B類AIS信息介紹及其解碼顯示

王　朋，安博文

(上海海事大學 信息工程學院，上海 201306)

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B類AIS信息介紹及其解碼顯示

王朋，安博文

(上海海事大學 信息工程學院，上海 201306)

在內(nèi)河和近海區(qū)域中大多數(shù)中小船舶已經(jīng)安裝B類AIS船載設備。詳細介紹了B類AIS信息，重點描述了B類CS型AIS具有的特點，并深入研究了AIS信息的報文結構，利用新的算法對報文解碼，將解碼后的AIS船舶作為新的圖層以船舶圖形化的方式顯示在地圖上，實現(xiàn)了船舶相關信息的查詢，方便VTS對接收到的船舶實時監(jiān)測。

船舶自動識別系統(tǒng)；B類AIS；AIS解碼 ；符號化

0　引言

船舶自動識別系統(tǒng)(Automatic Identification System,AIS)是一種新型的航海助航設備，其硬件有船舶上的船載設備以及基站設備，技術上則融合了網(wǎng)絡和現(xiàn)代通信。對于船舶而言，AIS系統(tǒng)可以有效幫助船舶之間避免碰撞，同時AIS設備結合海圖，可以把船舶的相關信息以圖形化的方式顯示，有利于海事管理。國際海事組織(IMO)強制要求300總噸以上的大中型船舶必須安裝A類船載設備，但在內(nèi)河和近海區(qū)域，以大量的中小型船舶為主，為了適應中小型船舶安裝 AIS的需要，B類AIS設備應運而生。在不影響AIS網(wǎng)絡的情況下，B類AIS設備與A類AIS設備具有相似功能，且價格低廉，容易普及。AIS信息的解碼與海圖結合顯示已經(jīng)得到了廣泛應用，本文采用新的解碼方式，并且與一般地圖結合，使用方便、高效快捷，可以滿足船舶交通管理中心(VTS)對其海域的船舶進行實時監(jiān)測。

1　B類AIS信息介紹

1.1B類AIS的通信制式

B類AIS采用自組織時分多址(SOTDMA)和載波偵聽時分多址(CSTDMA)兩種協(xié)議。

B類SO型AIS與A類AIS采用相同的通信模式，會與A類AIS爭奪頻段資源，增加AIS系統(tǒng)的網(wǎng)絡負載，造成設備終端的響應緩慢，影響AIS信息的發(fā)送和接收。B類CS型AIS是國際上的通用模式，B類CS型AIS設備聽從AIS網(wǎng)絡以確定網(wǎng)絡是否處于活動空閑狀態(tài)，并且只有在空閑時才能發(fā)送；還要聽從于預留消息且滿足這些預留消息的要求。這種禮讓的運行模式可以保證B類CS型AIS可以共同操作但并不會干擾到其他類型AIS設備。但是英國諾丁漢大學安迪諾里斯教授在《自動識別系統(tǒng)- B類設備對 A類系統(tǒng)的影響》一文中指出，在同一水域之內(nèi)，若在安裝 A類 AIS船載設備的船舶有120艘，安裝B類CS型AIS船載設備的船舶有300艘的情況下進行測試，存在發(fā)生通信沖突的可能性為20%。

1.2B類AIS的動靜態(tài)信息

B類AIS船載設備能夠自動播發(fā)與接收動態(tài)信息、靜態(tài)信息與航行相關信息。對于安全相關信息，只能接收不能播發(fā)。

其中動態(tài)信息包括船舶位置、世界同一時間、對地航行速度、對地航向、轉(zhuǎn)向率等。

靜態(tài)信息是指與船舶相關的信息，包括唯一標識的呼號、船名、船型(包括長和寬)及定位天線位置等信息。 B類AIS設備通過消息19和消息24周期性發(fā)送靜態(tài)報告。消息19是B類AIS信息位置報告的擴展，增加了船舶類型和大小等信息，是由B類SO型AIS設備發(fā)送?？杀黄渌鸄類AIS設備識別。其消息占用兩個時隙，所以CS型B類AIS不能使用該消息。消息24則由B類CS型AIS設備發(fā)送，消息24包括24A和24B兩部分，24A發(fā)射1 min后應發(fā)射24B。由于消息24是新規(guī)定的，A類AIS不能識別此消息。根據(jù)R-REC-M.1371-5-201402-I規(guī)定，消息19將不適用于未來設備，所有內(nèi)容和消息將會被消息18、24A、24B所代替。

