探討新天窗修管理模式的運(yùn)用分析

粟龍

（南寧鐵路局桂林工務(wù)段 廣西桂林 541000）

探討新天窗修管理模式的運(yùn)用分析

粟龍

（南寧鐵路局桂林工務(wù)段 廣西桂林 541000）

鐵路行車中的設(shè)備安全，是整個(gè)鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要保障。天窗修的管理制度的實(shí)施，在一定程度上緩解了鐵路施工的緊張局勢(shì)，同時(shí)也避免了行車過(guò)程中維修安全標(biāo)準(zhǔn)難以達(dá)到的矛盾的發(fā)生。但是新天窗修管理模式還存在著一定的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，本文通過(guò)對(duì)新天窗修管理模式應(yīng)用的必要性分析以及具應(yīng)用模式內(nèi)涵的論述，尤其通過(guò)對(duì)某省的新天窗修實(shí)踐現(xiàn)狀的分析，從而全面剖析新天窗修管理模式的實(shí)踐效果。

天窗修；管理模式；實(shí)踐效果

1 前言

在列車運(yùn)行之前，需要構(gòu)設(shè)列車運(yùn)行圖，列車運(yùn)行圖還有著準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和判斷，不再圖紙上畫(huà)任何列車運(yùn)行線，在保證不調(diào)整列車運(yùn)行的路線的情況下盡量縮短運(yùn)行路線的施工時(shí)間。維修天窗有著很高的要求，必須在維修作業(yè)結(jié)束之后保證列車可以以正常的速度運(yùn)行，而且整個(gè)維修時(shí)間比較長(zhǎng)。往往天窗作業(yè)的次數(shù)和作業(yè)時(shí)間的長(zhǎng)短決定了整個(gè)列車設(shè)備維修的好壞，同時(shí)也是一種對(duì)鐵路線路通過(guò)能力的一種考驗(yàn)。因此，新修天窗管理模式的應(yīng)用，可以大幅度提高資源利用的效率和列車運(yùn)行過(guò)程的安全性能。

2 新天窗修管理模式應(yīng)用的必要性

近年來(lái)，高速公路的限制速度逐漸上調(diào)并且列車運(yùn)行的實(shí)際速度也逐漸加快，另外，為了更好的落實(shí)國(guó)家政府部門規(guī)定的有關(guān)鐵路規(guī)劃的政策，使得鐵路整改重新建設(shè)以及新鐵路建設(shè)的項(xiàng)目逐年增加。施工維修作為列車正常安全運(yùn)行的基本保障，就應(yīng)該得到高度的重視。另外，外出務(wù)工人員和學(xué)生等流動(dòng)人口的增加，也給我國(guó)人口密集地區(qū)帶來(lái)了巨大的運(yùn)輸壓力，也大大加大了施工量，運(yùn)輸任務(wù)也逐漸艱難。就目前的形勢(shì)來(lái)看，新天窗修管理制度的實(shí)施更好地滿足了安全運(yùn)輸和全面維修的需求。如表1，某省2015年的運(yùn)輸量數(shù)據(jù)。

表1

就目前我國(guó)的天窗修形勢(shì)分析來(lái)看，天窗修的工作雖然取得了一定的成績(jī)，但從其本身的復(fù)雜性和系統(tǒng)性來(lái)看，牽扯到過(guò)多部門的工作，因此在眾多部門的合作之下才能共同完成天窗修的工作。

天窗修的相關(guān)的概念還需要更好地理解，雖然新天窗修的管理模式已經(jīng)實(shí)施很久，但還是有部分從事鐵路部門工作的并沒(méi)有把其內(nèi)涵和基本要求認(rèn)識(shí)到位，原則也認(rèn)識(shí)不清。因此天窗修的觀念普及還亟待加強(qiáng)。

越來(lái)越多的維修作業(yè)由于國(guó)家鐵道部的有關(guān)規(guī)定而被納入到天窗修的項(xiàng)目管理中，并且隨著鐵路運(yùn)輸量逐漸增大，國(guó)家鐵路部門對(duì)于鐵路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和要求也逐漸提高了，在列車新車間隙是不允許施工的，因此維修的具體實(shí)施給整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)帶來(lái)了巨大的影響，維修進(jìn)度也跟不上維修要求。新天窗修的出現(xiàn)在一定程度上減少了維修對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_。

