專業精析汽車的安全性問題

蘇州建設交通高等職業技術學校李蔣

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專業精析汽車的安全性問題

蘇州建設交通高等職業技術學校李蔣

許多朋友在一起聚會的時候，只要聊到汽車類的話題，年輕一點兒的朋友就會說:“我這個車，X秒破百，你不行，追不上！”過日子的人呢，會這樣講:“我的車可省油了，你看市里這么堵車百公里才X個油。”新買車的則是這樣:“我這車帶胎壓監測、自動啟停、ACC巡航等等等……” 其實，關于汽車的話題很多，許多人在泡了許久汽車論壇，咨詢過若干汽車專家之后，更多考慮的還是車輛的外觀、顏色、功能配置等等，如果非要說有人會從安全方面考慮的話，他也只是骨子里認為德系車比日此車更安全，僅此而已。那么本文我們就圍繞汽車安全性這個話題來和大家深入探討一下究竟何謂“汽車安全”。

所謂汽車安全，大致可以分為三類來講，初始安全、主動安全與被動安全。

一、初始安全

初始安全不難理解，就是車輛在設計之初就考慮各種有可能引發交通事故的因素進而改進設計。企業在造車之初，都會從車型設計和車身整體布局等基礎性能著手，盡可能地給駕駛員提供足夠開闊的視野、舒適并合身的座椅、簡潔且可讀性較強的儀表，甚至后來演化到抬頭顯示功能，各種按鍵要盡可能少，即使非有不可也要做到觸手可及等等。這些細節的設計都為車輛的初始安全奠定了良好的基礎，這才是品牌與車型之間競爭的砝碼。

二、主動安全

所謂主動安全就更好理解了，駕駛員通過操控車輛可以規避風險，這就是最基礎的主動安全。許多車主在選購汽車時將“ESP（車身電子穩定系統，ElectronicStability Program的簡稱）、VSC（車輛穩定控制系統，Vehicle Stability Control d的簡稱） 、VSA（車輛穩定性控制系統，Vehicle Stability Assist Control 的簡稱）、VDC（車輛行駛動力學調整系統Vehicle Dynamic Control的簡稱）、ESC（電子汽車穩定控制系統，Electronic Stability Control簡稱）”等等視為必備配置，這些其實就是汽車車身穩定系統，ESP是博世專門的稱謂。豐田稱之為VSC、本田稱為VSA、通用稱為ESC，各家有各家叫法。實際上其官方叫法應該是ESC。它主要用來提高駕駛員對汽車的控制能力，實際上，ESP是ABS的延伸功能，最直觀的理解就是有選擇性地對四個車輪自動剎車，在減慢車速的同時，把車身的姿態糾正過來，讓車輛按照駕駛員的設想來走。你可以理解成ABS就是各個車輪管好自己不打滑，ESP就是四個車輪統籌起來一起管，修正或抑制車輛在過彎時產生的轉向不足或轉向過度，從而調整汽車車身的姿態安全行駛。

前驅車型在高速過彎時通常會轉向不足而“推頭”，通常與ESP配合使用的應該還有一個叫作TCS的牽引力控制系統。如果單靠ESP制動車輪還剎不住的話，TCS就會通過諸如斷火、減少噴油等方式降低動力輸出來配合。雙劍合璧，汽車就又在駕駛員的掌控之中了。

后驅車輛通常在過彎極限時會出現轉彎過度而“甩尾”的情況，一般民用后驅車型上通常在出廠時，轉向設定上就會偏向于輕微“轉向不足”，從而保證汽車行駛的穩定性。即便是全時四驅的車型，轉向不足或過度的情況也是會有的，總體上還是要好過那些前驅或后驅車型。

