飛速進步

牧野茂雄++鄒潤+++胡瑋

編者按：在今年北京國際車展的時候，我們拿到了一輛1.5T的哈弗H6 Coupe，與牧野先生共處了一天，在雜志之前的文章中也進行了報道。在這里，牧野先生用他豐富的閱歷對H6 Coupe以及長城汽車的進步給予了肯定和展望，其實不僅是對長城，而是整個中國汽車行業

在 4月份去北京國際車展采訪時，我受《汽車之友》的邀請去試駕了長城汽車的哈弗H6 Coupe。試駕的是搭載了1.5升渦輪增壓發動機的“精英型”，在北京車展前剛剛發布上市。車體結構很結實，充分考慮了在不平整道路的通過能力，在瓦礫路上緩慢前進時4輪能夠很好的跟隨地面，車輪經過大臺階后車身能迅速穩定。哈弗H6 Coupe的表現要比我想象的好得多。

我認為評價汽車最重要的一點是設計是否能滿足汽車的定位。運動汽車本身就不需要容納行李的空間。如果在車前后方向有30厘米長的空間話，前后車軸的重量分配就會有變化。要將SUV設計成運動車型那樣的低車身高度，同時又要實現在惡劣路況行駛時必須的高視線以及能形成讓腳在地板上使力固定的坐姿，設計難度就會變得很大。汽車的整體設計首先要為這款汽車的使用定位來服務。

哈弗H6 Coupe從側面看是類似Coupe的造型，車頂向車體后方傾斜下去，充分利用了車門和側窗玻璃的上下尺寸比例及支柱的粗細位置的平衡性。車體前部的進氣柵格有著SUV的強悍氣質。用樹脂材料做的裝飾包圍是SUV的老一套，哈弗H6 Coupe則將這個裝飾連接貫穿車體一周，減少了車身側面的涂色面積。這樣一來車體距離地面就變高，能強調像草原上飛奔的獵豹獅子一樣的力量感，是一個巧妙的設計。

這款車并不是長城汽車完全獨立開發的。在寶馬和奧迪上也有大概一半的技術要素是外部提供的，但是從最終的產品看，寶馬就是寶馬，奧迪就是奧迪。只要繼承了品牌的理念和家族商品造型的共通點，就能夠得到市場的接受。

哈弗H6 Coupe的產品介紹上，注明采用了德國博世提供的電子車身穩定裝置。許多汽車制造企業都進行外部采購而不是自己開發，豐田汽車就采用了日本電裝提供的裝置。專門的分工領域交給零部件企業，汽車制造企業專注負責汽車的概念和理念，這是現在主流的分工方式。

近年來長城汽車致力于維護各商品群的統一性，將長城和哈弗的產品定位明確分開，賦予不同的性格。2004年我初次接觸長城汽車的皮卡，外形模仿了豐田汽車的產品，機械制造裝配的精度都很低。那時的長城汽車和現在比就是天上地下。突出安全性能和環境保護性能如果能面向全球的話，我認為長城汽車的產品會成為全球規模的優質產品。長城汽車的概念和理念已經和豐田汽車大不一樣了。

但是豐田汽車也有自己的技術儲備。就技術的開發能力來看，我認為豐田汽車是世界第一的。自己設計制造渦輪增壓器和VVT組件的汽車制造企業只有豐田這一家。豐田汽車內儲備了大量精通專用性極高領域的零件技術人才。為什么豐田汽車會自己生產這些高性能的專用零部件呢？他們給出的理由是外部采供的通用品不能達到自己的目標性能。豐田汽車的產品是部分最優化的集合體，每個角落都傾注著技術者的思想和心血。

豐田汽車形成現在的體制花了50年以上的時間。有著持續發展的企業力量，不吝惜對研究開發的投入，才能有現在這樣的豐田汽車存在。培養對外部采購零件和技術有良好辨別能力的技術人員，對汽車制造企業是非常重要的。我曾經和一些長城汽車的年輕技術人員交流過，他們都對汽車設計有著很大的熱情。能夠理解他們的熱情，確立能形成保持持續價值觀產品設計體制的話，長城汽車也能夠變成全球性的大企業吧。從哈弗H6 Coupe的身上，我有著這樣的感覺。