全新奧迪Q7

［ 文/攝影：柳豐 ］

全新奧迪Q7

［ 文/攝影：柳豐 ］

十年蹤跡十年心，相比于它的德系對手，奧迪Q7最后一個完成車型換代，十年的時間不僅是韜光養晦，亦是嚴苛待己。都說十年磨一劍，這讓我們對新一代奧迪Q7多了不少的期許，2015年末，輕了300kg的全新奧迪Q7，重裝上陣。

至今還記得多年前的那個早晨，那時的北京天還很藍，刺眼的陽光透過會議室的玻璃灑落在地毯上，我和面試官盡可能地往陰涼的地方退讓，他看著我的筆試題紙問我，親身體驗過的最豪華的車型是哪款？我脫口而出剛試過的那輛售價超過160萬元的奧迪Q7，4.2 L V8發動機，6擋自動變速器，四驅，氙氣大燈，音響有8個揚聲器……

時間一晃而過，當年的面試官如今是我的頂頭上司，當年的藍天白云如今在北京已成奢求，當年的奧迪Q7也終于完成了首次換代：車身減重300kg，新增2.0TFSI發動機，搭載全新8 擋tiptronic變速器，配備最新版本的quattro全時四驅系統，新一代MMI信息娛樂系統支持觸摸板操控，Bang &Olufsen高級3D音響系統竟然集成了23個揚聲器……

這仍然是一個晴朗的早晨，我站在川西藏區的土地上，等著Q7一試身手。

全新的外觀設計讓這輛奧迪Q系家族中的旗艦車型少了些之前的圓潤與中庸，多了些干練與鋒芒，雖然家族設計的同質化愈加明顯，但是更加硬朗的外表增強了全新奧迪Q7內在的氣場，即便是靜靜地佇立在那里，幾分不怒自威的氣勢還是自然的四散開來。在尺寸方面，新一代奧迪Q7沒有按常理出牌，在當今加寬加長的潮流下反而將車身進行了小幅縮小，車身寬度縮小了24mm，高度縮小了15mm，軸距縮小了12mm，不過即便這樣，Q7依然是同級別車型中的大塊頭。

幅度更大的調整在于車身重量，輕量化是奧迪涉及所有開發領域的一個基本原則，全新復合材料車身的運用加上高規格的超高強度鋼和鋁（其中鋁制材料占整個車體結構的41%），全新奧迪Q7相比老款車型減重了300kg，這差不多相當于5個成年男性的重量。

車燈依然是奧迪的拿手好戲，氙氣大燈和LED尾燈作為標準配置顯然不能滿足所有人的需求，選配的LED/矩陣式LED前大燈才是精髓所在，它們與日間行車燈、轉向燈一起形成的雙導光管箭頭圖形，是奧迪家族一個全新而獨特的燈光設計。每個矩陣式LED前大燈將其遠光燈分成15個獨立發光二極管配對三個反射器，內置相機將對交通狀況進行分析，控制單元根據這些信息，視具體情況單獨開關二極管，或者按64級分級變暗，這就使得奧迪Q7在夜間依然保持紳士本色，既照亮前方，又不會讓對向車道使用者感到炫目。如果想要在夜間更加安全，還可有夜視系統選購，該系統使用遠距離紅外攝像頭，可視范圍達300m，能夠檢測到距離100m左右的人和較大的野生動物。

內飾的設計貫徹了奧迪最新的設計理念，大氣、簡潔、優雅，用科技感帶來年輕化。內飾嵌件分為兩部分，用不同的材料形成有效的反差，凸顯著一份被包容的成熟。各種旋鈕、按鍵都采用鋁制外觀設計，研發人員還對旋鈕轉動的聲音、阻尼力度進行了精準地設定，手感上佳。

科技的魅力在內飾得到更多延續，帶all-in-touch觸摸板的新一代MMI信息娛樂系統占據著中央通道控制臺的大部分區域，即便是變速器換檔桿，也將頭部設計成一個平整的臺面，方便在操作觸摸板時給手腕一個舒適的墊靠。不過中央通道的眾多配置功能帶來了面積的增加，這讓前排乘客的腿部在橫向空間上做出一些小小的讓步。

增強版MMI導航系統可以和奧迪虛擬駕駛艙一同使用，它擁有12.3英寸的大尺寸TFT顯示屏，具有1 440x540像素的高分辨率，可將所有信息進行精細渲染，呈現出逼真的3D效果。加上顯示信息更加豐富的抬頭顯示系統，駕駛員在行車過程中更加輕松和安全，不再需要扭頭去看中控臺的方向。

對于一款豪華C級SUV車型來說，乘坐的感受至關重要。全新奧迪Q7的座椅提供多種調節模式，定制的高級復合型座椅，不僅能實現多達18種模式的調節功能，還提供了包含空調和按摩功能在內的多種搭配組合，尤其是按摩功能讓人愛不釋手，將長途駕駛的疲憊一掃而空，專注于四姑娘山的絕美風情。