不同信息類型在不同的時間期間內(nèi)有效，需要不同的更新時間間隔。

靜態(tài)信息和有關航行的信息每6 min更新一次，當數(shù)據(jù)修正時，按相關規(guī)定發(fā)送。

動態(tài)信息的播發(fā)周期取決于速度和航向的變化，如表1所示。

有關安全消息播發(fā)周期按照相關規(guī)定[1]。

表1　B類船載移動設備的報告間隔

1.3B類AIS報文

B類AIS報文分為兩種，即VDM(本船收到的其他船舶的報文)和VDO(本船報文)。VDM報文和VDO報文的格式完全相同。報文的長度是有嚴格規(guī)定的，最大長度為82 B。如果編碼后的報文太長，則報文需要拆分成多條后分條發(fā)送。

圖1所示是AIS信息的報文結構，圖中的數(shù)據(jù)信息D是AIS信息的主要內(nèi)容，其一般格式為“!aaaccc,X1,X2,X3,Y,C-C,Z*hh, ”，其中“aaccc”是報文標識，“AIVDM”表示接收到的報文是本船信息；若是“AIVOM”則表示為其他船舶的信息。X1 表示發(fā)送本次消息需要的報文條數(shù)，X2表示該條報文是本消息序列號，X3是報文識別碼，Y 表示AIS頻道(A 或 B)，C-C是報文的核心部分，如果是多條報文，需要將此消息的多條報文中本字段合并才能獲得完整的報文信息。例如，“!ABVDM,2,1,4,B,56:aFKh000032222221=F1@tpN04r0QDv3WSR2169P277000003PC`2RCQp8,0*02”和“!ABVDM,2,2,4,B,88888888888,2*20”是兩條報文，合并之后的字符串“6:aFKh000032222221=F1@tpN04r0QDv3WSR2169P277000003PC`2RCQp888888888888”才是有效信息[2-3]。

圖1報文結構

2　AIS信息解碼

AIS報文的編碼方式采用特殊的編碼規(guī)則。編碼方式采用6 bit的ASCII可見字符(如果直接壓縮，可能會產(chǎn)生不可見字符),這樣不僅可以壓縮信息，還可以使得信息以ASCII的方式顯示，方便以文本的格式進行傳輸。

計算機通過串口接收AIS報文信息，然后對接收到的報文進行校驗，得到完整的報文。接收到的報文以文本的形式保存到硬盤。

程序按行讀取硬盤上存儲的信息文本，根據(jù)報文的X1、X2、X3這三個字段判斷是否需要截取合并，獲得有效字符串。然后將保存后的有效字符串中的每一個 ASCII字符轉(zhuǎn)換成對應的6 bit二進制碼，再將這些6 bit碼按順序組織成6 bit二進制數(shù)據(jù)串，并經(jīng)過移位轉(zhuǎn)換后最終保存到8 bit字節(jié)串中。單個字符的轉(zhuǎn)換過程，首先需要判斷輸入編碼后的ASCII是否為有效字符，根據(jù)8 bit ASCII對照表，可顯字符分為兩部分，0x30～0x77之間以及0x57～0x60之間。再把單個字符進行轉(zhuǎn)化，在0x30～0x57之間的字符減掉48，然后和0x3f做與運算；0x60～0x77之間的字符減掉56，和0x3f做與運算。將得到的每個新字符保存成字符串。最后按照R-REC-M.1371-5協(xié)議定義，不同字段從不同的指定位開始，提取指定位寬的數(shù)據(jù)。信息提取包括對整數(shù)和字符串兩種存儲類型分別進行處理，其中整數(shù)類型的最大長度是1～32位[4]。從字符串第一位開始，根據(jù)不同消息類型中規(guī)定的字段所占的位數(shù)，逐個進行截取選擇，移位合并成完整的字段，再依照字段規(guī)定的有效位數(shù)進行修改即可得到需要的船舶信息。

