汽車車身修復(fù)缺陷與控制措施

趙 青

（吉林科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院，吉林長春 130000）

1 面板修復(fù)后留下孔洞

1.1 孔洞產(chǎn)生的原因

現(xiàn)在汽車車身修復(fù)時，修理缺陷中最常見的就是在面板修復(fù)之后留下孔洞。由于強(qiáng)烈的撞擊導(dǎo)致加工硬化現(xiàn)象更加的明顯，局部地方的凹陷也比較明顯，造成車身出現(xiàn)孔洞的主要原因，就是因為在汽車的修復(fù)過程中焊接的電流以及時間點整比較大，以及其他因素造成的。

1.2 汽車板面空洞的修復(fù)

在進(jìn)行汽車車身孔洞的修復(fù)之前，要根據(jù)汽車局部凹陷的折痕損傷程度，選擇合理的修復(fù)方式，在工具的使用方面要使用手錘和修平刀進(jìn)行修復(fù)操作。但在操作的過程中，如果在焊接后強(qiáng)行的拉拔，就可能會導(dǎo)致汽車板面出現(xiàn)孔洞。針對汽車車身出現(xiàn)大面積的凹陷，汽修人員可以使用成排的墊片，以抽軸拉出的方法將拉伸力均勻的分散在每一個墊片的焊接部位，如果在此過程中仍然出現(xiàn)相對比較明顯的凸起點，就需要使用修平刀、手錘以及墊鐵進(jìn)行仔細(xì)的修整。在此過程中，將焊接導(dǎo)致凸起點的周圍，向外施加拉力，同時使用尖頭錘輕輕的向下敲擊凸起點，直到將汽車版面的凸起點修平為止。

2 修復(fù)過程中出現(xiàn)撕裂的現(xiàn)象

2.1 撕裂現(xiàn)象的類型

鋼板修復(fù)的過程中，常常會有撕裂現(xiàn)象的出現(xiàn)。撕裂的類型也分為兩大類，一種是局部完全的撕裂與斷開，另外一種是在拉拔的過程中可能會有連續(xù)的多個孔洞出現(xiàn)，以至于有不完全撕裂現(xiàn)象的出現(xiàn)。這種現(xiàn)象大多數(shù)在邊框位置或者轉(zhuǎn)角位置較容易出現(xiàn)。

2.2 汽車面板撕裂現(xiàn)象的維修

在面板邊框沖壓先進(jìn)行拉伸時，要使用拉鋸與木塊相互配合，在無法進(jìn)行有效機(jī)械固定時，就可以使用臨時焊接的方式，然后將鋼板進(jìn)行拉伸，使焊接件與邊框沖壓線的形狀相互對應(yīng)，將融化焊接的部位加熱，就可以很快的將臨時的鋼片拆除，但是這種方式很容易使按揭部分發(fā)生裂痕，所以，再拉伸的過程中力氣不能過大。

在汽車板面的裂痕修復(fù)之前要注意檢查內(nèi)部結(jié)構(gòu)是否變形，如果只是外板的位置移動而內(nèi)部結(jié)構(gòu)沒有發(fā)生變形那么只要達(dá)到外班的拉伸力，和采取適當(dāng)?shù)南龖?yīng)力措施，想要達(dá)到修復(fù)到位就是很容易的事情，但要注意，在修復(fù)的過程中還要采取適當(dāng)?shù)暮侠淼男迯?fù)方法，最后進(jìn)行檢查。

如果，在此之上的修復(fù)過程中面板以就會出現(xiàn)撕裂的現(xiàn)象，就需要使用二氧化碳保護(hù)焊進(jìn)行較小部位撕裂的焊接。如若撕裂依舊很嚴(yán)重，就需要進(jìn)行更換汽車面板。

3 面板修復(fù)后平整度較差

3.1 平整度較差的原因

每個企業(yè)對于汽車的檢驗標(biāo)準(zhǔn)都不相同，小型的修理企業(yè)都沒有固定的監(jiān)管體系，鈑金基礎(chǔ)的工作就是車身版面的修復(fù)，看似簡單的維修工作，但是不同的維修技師維修之后都有著很大的差距，造成這一現(xiàn)象的主要因素就是，維修技師存在僥幸的心理，在維修的過程中缺少責(zé)任心。大多數(shù)修理之后，修復(fù)的車身線都不能達(dá)到理想的樣子，所以在培養(yǎng)車身修復(fù)技師的時候，一定要培養(yǎng)出有耐心，有責(zé)任心的人才，并且使他們養(yǎng)成良好的工作態(tài)度。

3.2 汽車面板平整度的維修

修復(fù)工藝與鋼板修復(fù)后的平整度有著密切的關(guān)聯(lián)。在進(jìn)行鋼板修復(fù)的過程中可以分為兩種作業(yè)形式，一種是手錘與墊鐵作業(yè)，這種作業(yè)方式在對于汽車撕裂損傷修復(fù)方面，有著其他作業(yè)方式所無法替代的優(yōu)勢。另外一種就是整形機(jī)作業(yè)方式，這種作業(yè)方式對于最后的修理質(zhì)量是很難保證的，對于汽車車身面板的維修方式基本上就是焊接，以達(dá)到使車身之間連接成一個整體。由于更換部件對于汽車帶來的傷害要比修復(fù)大很多，所以在汽車的半結(jié)構(gòu)機(jī)件沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的撕裂損傷時，就可以使用汽車修復(fù)的方法。

如果汽車之間的刮蹭比較嚴(yán)重，在進(jìn)行汽車維修的過程中對于撕裂部分來講，即使使用整形機(jī)作業(yè)也很難使兩側(cè)合攏。這種情況下就要使用順次點焊技術(shù)進(jìn)行維修，在此過程中可能會導(dǎo)致修復(fù)的平整度相對較差，但維修人員會使用手錘和修平刀，把損傷的位置再次進(jìn)行修復(fù)，將受到損傷的位置進(jìn)行最后的精致焊接，為了保證修復(fù)后鋼板的平整度，在進(jìn)行修復(fù)的過程中可以隨時使用手錘于修平刀進(jìn)行修整，已達(dá)到理想的修復(fù)效果。

隨著我國交通運輸業(yè)的發(fā)展，汽車維修行業(yè)也逐漸變得火熱起來。隨著我國汽車使用量的增多，汽車的故障產(chǎn)生率也在逐漸提升，以至于人們對于汽車修復(fù)技術(shù)人員的專業(yè)水平也就提高了。在國內(nèi)對于懂得新維修技術(shù)、新的工藝手法、新的使用材料、具有安全意識、按照操作規(guī)范進(jìn)行作業(yè)的專業(yè)型人才還是很缺乏的。為了改變這一現(xiàn)狀，就需要專業(yè)技術(shù)性人才在工作中進(jìn)行經(jīng)驗總結(jié)，進(jìn)而培養(yǎng)出實用性、可操作性的人才。在此之上還要引進(jìn)先進(jìn)的維修技術(shù)，開發(fā)出新型的維修方案，為我國將來的汽車維修行業(yè)做出巨大的貢獻(xiàn)。這就決定了汽修專業(yè)、高科技的維修檢測人才以及檢測和維修的設(shè)備在我國有著很大的發(fā)展前景。

[1]劉存山,陳選民,鄭毅.汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)課程體系的開發(fā)研究[J].中國電子教育,2010(02).

[2]李擁軍.職校汽修專業(yè)課程改革的實踐[J].考試周刊,2008(06).