3 新天窗修管理模式應(yīng)用內(nèi)涵及具體實(shí)踐

3.1 天窗修方式的優(yōu)化，提升天窗使用率

在列車行駛的整個(gè)過(guò)程中，列車運(yùn)行的速度快，而且列車的數(shù)量規(guī)模也很大。由于需要維修的點(diǎn)面太多，因此很多平常大大小小的維修作業(yè)被安排到天窗。因此，天窗的作業(yè)項(xiàng)目哪個(gè)時(shí)間段具體到那個(gè)項(xiàng)目都要提前熟悉明確。因此在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)要利用好每一秒進(jìn)行設(shè)備的最優(yōu)維護(hù)。①天窗時(shí)間被限制在很小的范圍內(nèi)，因此應(yīng)該重視天窗修中的安全問(wèn)題，不要忽視任何安全隱患，現(xiàn)場(chǎng)要有專門負(fù)責(zé)人員進(jìn)行監(jiān)控，安排最合適的人員進(jìn)行線上作業(yè)，不能延時(shí)，而且提前要保證作業(yè)地點(diǎn)必須有燈光照亮。②提前要把工作進(jìn)行合理規(guī)劃和緊湊，因此要進(jìn)行細(xì)心的工作量的調(diào)查。③工作人員必須提前到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，在進(jìn)行充足工作準(zhǔn)備的前提下，就能有序地開(kāi)展工作。綜上所述，合理的安排天窗作業(yè)的時(shí)間，減少?zèng)]有必要的工作，保留寶貴的時(shí)間，也減少對(duì)工作人員以及乘客們?nèi)松戆踩碾[患，大大提高了工作效率和質(zhì)量，也提高了天窗的利用率。

3.2 發(fā)揮共用天窗有效作用，提升天窗使用效率

在編制列車運(yùn)行圖之前，策劃部門就要對(duì)相關(guān)設(shè)備的維修有所考慮到。相應(yīng)地通過(guò)技術(shù)的手段對(duì)天窗的結(jié)構(gòu)進(jìn)行私密的考慮和設(shè)計(jì)，把最難的設(shè)置難點(diǎn)當(dāng)成考慮的重點(diǎn)并對(duì)其進(jìn)行有效的安排。根據(jù)實(shí)際設(shè)備的運(yùn)行狀況進(jìn)行相關(guān)的線路維修時(shí)間和數(shù)量的統(tǒng)籌規(guī)劃。選取合適的時(shí)間對(duì)設(shè)備進(jìn)行集中的整治，從技術(shù)的角度全面提升天窗的使用效率。

加強(qiáng)各個(gè)管理職能部門的協(xié)調(diào)合作，同一時(shí)間段每個(gè)工作區(qū)域的組織應(yīng)該協(xié)調(diào)好細(xì)節(jié)的工作。最大的利用好車務(wù)站的優(yōu)勢(shì)。管理部門應(yīng)該集中配備維修人員，成立一個(gè)專門的部門負(fù)責(zé)，結(jié)合精確的數(shù)據(jù)分析，更好的為天窗修制定最準(zhǔn)確有用的計(jì)劃。管理層面也應(yīng)該建立有效的天窗管理考核機(jī)制，特別是天窗的綜合利用方面應(yīng)該重點(diǎn)考核。把天窗修的成本盡可能地考慮進(jìn)考核當(dāng)中。對(duì)于節(jié)約的虛擬成本進(jìn)行充其量的考慮，有利于運(yùn)輸部門在有限的時(shí)間之內(nèi)，完成更多的高質(zhì)量、高效率的天窗修作業(yè)。充分利用天窗的各個(gè)單元，建立明確的管理規(guī)章制度。就某省的鐵路工作人員的態(tài)度來(lái)看，還是缺乏溝通和協(xié)調(diào)，有很大的抵觸情緒。把每個(gè)大的天窗修工作分解成細(xì)小的單元工作精確到個(gè)人，這樣才能更好地提高工作效率，減少各個(gè)環(huán)節(jié)工作之間的干擾，提高工作的安全性。集中作業(yè)還需要重視人員的安排和管理，可以采用機(jī)械設(shè)備逐漸代替人員維修的天窗修工作。

