質量安全讓混合動力走的更遠

文/Mavis

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PLANNING特別企劃

質量安全讓混合動力走的更遠

文/Mavis

2016年1月1日起，被稱為現階段最嚴苛的第四階段燃油消耗標準實施，各車企紛紛通過新能源及混合動力車型的推出，拉低產品的整體油耗。在節能環保的陣營中，純電動和油電混合動力是兩條不同的技術路線。對于普通消費者來說，純電動汽車的續航能力和充電設施仍是繞不開的問題。而現階段，混合動力車型的使用則不存在上述障礙，不僅如此，混合動力車型的“安全性”也讓它擁有了眾多的“粉絲”。

比如與雷克薩斯全混動科技采用同原理的豐田品牌車型中，加拿大的出租車司機讓一輛普銳斯在8年內行駛了150萬公里，而直到這輛車“退休”，它的電池和整體性能依然良好；2011年發生在日本的地震和海嘯也重創了很多豐田和雷克薩斯的全混動車型，但日本市場并未出現任何電池漏電導致的人員傷亡；將豐田混動車型作為出租車的企業驚訝地發現，那些行駛了20萬公里的車輛竟然沒有更換過電池；更有日本記者橫田紀一郎曾駕駛豐田混合動力汽車走遍了世界，12年間沒有遇到車輛出現大的故障和問題……

其實，早在1993年，雷克薩斯便開始潛心研發全混動科技車型，從此正式踏上綠色環保交通解決方案的探尋之路。目前，馳騁在中國的每100輛豪華混動車中就有近80輛是雷克薩斯全混動車型；而放眼全球，約有100萬雷克薩斯全混動車型車主共同踐行著對環保和未來的承諾。

雷克薩斯全混動科技通過帶有阿特金森循環工況的發動機與電動機間的協同工作，實現低油耗和高動力輸出，在混動江湖一枝獨秀。雷克薩斯全混動科技涉及的鎳氫電池組比功率最高可達1800W/kg，可在-40℃到80℃的極端溫度下正常工作。而且，從第一輛雷克薩斯全混動車型上市至今，從未發生因電池出現問題導致的車輛召回事件。

除此之外，高剛性的車身設計結構以及多重守護的雷克薩斯智能安全系統（LEXUS SAFETY SYSTEM+）讓駕乘者在復雜的交通環境下獲得更為完善的全方位安全保障。與此同時，雷克薩斯還在中國市場特別針對ES 300h、NX 300h、全新RX 450h和2012年底全新改款后的LS 600hL，為其動力電池提供10年或25萬公里的無憂承諾。完全免除了消費者對混合動力電池的后顧之憂。

如今，雷克薩斯已將7款全混動車型（LS 600hL、GS 450h/300h、RX 450h、NX 300h、ES 300h、CT 200h）成功引入中國，涵蓋了頂級豪華旗艦轎車、運動轎車、商務轎車、SUV以及緊湊型轎車等多個級別。而距雷克薩斯向中國市場首次引入全混動車型已經近10年，這個品牌所崇尚的是一種不斷進取的豪華，尋求豪華與環境的完美和諧。也正因為雷克薩斯在制作工藝和產品上設定了如此之高的標準，這些車輛不僅經受住了中國復雜路面的考驗，還憑借全混動系統壽命長、安全性高的特點，逐步打消了消費者心中對新技術的安全顧慮，受到了越來越多消費者的認可。