車內第二排座椅靠背傾斜度可實現16級調節，同時，所有三個座椅均可縱向移動110mm。此外，全新奧迪Q7還提供七座版本，即在第三排選裝兩個單獨的座椅或供重量小于36kg兒童乘坐的兒童安全座椅。這對于想要解決全家同車出行的人士來說，無疑看到了奧迪Q7溫情的一面。

這款3.0TFSI機械增壓V6發動機對我們來說并不陌生，奧迪Q7在之前幾年的款型上就已經開始使用，最大功率245kW，極限扭矩440N·m，全新奧迪Q7從靜止加速至100km/h僅需6.2s，最高車速為250km/h，平均油耗僅為9.1L/100km。

在峰回路轉的巴朗山高海拔公路上，美景襲來，空曠的路面讓人不由自主的深踩下油門踏板，擋位迅速下降，動力在加速初段噴薄而出，比老款車型來的輕快許多，柔軟的座椅也不能減緩強烈的推背感，如果你愿意，這個過程可以輕松維持到加速的中后段。

其 實在300kg的“瘦身”之后，我們更期待第三代EA888 2.0TFSI渦輪增壓發動機車型的動力表現，最大功率185kW，最大扭矩370N·m，雖然賬面數據算不上剽悍，不過試過之后你會發現，“小排量+渦輪增壓”在這里并不是噱頭，除了在急加速深踩油門時感到一絲絲遲滯外，其他情況拉動這臺不到兩噸的大家伙稱得上得心應手，足以應付城市路況中的日常使用，官方給出的從靜止加速至100km/h也僅需7.1s。

變速器依然是那臺8擋Tiptronic手自一體變速器，升擋積極，降擋平順，尤其是在“D”擋模式下，如果不是深踩油門急加速，每一次的加減擋幾乎都讓人沒有察覺，不過想要油門到底急加速時，“S”擋或者“M”擋是更好的選擇，它們對油門踏板的動作更加靈敏；如果想要將注意力更多的放在走線上，方向盤后方的換擋撥片更加得心應手。新開發的轉速自適應扭轉振動減振器大大降低了變速器令人不悅的扭震，這使得駕駛者可以在850r/min的極低轉速區域內操控全新奧迪Q7，再加上液力變矩器可以提前鎖止，大大提升了工作效率。

隨著彎道越來越多，最新的quattro系統發揮的作用越來越明顯。與上一代quattro四驅系統相比，這次的托森式中央差速器與變速器整合到了一起，除了結構更加緊湊以外，整個傳動系統的重量也大幅度減少。前后輪間仍采用開放式差速器，輪間限滑依靠電子限滑系統進行制動干預。在日常駕駛時，動力按照前后40：60分配，在極限狀況下，前輪的動力分配可達到70%，后輪最多可獲得85%的動力。

當彎道內側某個驅動輪負荷不足時，扭矩控制管理系統便開始對該車輪進行小而精確的制動干預，這從一定程度上彌補了奧迪Q7較為輕盈的助力轉向在高速過彎時稍稍欠缺的操控精準度。雖然電動助力轉向頗為輕盈，對路面信息的回饋也不是那么的豐富，但是這種調校更容易上手，而且在城市路況下的駕駛更加輕松。

全新奧迪Q7在運動狀態下的敏捷與輕巧還有賴于懸架部分的重大改變，代替上一代車型雙橫臂懸架的前后五連桿獨立懸架不僅在重量上減輕了約67kg，同時在運動和舒適的平衡性上把握的更好，對車身的支撐更到位，對坑洼路面的濾振能力更強。5級可調的自適應空氣懸架配合6種駕駛模式，讓我們這趟途經各種路況的川西之行更加的自如愜意。

路過新都橋那段猶如世外桃源般的道路時，我刻意換到了后排，目不暇接的美景配上歌劇《托斯卡》中的詠嘆調，恍惚中有種窩在家中看電影的感覺，不得不承認Bang&Olufsen用23個揚聲器構成的3D音效帶來的享受實在是出色。而靜謐的隔音效果同樣功不可沒，全新Q7座艙的前部和側部均安裝了隔音玻璃，車門和后備廂門采用了標配的全方位密封處理，車外噪聲很難進入我們的耳朵。

600km跑下來，減掉了300kg的全新奧迪Q7帶給我們最深的感受，是比上代車型好出不少的駕控體驗和舒適享受，此外還有多項超越同級對手的科技配置，這些都讓Q7在產品力上底氣十足，如今只差公布售價這最后一個環節。我們有理由相信，2.0T渦輪增壓發動機帶來的40 TFSI車型絕對可以讓Q7的門檻有一個前所未有的下探，而與競爭對手的無縫對位也讓他們之間的撕扯更加慘烈，這樣的局面，不正是我們所期待的嗎？