3.3 實(shí)施五合一作業(yè)計(jì)劃管理

高速鐵路的維修作業(yè)項(xiàng)目十分復(fù)雜。作業(yè)項(xiàng)目就分為工務(wù)維修、電務(wù)維修等五種類型。每種類型下面又根據(jù)級(jí)別細(xì)分。從軌道精調(diào)到清理零小線路，從整理外觀到清理危石，都是不可缺少的重要的天窗修作業(yè)的步驟。五個(gè)類型的作業(yè)項(xiàng)目應(yīng)該在每一次的施工過(guò)程中都要有所涉及，每個(gè)點(diǎn)都要涵蓋到。因此進(jìn)行五合一的合理作業(yè)管理是十分必要的。

3.4 加大力度實(shí)行天窗作業(yè)紅線管理制度

為了全面推行天窗作業(yè)管理的新制度，需要通過(guò)規(guī)范的作業(yè)制度和嚴(yán)密的生產(chǎn)組織，來(lái)改善天窗修的作業(yè)環(huán)境。管理生產(chǎn)部門需要嚴(yán)格按照與紅線有關(guān)的規(guī)定，重新制定一套執(zhí)行方案，把現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員無(wú)計(jì)劃超范圍施工、點(diǎn)外作業(yè)等違反規(guī)定的現(xiàn)象對(duì)照“紅線”的有關(guān)規(guī)定處理，以確保職工維修和施工作業(yè)的安全。

3.5 明確臨時(shí)天窗申請(qǐng)與利用，做好天窗統(tǒng)計(jì)分析

天窗的實(shí)際利用還存在著一些特殊情況，比如，天窗點(diǎn)外作業(yè)沒(méi)有納入施工考慮當(dāng)中，還是存在的一定的安全隱患；另外，制定天窗修的計(jì)劃通常都要提前幾周進(jìn)行，由于地點(diǎn)，作業(yè)具體位置和項(xiàng)目的不確定，可能會(huì)造成一定的影響；還有就是天窗點(diǎn)遇到節(jié)假日時(shí)期客流量較多的時(shí)候，天窗點(diǎn)的時(shí)間可能會(huì)有所改變甚至?xí)∠?。這樣以來(lái)就可以在一定程度上減低天窗修的維護(hù)費(fèi)用和工作量。

4 新天窗修管理模式實(shí)踐效果分析

使維修部門的結(jié)構(gòu)得到最大的優(yōu)化，在一定程度上提高了鐵路部門整體的工作效率，同時(shí)也給作業(yè)檢修部門一定的計(jì)劃；現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)得到一定范圍的控制，避免對(duì)行駛過(guò)程中的列車造成干擾。新天窗修管理制度的實(shí)施，將單人的作業(yè)項(xiàng)目向有準(zhǔn)備的、有目標(biāo)化的多人化作業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)變，講責(zé)任分擔(dān)給整個(gè)小組的每位成員，實(shí)現(xiàn)了一定程度的監(jiān)督和自我管理。另外在天窗修作業(yè)的過(guò)程中安排專門人員對(duì)其進(jìn)行專門的看護(hù)，從而保障了維修人員的安全。將維修的責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，提高維修質(zhì)量；降低了維修管理的費(fèi)用；提高了高速列車運(yùn)行的安全性能。優(yōu)化維修組織，提高維修質(zhì)量。

5 結(jié)束語(yǔ)

要想使設(shè)備質(zhì)量的最優(yōu)化和高速列車行駛的安全得到有力的保障，就要推行新天窗修管理制度。從新天窗修管理模式實(shí)現(xiàn)的效果來(lái)看，不論是在成本方面、安全方面還是人力方面，都能實(shí)現(xiàn)作業(yè)的最優(yōu)化，大大提高工作效率。

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[2]趙寶寧.基于UML天窗信息管理系統(tǒng)研究[J].山西電子技術(shù)，2010（1）.

[3]顧建華，張芳芳，劉 鵬.高速鐵路天窗設(shè)置探討[J].中國(guó)鐵路，2010（10）.

U216.2

A

1004-7344（2016）18-0152-02

2016-6-1

粟 龍（1988-），男，助理工程師，本科，主要從事天窗修管理工作。