2016款新奧迪Q7新車剖析（一）

張 明

2016款新奧迪Q7新車剖析（一）

張 明

新奧迪Q7（型號4M）彰顯了設計的能力。通過減輕重量并降低重心實現了最大靈活度。僅僅1995kg 的空載重量（如3．0L TDI）相比前代車型減輕了325kg。盡管外部尺寸變小了，但車內空間卻變得更加寬敞。憑借其創新的駕駛員輔助系統和信息娛樂系統，這款車型在同級別SUV中名列前茅。

一、發動機

（一）汽油發動機

3．0L-V6-TFSI 發動機的扭矩功率曲線圖，如圖1所示，發動機技術數據如表1所示。

3．0L-V6-TFSI 發動機的冷卻液循環回路，如圖2所示。

（二）柴油發動機

3．0L-V6-TDI 發動機的扭矩功率曲線圖如圖3所示，發動機技術數據如表2所示。

3．0L-V6-TDI 發動機的冷卻液循環回路，如圖4所示。

SCR 系統：SCR 系統有兩種不同的AdBlue?還原劑加注容量。加注容量為12L的還原劑罐以及加注容量為24L 的擴展型選裝還原劑罐，如圖5所示。

圖1 3.0L-V6-TFSI 發動機的扭矩功率曲線圖

表1 3.0L-V6-TFSI 發動機技術數據

表2 柴油發動機技術數據

圖2 3.0L-V6-TFSI 發動機的冷卻液循環回路

圖3 3.0L-V6-TDI 發動機的扭矩功率曲線圖

圖4 3.0L-V6-TDI 發動機的冷卻液循環回路

其差異在于，加注容量為12L的還原劑罐的加注管和排氣管路都更深；而加注容量為24L的還原劑罐的加注和排氣管路則較短。

還原劑罐：還原劑罐是由兩個半殼構成的噴射鑄件（非膨脹罐）。其優點是重量更輕。在汽車設計中，應針對防濺板以及適用于車內空間的加熱系統考慮安裝空間。

補償容量：根據還原劑罐排氣系統的設計，可以用適用于載重汽車的加注槍加注AdBlue?還原劑。為了能夠接收以40L/min高速流過的還原劑，需要維持排氣裝置上部件和加注管接頭的補償容量。由于回濺的還原劑會導致加注槍切斷，因此需要抑制和補償容量。

還原劑罐傳感器G684：還原劑罐傳感器沒有浮子觸點，它是一個純電子部件。通過一根天線（線圈）和還原劑（電容液體）形成諧振電路。電路阻抗隨加注液位變化而變化，諧振頻率（5～12MHz）與液位成正比變化。

功能：通過耦合介質中的高頻信號，并在上述頻率范圍內采樣，由微控制器測定諧振頻率。它位于液位傳感器支座上。它通過溫度校正計算還原劑的加注液位。在測定溫度的同時，會檢查還原劑罐加熱裝置的功能。

圖5 SCR系統

圖6 還原劑質量傳感器G849位置

還原劑質量傳感器G849：北美版車型是通過還原劑罐中的還原劑質量傳感器G849來監控AdBlue?質量的。它位于還原劑罐底部灰塵罐旁邊，如圖6所示。

功能：該傳感器通過將光束偏轉到CMOS線路上來識別還原劑的密度。一個發光二極管將其光發射到一個棱鏡內，并引導光束穿過由還原劑填充的觀察窗口。

如果還原劑處于良好狀態，則光束會直線穿過觀察窗口并射向對面的棱鏡。光束以1024像素的分辨率照射在CMOS線路上，如圖7所示。在電子分析系統中分析并評估入射光束。還原劑質量可以根據光束在CMOS線路上的偏轉大小來確定。

如果還原劑已老化、污染或被水稀釋，光束會偏轉，并以另一種不同角度射向電子分析系統。

這會導致還原劑計量系統控制單元J880的故障存儲器中生成記錄，并在組合儀表上作為系統故障顯示：“AdBlue系統故障。1000km 后無法啟動發動機！詳見隨車手冊。”

（三）帶有內置空氣濾清器的組合式飾蓋

從功能上看，飾蓋用作空氣濾清器蓋，采用多件式結構，由多個零件焊接而成。在下部分布有固定在車身側的空氣濾清器下部件以及濾芯、空氣流量傳感器接口、至發動機的進氣軟管轉接頭和機油加注管幾何接口。機油加注管與閥蓋用一個卡口接頭連接在一起。