目前市面上的ESP大致有3種類型

四通道系統:能夠對四個車輪獨立施加制動力；

三通道系統:能對兩個前輪獨立施加制動力，但是對后軸只能整體施加制動力；

雙通道系統:只能對兩個前輪獨立施加制動力。

即便是同樣的通道數，能夠實現的最大制動力也不一樣。之所以會有區別還是因為成本。其中，只有功能最廣泛的四通道系統，才有可能實現對車身姿態最完美的糾偏。之所以這么講，因為要想發揮ESP最強大的功能，必須要和整車制動、輪胎、懸架等部分有完美的調校。ESP的匹配工程量非常浩大，而且加速度、橫擺角速度、車輪轉速差等閾值都會隨著車輛底盤的參數而有所差異，甚至可以說換個不同型號的輪胎、剎車，都需要不同的標定。因此十萬元就帶ESP的汽車，你能對它的性能有多大的期待呢？

從21世紀初ESP普及開始，它已經在危急關頭挽救了無數生命。根據歐盟交通部的調查顯示，ESP能夠把遭遇嚴重事故的幾率降低75%，事故傷亡率降低91%，可謂是救命神器！但是ESP并不是萬能的，ESP只能提升駕駛員對自己的車輛的可控能力，并不能真正提升車輛的過彎極限。歐洲、北美都已經通過強制標配ESP增加車輛安全性，其對行車安全帶來的正面意義可想而知。

拋開ESP這些，其實一部車的制動系統也十分重要，在危急情況出現時，不論是干燥、濕滑或雪地都必須要有良好的制動表現，并且還可以自由地操控方向，這就達成了一套可靠的制動系統。當然現在很多車輛還為此匹配了“剎車優先”——BOS系統，即使駕駛員在慌亂中同時踩住了剎車和油門，車輛也不會竄出去，而是會默認剎車優先。

同時，各大廠商還各自推出了高科技主動安全配置，就是我們常說的預碰撞安全系統，像Volvo、Audi、BMW、Honda、Subaru這些廠家都有自己的一套預碰撞安全系統。

預碰撞安全系統通常會檢測道路前方的障礙物，并直接采取主動制動或安全警示音來提醒駕駛員。IIHS對這一系統的判定有著一套嚴格的標準，根據碰撞預防系統的效果，制定了Superior（優越）、Advanced（高級）和Basic（基本）3個不同的評價等級。如果車輛配備了符合標準的預碰撞安全系統，就可以獲得1分，也就是獲得Basic（基本）的評級；得分在2～4分的車型將歸屬于Advanced（高級）評價；5分與6分的得分則屬于Superior（優越）評級。

主動安全措施固然重要，其實最能保證行車安全的關鍵還是駕駛員本身，遵守交通規則比任何輔助設施都要好使。

三、被動安全

簡單說被動安全算是車輛安全的最后一道防線，只有在車輛發生碰撞時，才會顯現出它的重要性。車輛在設計之初，有責任心的廠商會為車輛打造一身“鋼筋鐵骨”，也就是我們所說的車架，高安全的車架結構，高強度的車身材料，必須可以承受全方位的撞擊，通過分散作用力并保證駕駛室不會變形而擠壓車內人員，這是一臺汽車被動安全的基礎。

豐田的GOA車身、本田的G-CON車身、馬自達的MAGMG車身、斯巴魯的新環狀力骨構造車身、三菱的Rise車身等都是采用前后結構“軟”、中間車身相對“硬”的三明治結構，以便車身能夠達到既有足夠的吸能空間，又有足夠剛度的目的。例如發動機下沉、可潰縮式轉向柱、全方位氣囊、氣簾等等這些都是保障車內人員安全必不可少的配套設施。

四、總結

汽車安全除了以上所講的這些之外，車輛在設計時還要考慮對路上行人的保護。如果避讓不及，不可避免發生碰撞時，將對行人的傷害降至最低。所以汽車是否安全，不是隨便用手按一按車身，看一看門框，就能隨意斷定的，電子配置也只是起到輔助安全的作用。整車的安全性能還需要全面系統地去評價，非專業人士如果有汽車安全方面知識的需求，還是應該多參考專業的評估結果。但無數慘痛的經歷都已經昭示，與各種各樣的安全科技相比，駕駛者的安全駕駛理念和心態無疑是更為重要的。真正理解行車安全的人，是不會給那些電子安全配置啟動的機會的。只有將安全駕駛的心態、嫻熟的駕駛技術和豐富的經驗，與電子系統相結合，才是安全出行的保證！