。為了彌補(bǔ)過去新TIIDA在操控性上的短板，這次新車加大了對(duì)于底盤的重新調(diào)校，在前后穩(wěn)定桿的剛性上分別增加了15%和40%。

實(shí)際山路中，新TIIDA的表現(xiàn)也是改變了我們的印象，經(jīng)過強(qiáng)化后的懸架明顯比上代車緊致了不少，側(cè)向支撐更足，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向在高速時(shí)也變得更為穩(wěn)健，而不是過去那種過于松弛的狀態(tài)，駕駛者的控車信心強(qiáng)了，過彎的速度明顯快了許多，以前只能在山路上扮演追隨者的騏達(dá)，現(xiàn)在可以領(lǐng)跑，而且表現(xiàn)得很自如，毫不拖泥帶水。另外，全車在底盤和玻璃等處還追加了一些隔音措施，來進(jìn)一步提升車廂靜謐性。除了操控性有了顯著提高外，性能改進(jìn)后的新TIIDA還在油耗上更加喜人，經(jīng)過一周的綜合試駕，綜合油耗定格在6.7升，優(yōu)于另外兩位選手。

價(jià)格配置和花費(fèi)

兩廂?？怂沟氖蹆r(jià)區(qū)間從11.38萬(wàn)到16.58萬(wàn)元，發(fā)動(dòng)機(jī)有1.0T、1.5T和1.6升。高爾夫7的售價(jià)從12.19萬(wàn)到18.29萬(wàn)元，發(fā)動(dòng)機(jī)有1.2T、1.4T和1.6升。新TIIDA的官方指導(dǎo)價(jià)是9.99萬(wàn)元到13.49萬(wàn)元，目前只有1.6升一個(gè)動(dòng)力單元。從價(jià)格上來講，新TIIDA占據(jù)著很大的優(yōu)勢(shì)，但相對(duì)來說，動(dòng)力款型選擇較少。

當(dāng)然，價(jià)格和配置是相輔相成的。我們拿

三款車中1.6升最高配置版本相比的話，新TIIDA13.49萬(wàn)元、?？怂?.6自動(dòng)風(fēng)尚型13.68萬(wàn)元，高爾夫1.6自動(dòng)舒適型14.49萬(wàn)元。在這三款車?yán)?，福克斯的配置最低，最出彩的配置比如中控觸摸屏只是出現(xiàn)在1.5T高配版本上。1.6升高爾夫7的配置談不上豪華，只是以實(shí)用為主。而相比之下，新TIIDA的配置可以說非常豪華，尤其是名為NISSAN i-SAFETY的智能防碰撞安全系統(tǒng)方面，更是達(dá)到了高配B級(jí)行政車的水準(zhǔn)。這套系統(tǒng)集成了FEB預(yù)碰撞智能剎車輔助系統(tǒng)、BSW變道盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、CTA倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)于一身。其中，F(xiàn)EB預(yù)碰撞智能剎車輔助系統(tǒng)還能實(shí)施緊急制動(dòng)，在距離被撞物體前將車輛完全剎停。

在三款車中的娛樂系統(tǒng)中，新TIIDA還與時(shí)俱進(jìn)的裝備了蘋果的CarPlay系統(tǒng)，只需連上手機(jī)線就能通過7英寸觸摸屏使用蘋果地圖、播放音樂、應(yīng)用部分熱門APP、查詢和自動(dòng)語(yǔ)音閱讀短信等，同時(shí)，多功能方向盤的呼叫鍵還可以啟用Siri，利用語(yǔ)音助手功能快速完成操作指令。在如今這個(gè)手機(jī)通天下的時(shí)代下，新TIIDA充分滿足了年輕人的潮流之需。這里還需值得一提的是，前面提到的NISSAN i-SAFETY的智能防碰撞安全系統(tǒng)和智能互聯(lián)系統(tǒng)在售價(jià)12.29萬(wàn)元的智行版上就已配備，所以這款車的性價(jià)比非常高。

養(yǎng)車成本是人們?cè)谫I車過程中一個(gè)比較關(guān)心的方面，除剛才提到的油耗外，日系車在保養(yǎng)費(fèi)用上也比歐系車便宜很多，伴隨著使用公里數(shù)的增加，這種差距會(huì)變得更加顯而易見。

總結(jié)陳詞

最后，我們用簡(jiǎn)短的幾句話來概括一下這三款車。高爾夫的優(yōu)勢(shì)在于車型的感召力、上乘的駕駛，以及相對(duì)均衡的綜合性能表現(xiàn)，但是在可靠性口碑上，大眾還未真正從困境中全面走出。

?？怂沟耐庑魏蛢?nèi)飾都很有吸引力，富有駕駛樂趣，而且款型選擇非常多，但在油耗和空間上并不占優(yōu)勢(shì)。

新TIIDA的變化是全方位的，它很有針對(duì)性的改進(jìn)之前的短處，在安全性和操控性上有了長(zhǎng)足且明顯的改變，可以說連性格都有所改變。同時(shí)這款車還繼續(xù)發(fā)揮了駕乘輕松、大空間、低油耗、保養(yǎng)便宜、質(zhì)量穩(wěn)定的特點(diǎn)，在性價(jià)比上又上了一個(gè)新的臺(tái)階，并且充滿了朝氣和活力。