空氣濾清器殼體具有2個原始空氣側開口。這兩個連接開口中的其中一個可以用旁通翻板封閉。旁通翻板由真空觸發。

旁通翻板通過集成在空氣濾清器上的空氣濾清器旁通翻板電磁閥N275切換（打開/關閉）。在無壓力狀態下，旁通翻板會閉合。為了給空氣濾清器脫水，排水系統內置有多個開口，從而確保在雨天行駛以及在坑洼路面越野行駛時，能夠在車輛允許的極限范圍內安全排水。主排水槽受天氣環境影響（排水軟管）。

兩件式飾蓋（空氣濾清器蓋），如圖8所示。

（四）發動機與變速器組合

列出的發動機與變速器組合是上市時的最新版本，如表3所示。

①保證氣缸套安裝位置凸出機體平面的高度合理，不能過高或者過低，達到機械設計要求。在維修過程中要文明拆裝，按照要求擰緊氣缸套的螺母。

二、傳動系

（一）概述

奧迪Q7（型號4M）的quattro四輪驅動概念借鑒了縱置全時四輪驅動平臺的成熟技術。最具代表性的是8擋自動變速器0D5。其前橋主減速器位于變矩器前面，并且具有一個內置分動箱。

分動箱是通過一個具有非對稱動態扭矩分配功能的自鎖式中央差速器實現的，后橋主減速器則是通過開放式差速器0D2實現的。

相比奧迪Q7（型號4L），這種驅動概念減輕了重量，進而提高了工作效率。0D5變速器軟件利用導航系統數據，支持啟動停止系統、空擋怠速控制系統以及怠速模式。變速器調整會受奧迪駕駛模式選擇系統的影響。變速器控制單元是防盜鎖止系統的共享單元。奧迪Q7變速器采用的是100%“線控換擋”技術。創新之處在于換擋操縱機構和操作方案。

駐車鎖采用電控液壓方式操作，可以通過緊急解鎖裝置來解鎖。自動P擋功能提高了操作舒適性。

1．后橋主減速器0D2（如圖9所示）

該主減速器是在主減速器0BC的基礎上進一步改進而成的。主減速器0D2 的殼體結構使得其無須另外的裝配支架，只需借助一個四點式支座即可安裝到副車架上。

前部橡膠金屬支座被壓入變速器殼體中并擰緊在副車架上。它是用一個按照Z 方向作用的輔助支座支撐的。這種結構設計可以有針對性地減震。對于除輔助支座以外的所有橡膠金屬支座，都必須遵守維修手冊上的安裝位置。

根據三角匹配螺栓連接規定在后橋主減速器上安裝萬向節軸。

（二）8 擋自動變速器0D5

8 擋自動變速器0D5是在8擋自動變速器0BK的基礎上進一步改進而成的（如圖10所示），最早是應用于奧迪A8（型號4H）。0D5 變速器出廠時在奧迪內部的名稱是AL552-8Q。在制造商采埃孚股份公司的名稱是8HP65A。它適用于初始最大扭矩為700N·m 的發動機。

0D5變速器相比0BK變速器的主要革新在于：

◆帶有內置離心擺的雙減震器變矩器

圖7 還原劑質量傳感器G849工作原理

表3 發動機和變速器組合

◆采用改良型換擋元件的加強型齒輪組，制動器和離合器的膜片安裝取決于發動機配置，制動器B由一個單向作用汽缸觸發，制動器A和B的膜片套件配有用于膜片主動分離的波形彈簧

◆機電控制模塊帶有改良型液壓接口和指向行駛方向的車輛插頭連接

◆塑料制的ATF油底殼帶有內置ATF抽吸濾清器，其ATF放油螺塞采用卡口接頭代替以前的螺紋

◆用于ATF、分動箱和前橋主減速器的3個供油裝置的組合式排氣裝置

◆傳統的變矩器自動變速器第一次采用支持怠速模式的變速器軟件

◆空擋怠速控制系統的功能得到了進一步改良

此外，0D5變速器軟件與0BK變速器一樣，都會利用導航系統數據，支持啟動停止系統。變速器調整會受奧迪駕駛模式選擇系統的影響。

變速器控制單元是防盜鎖止系統的共享單元。ATF供油裝置冷卻系統通過發動機熱量管理系統調節。

1．分動箱

0D5變速器的分動箱可以選擇安裝AAM公司或JTEKT公司生產的自鎖式中央差速器。

這兩種差速器都具有非對稱動態扭矩分配功能，都會根據不同的牽引動力，沒有任何延時地向前橋傳遞最多70%或向后橋傳遞最多80%的驅動扭矩，同時不需要進行ESC調節干預 。

2．制動器A和B的膜片主動分離

制動器A和B的膜片之間裝有波形彈簧。因此可以保證在制動器分離狀態下留有間隙，從而盡量降低拖曳扭矩。這有利于節省燃油并減少二氧化碳排放量。

圖9 后橋主減速器0D2

圖10 自動變速器0D5

（ 待續）