生鮮電商的物流模式與物流布局
——訪北京云杉世界信息技術有限公司流程規劃總監殷慧卿

本刊記者/張大偉

生鮮電商的物流模式與物流布局
——訪北京云杉世界信息技術有限公司流程規劃總監殷慧卿

本刊記者/張大偉

殷慧卿北京云杉世界信息技術有限公司流程規劃總監

在生鮮電商的供應鏈建設中，物流模式與物流布局是兩個非常重要的方面，直接影響了生鮮電商的訂單響應速度和客戶體驗。選擇適合自身業務發展的物流模式和物流布局，是生鮮電商實現差異化發展、提高市場競爭力的重要舉措，因此備受業內關注。本刊記者近日采訪了北京云杉世界信息技術有限公司流程規劃總監殷慧卿，請他分享了生鮮電商選擇不同物流模式的原因，進行物流布局需要考慮的因素，以及如何進行物流布局與優化等話題。

記者：自營物流與物流外包是生鮮電商兩種重要的物流模式，那么選擇不同模式的原因是什么？

殷慧卿：生鮮電商的物流模式主要包括物流自營和物流外包。其中，自營物流又分為兩種：一種是所有資源自營，另一種是眾包加盟的方式。自營物流對于生鮮電商來說，是一把雙刃劍，決定運營效果的關鍵在于管理。

自營物流的優勢主要體現在保障客戶服務方面，具體來說：一是專注，自營物流以自我供給為主，所有資源都是為自身的物流體系服務，能夠及時響應并滿足消費市場的需求；二是專屬，自營物流可針對生鮮電商的業務形態進行流程設計，能夠實現與自身業務的最佳匹配，運營質量和客戶滿意度較高；三是差異化，由于自營物流具備專注、專屬兩個屬性，從而可以打造服務的差異化，通過服務的差異化來建立行業壁壘，提高自身的競爭力。

同時，自營物流的劣勢也很明顯，具體體現在以下幾個方面：在管理上，需要建立龐大的運營體系和團隊，需要招募專業的管理人員；在技術上，需要為物流體系建立專屬的信息系統，需要投入大量的技術力量；在時間上，搭建自營管理體系需要一定的時間成本，可能會影響電商的整體發展；在成本上，前期投入較大，另外，自建物流體系需考慮訂單波峰期的峰值需求，并且在波谷期存在資源使用率不足的問題，容易造成資源浪費。

相比于自營物流，物流外包的優勢在于：一是可以快速擴展市場，而不受自身物流資源的限制；二是可以專注業務發展，精力可以集中放大；三是可以享受專業的第三方物流服務。物流外包的劣勢在于：一是不易降低運營成本；二是由于使用公用化資源，很難實現服務的差異化；三是由于第三方物流服務的標準化較高，可能無法完全滿足生鮮電商企業的業務需求。

選擇哪種物流模式，需要結合生鮮電商企業的戰略定位和市場目標來決定。舉例來說，一家生鮮電商企業想要快速擴大市場規模，如果不需要獨特的個性化服務，那么第三方物流是最合適的選擇。后期隨著訂單量增加，自身的供應鏈物流體系建設完成，則可以嘗試在訂單密度大的區域建設自營物流能力，以此來控制運營成本，并實現服務的差異化。

記者：除了物流模式的選擇，生鮮電商的物流布局也是業內關注的話題。那么，生鮮電商企業進行物流布局需要考慮哪些因素？

殷慧卿：生鮮電商進行物流布局時主要考慮以下因素：

一是客戶屬性。根據生鮮電商的業務模式來進行物流布局。比如B2C模式，訂單大多為小包裹形式，消費者對產品品質和配送服務要求較高，則在進行物流布局時需要重點滿足溫控和配送時效要求。如果為B2B模式，訂單批量大，對運輸工具和交接方式的要求也會不一樣。

二是產品結構。生鮮產品的品種結構決定了其保質時間、可獲得性、操作復雜度等，不同的產品結構決定了不同的物流布局。

三是服務時效。不同客戶對物流服務的時效要求不同。不同的服務時效，對應的物流布局也會不同。

生鮮電商的物流布局基本圍繞以上三個維度進行綜合考慮，根據客戶對時效性的要求，結合客戶屬性和產品結構，并在客戶體驗和成本控制之間選擇一個平衡點，以此來進行資源投入和物流布局。

記者：生鮮電商應如何進行物流網絡規劃？

殷慧卿：一般來說，生鮮電商物流網絡規劃包括中央倉、分倉、配送站點三個層級。

第一層是中央倉。中央倉的設立主要是基于成本控制和期貨存儲。在供應商貨量足夠供給各個分倉的情況下，直接運輸至分倉則成本最低。如果貨源不能滿足分倉需要，則設立中央倉，由中央倉進行品類組合后再補給分倉，以此來實現總體物流成本的優化。中央倉既可以獨立運營，也可以進行分倉級互備。

在成本控制的前提下，中央倉的設立首先要考慮配送時效，其次是各分倉的配送區域。中央倉的選址一般會貼近采購市場，此外還會結合主要產品的流向、補貨車輛的數量、交通是否便利、運輸成本變化等因素進行綜合考慮。

第二層是分倉。分倉的設立主要根據其輻射的配送區域范圍來進行布局，取決于訂單的分布，一般靠近核心訂單所屬區域。

第三層是配送站點。主要是以快速響應客戶的時效要求為原則進行布局，一般貼近末端消費市場。

值得一提的是，由于目前生鮮電商仍以區域化運作為主，所以較少涉及在全國范圍內進行物流設施布局。

記者：近年來，跨境電商備受關注，進口生鮮產品大幅增加。那么跨境生鮮電商企業在物流布局方面該如何考慮？

殷慧卿：跨境電商與普通生鮮電商不同的地方在于產品來源于國外產地，產品到岸后，根據各地市場需求量進行分撥，結合貨物的體積、重量和時效要求，需要考慮運輸工具的類型、數量、運輸路線規劃等方面。

國內物流主要使用空運、鐵路運輸、陸運三種方式。其中，公路運輸為目前的主要運輸方式，在1200公里范圍內，從時效到成本兩方面來看都是最佳選擇；鐵路運輸受限于運力資源和場站位置，需要鐵路+公路運輸聯合作業才能完成一次物流閉環，現階段較少采用，但隨著高鐵快速延伸到全國主要城市，鐵路運輸前景看好；空運時效快但成本高，適合附加值高的生鮮產品的長距離運輸。

記者：請結合生鮮電商市場未來發展趨勢，闡述生鮮電商企業應如何優化物流布局？

殷慧卿：目前，國內生鮮電商領域缺乏統一的行業標準，運營模式也在摸索中。生鮮電商的物流布局存在供應鏈不夠簡潔、成本控制難、效率低等問題。

另外，生鮮電商如果以自我為中心進行物流基礎設施建設，從整個社會資源利用角度來看，存在大量的重復建設，投入資源很多，但難以體現出規模化收益。這也是不容忽視的一點。建議生鮮電商在物流運營方面采用共同配送模式，實現企業資源的社會化運用，以此來實現物流成本的優化。如果生鮮電商企業想實現差異化發展，可以向第三方物流定制專屬服務。