法式大餐Or韓國料理？東風悅達起亞K4 VS 東風標致408

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法式大餐Or韓國料理？東風悅達起亞K4 VS 東風標致408

如今，各大廠商除了A0級、A級車到B級車的競爭關系外，又多了一個新的細分市場——中型車，也就是我們常說的A+級車，這類車往往有著與B級車相近的空間和配置，但它們的終端價格卻僅比自家品牌的A級車要高出10%～15%，今天我們便來做做這道選擇題。

K4自上市以來其實銷量一直在同級中游水準，在整個2015年，為東風悅達起亞貢獻了6.2萬輛的銷量。雖說較之東風標致408的10.7萬輛的銷量稍遜一些，但總體仍呈上升趨勢，其中最熱賣的依舊是1.8升車型。

雖說K4與408都是中型車且售價區間也趨于重疊，但如果僅從外觀設計角度出發，年輕時尚的K4與成熟穩重的408所吸引的目標群體還是有所不同的。選擇408的消費者們可能需要的是508般的商務座駕，不同點無非是雞頭還是鳳尾的選擇。畢竟408高配的價格僅能買到508的低配車型，但是為了17英寸輪胎、泊車雷達、盲點監測、感應雨刷等功能，稍稍犧牲一點空間來換取更多實用的配置自然是那些不過分關注空間的消費者們所青睞的。在他們的理念中，汽車的后排本來就不是越大越好，在空間夠用的前提下，更多的科技配置才是選購一部中型車的訴求所在。當然了，有更大部分的消費者選擇408，是因為它采用了1.6THP渦輪增壓發動機的508上那臺2.0升自然吸氣發動機已服役多年。畢竟最大功率相差15千瓦，最大扭矩相差45 牛·米值還是客觀存在的，更不用說在推行1.6升及以下排量購置稅減半后，消費者們對408的傾向性就更大了。

而選擇K4的消費者，是年輕主顧居多，他們往往到店后先逛的是K3展臺，在試乘完K3后嫌K3不夠大氣，再著眼更高一級別的K4。因此心態上比起408的購車者來說也有所差別。在預算增加的同時，所要求的東西就更多。畢竟K3 1.8升自動Premium版和K4 1.8升自動GLS版的差價僅為一千元，而在車身長度這一硬指標上120毫米的差距又客觀存在，如果說K3的空間還只是緊巴巴地挨著坐，那么K4在乘坐空間這一環節上已經遠遠甩開同門師弟一截了。并無論內飾用料還是視覺效果，K4所營造的檔次感都要高于K3，盡管配置上有所不如，但K4所具備的這些優點仍舊讓人無法將其忽視。

底盤方面，408的懸架為前麥弗遜后扭力梁非獨立懸架。其實也并非PSA集團不作為，畢竟其老大哥DS5還在采用半獨立后懸架，放到408身上如果采取獨立懸架就有點喧賓奪主的意味了。408的整體懸掛調校偏軟，對于細碎路面的過濾更強一些，繼承了法國車獨有的高級且舒適的駕乘感。當然了，其NVH指數也相當不錯。而K4則是采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架，底盤相較408要明顯偏硬，對于路面的回饋也顯得較為直接。與408電動助力不同的是，K4的方向盤采用的是機械液壓助力。在低速過彎的環節，方向盤會顯得很沉重，不過微調方向盤時的指向性還是很高的，且虛位小，轉向時的手感更趨于真實。有賴于其多連桿后懸架對整車側向的支撐，在過彎穩定性上K4也要明顯優于408，在實際駕駛K4的過程中會敢于用更快的速度過彎。

對于這兩輛車的安全配置，我覺得很有必要梳理一番。兩車的側重點有所不同，408在被動安全方面下了很大的功夫，全系標配4安全氣囊、雙氣簾和ESP。而反觀K4，在這些被動安全方面則顯得有些捉襟見肘，只有指導價在15.88萬元的車型才配備了座椅氣囊和ESP，指導價在17.08萬元才配備了側面安全氣簾。僅被動安全這一項，法系車可算是堂堂正正地贏了一回。

其實，408與K4都算是各自陣營中的佼佼者了，它們集A級車與B級車的優勢于一身。價格區間也涵蓋了A級頂配與B級低配之間的空白區域。為消費者們增添了新的選項。

編輯短評

這期對比導購的兩部中型車其實并不難選擇，如果您喜歡的是更年輕時尚的外形、豐富的車內配置以及更平順的動力，那么無疑K4會更適合您；如果您需要一部中型車來陪襯一絲商務氣息，且對動力與安全系數有要求，那么408絕對是您的良配。