淺析超超臨界汽輪機技術

馮立偉（哈爾濱電機廠有限責任公司，哈爾濱 150090）

淺析超超臨界汽輪機技術

馮立偉
（哈爾濱電機廠有限責任公司，哈爾濱 150090）

隨著科學技術的不斷發展進步，超超臨界汽輪機技術也在不停不的發展和創新，為了更好的將超超臨界汽輪機技術應用到生產當中，帶來更大的生產效益，本文分別對超超臨界汽輪機技術的特點以及超超臨界汽輪機的安裝技術進行了介紹，并對當前超超臨界汽輪機新技術進行了分析。同時，筆者希望通過此次研究，能為我國超超臨界技術的發展提供參考，讓我國汽輪機技術的跟上其他國家的發展。

超超臨界；汽輪機；技術；特點

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.16.229

0　引言

所謂超超臨界汽輪機只的是汽輪機中主蒸汽壓力超過25.0MPa，主蒸汽溫度或/和再熱蒸汽溫度為580℃及以上我一種汽輪機。當前，我國在超超臨界汽輪機技術上與一些發達國家相比還存在很大差異，其中對超超臨界汽輪機技術研究比較深入的國家主要是美國和日本，較好的實現了從超臨界汽輪機到超超臨界汽輪機的轉變。本文主要以我國某電氣電站生產的超超臨界機的特點和安裝進行分析和研究。

1　超超臨界汽輪機的特點

超超臨界汽輪機與超臨界汽輪機相比具有著明顯優勢，超超臨界機組具有更高的經濟效益，且主廠房比較小，能為我們節約很大的空間；同時，超超臨界汽輪機機組的運行情況很好，保證了生產的穩定性。其具體特點主要體現在以下幾方面：

1.1設計簡潔化和集約化

為了滿足參數的增高、效率的提高，汽輪機在制造、安裝、運行以及維護等各個方面的要求也必須要提高。超超臨界汽輪機技術整合符合了這些要求，其充分考慮了各方面的因素，結合以往汽輪機的先進技術，能夠使汽輪機機組安裝簡潔化、集約化，且運行自動化和維護更為方便，很大程度上降低了汽輪機按安裝、運行和維護等哥方面的成本。比如，超超臨界汽輪機由于比超臨界汽輪機小，可以實現高中壓缸在廠內組裝好再發運出去。

1.2具有合理的軸系布置方式

超超臨界汽輪機的機組一般由四缸四排氣汽輪機構成，其高壓轉子有兩只徑向軸承支承，剩下三根轉子由一只徑向軸承支承。機組的獨對和相對死點重合，可設置在2號軸承上，當，在汽輪機運行時，有利于機組及時啟動和變工，有助于提高機組的整體工作效率。也可以避免動汽輪機機組的動靜部件變化過不，影響機組的運行。

1.3具備有先進的密封技術

汽輪機減少漏氣是提高汽輪機運行效率的有效方法之一，而超超臨界汽輪機技術具有先進的密封性，可以很好的實現汽輪機漏氣減少的要求。超超臨界汽輪機采用通流汽封機構，高中壓分離機死點設置比較近，因而在轉子和汽缸直接的膨脹差比較小，可以布置更多的汽封齒數，使得超超臨界汽輪機具有較好的密封性。

2　超超臨界汽輪機的安裝技術

超超臨界汽輪的安裝時必須嚴格按照廠家的要求進行按照，保證整個安裝都符合規定要求，其具體的安裝步驟可以分為以下幾步：

2.1汽輪機管道浮動連接

為避免汽輪機的高、中壓缸管道與汽缸的負荷分配值在連接后存在誤差，我們必須在汽缸連接其它管道的過程采用無應力連接方式對汽輪機進行連接，因此，在安裝中采用調節閥體彈簧支架的的方式，并從彈簧壓縮值來判斷誤差，從而確保汽輪機管道無應力連接，保證高、中壓缸和管道連接后的負荷分配值的準確性，避免汽輪機機組安裝好后產生振動。

2.2軸承座和錨固件安裝

汽輪機一般有無個軸承座和七種類型的錨固件。錨固件必須與汽機基礎一同進行安裝，安裝好汽輪基礎，并確保其強度滿足軸承座安裝要求之后，根據撓度曲線找處正軸承座的標高、水平、中心線，然后再二次澆灌軸承座并牢實地腳螺栓整個過程都必須非常嚴謹有序，確保安裝的嚴謹性。

2.3高中壓缸的安裝

超超臨界汽輪機高、中壓缸是一并運輸整體到貨，因此在安裝前需要在現場對其進行不解體檢修。因此，安裝前需要對汽缸和軸承座的結合層清理和土木黑鉛粉，然后用貓爪支持部件中心檢查其與支持部件的誤差，最后對聯軸器的凸臺個凹口進行測量以確保能完全連接。

接下來就是吊裝工作，將汽輪機汽缸吊運到指定安裝位置，吊裝過程要敖非常小心，因此，在吊裝是必須確保汽缸與軸承座間的軸向膨脹間隙不小于二十毫米，然后用內徑千分尺測量汽缸后端與軸承中心的距離，最后，將軸與軸承結合，借助三個輔助螺栓將聯軸器法蘭拉倒一起，指定他們的間隙為0.1到0.4mm之間為止。

2.4初步安裝好的檢查

對初步安裝好的機組，我們不想反復仔細的對其進行檢查，因此，我們對軸瓦間隙的檢查，徑向間隙的測量需要在軸承的前后兩端都安裝兩塊千分表，然后再調整軸承位置，并在軸承座上再安裝一塊千分表，用起頂裝置舉起大軸，千分表上讀讀數的差值便是間隙差，最后需要推拉轉子再測量轉子的軸向膨脹總間隙，反復操作指定間隙符合要求為止。

3　超超臨界汽輪機新技術的發展

當前，最新的超超臨界汽輪機中增加了零號高加。增加零號高加可以采用在正常輸水是在機組中實現逐級自流的疏水，也可以采取直接疏水到除氧器的方式進行輸水，前者系統比較復雜，但運行經濟性好，后者系統比較簡單，但運行經濟性差。同時，增設零號高加由于增加了回熱系統級數，從而提高了系統回熱速度，降低了汽輪機的整體熱耗，減少了經濟消耗。但是零號高加不同于以往的機組設計，需要對其平衡能力重新設計高壓活塞等。

4　結束語

隨著科學技術的不斷發展，不同形式的汽輪機都在不斷的象征多種方向進行延伸，超超臨界汽輪機憑借著簡約化集約化、合理的軸系布置方式、先進的密封性，被許多大型生產企業所認可，同時伴隨著我國超超臨界機組在我國的成功投運，超超臨界汽輪機技術的的發展和進步使我國汽輪機設計和生產能力有的非常大的進步和發展。因為，我沒有必須迎合時代的進步，充分利用好這樣先進的技術，掌握超超臨界汽輪機的安裝方法，及時掌握超超臨界汽輪機先進的技術，抓住時代的發展機遇。

［1］齊佶.超超臨界汽輪機技術研究的新進展［J］.中國科技博覽，2016（02）.

［2］史進淵，楊宇，鄧志成等.超臨界和超超臨界汽輪汽缸傳熱系數的研究［J］.機動力工程，2010，26（01）.

馮立偉（1984-），男，黑龍江哈爾濱人，研究方向：汽發發電機安裝技術，主要從事汽輪發電機機組安裝技術指導、檢修、搶修及合同簽訂等工作。