解碼出的結果圖2所示。

圖2　解碼結果

3　AIS信息在地圖上的顯示

B類AIS消息類型中的18和19含有船舶位置報告，即經(jīng)緯度。經(jīng)過解碼之后即可獲得船舶的經(jīng)緯度信息。經(jīng)緯度采用的是大地坐標系(大地坐標系是大地測量中以參考橢球面為基準面建立起來的坐標系。地面點的位置用大地經(jīng)度、大地緯度和大地高度表示。大地坐標系的確立包括選擇一個橢球、對橢球進行定位和確定大地起算數(shù)據(jù))，使AIS船舶可以直接作為新的圖層顯示在地圖上。若使用海圖，經(jīng)緯度坐標還需要進行墨卡托投影，轉(zhuǎn)換之后的AIS船舶才能作為新的圖層準確地添加到海圖之上[5]。本文加載方法則更為簡潔。

地圖符號化是表達地圖的基本方法，是地圖形象化的語言。船舶在地圖上顯示時，使用自制的船舶符號，符號化顯示。本文采用的船舶符號是自制的字體符號庫。字體符號是根據(jù)船舶的大小和航行速度制作成的大小、形狀不一的字體，使船舶大小和航速與符號庫形成映射。安裝制作好船舶符號字體之后，用ERSI公司提供的工具可以制作成可識別的字體符號庫，根據(jù)映射原則選擇相應符號加載到地圖上。每個船舶具有唯一的MMSI標識符，作為存儲不同船舶的主鍵，解碼出來的其他信息可作為其他字段存儲，實現(xiàn)查詢船舶的相關信息。效果如圖3所示。

4　結束語

本文詳細介紹了 B類AIS信息，包括B類AIS采用的通信方式以及其對A類AIS的影響，研究了AIS信息的報文內(nèi)容，以及如何正確解碼出AIS信息，將18、19這兩種包含地理位置信息的船舶在地圖上符號化顯示，并實現(xiàn)船舶相關信息的查詢功能。在內(nèi)河和近海區(qū)域安裝船載B類AIS設備的中小型船舶越來越多，B類AIS的應用將會越來越廣泛，隨著科技的進步，B類AIS信息技術和內(nèi)容將會更加完善，將提供更多的相關信息，這將有利于船舶之間航行和航運部門的管理。

圖3　船舶符號化效果

[1] 國際電信聯(lián)盟. R-REC-M.1371-5. 在VHF水上移動頻段內(nèi)使用時分多址的自動識別系統(tǒng)的技術特性[Z].2014.

[2] 畢月琨. AIS基站系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)解析與壓縮[D].舟山：浙江海洋學院,2014.

[3] 丁振國.AIS信息解析的計算機實現(xiàn)研究[J].中國水運，2008，8(10),115-117.

[4] 莫紅飛,張勇. AIS數(shù)據(jù)解碼分析[J].計算機光盤軟件與應用,2012(6):60-61.

[5] 付瀟瀟，劉人杰，韋磊，等.AIS報文數(shù)據(jù)解碼顯示技術的研究[C].中國航海學會通信導航專業(yè)委員會2006年學術年會論文集，2006：141-145.

Class B AIS information presentation and its decoding display

Wang Peng, An Bowen

(Information Engineering College, Shanghai Maritime University, Shanghai 201306, China)

In the inland and offshore areas, most small ships have been installed class B AIS shipborne equipment. This article introduces the class B AIS information in detail. It is focusing on the type of CS class B AIS features, and in-depth studies of the structure of AIS information packets. Adopting new algorithms for packet decoding, the AIS ships decoded as a new layer graphically display on the map to achieve the ship information query, and it facilitates real-time monitoring of ships VTS received.

automatic identification system; class B AIS; AIS decoding; symbolic

TN915.09

A

10.19358/j.issn.1674- 7720.2016.15.020

2016-04-12)

王朋(1989-)，男，碩士研究生，主要研究方向：通信與信息系統(tǒng)。

安博文(1964-)，男，博士，博士生導師，主要研究方向：遙感圖像的獲取與處理、信號檢測與信息處理。

引用格式：王朋，安博文. B類AIS信息介紹及其解碼顯示[J].微型機與應用，2016,35(15)：69-71.