淺談二級公路高邊坡防護管理

朱展海

（廣西壯族自治區昭平公路管理局 廣西昭平縣 546800）

淺談二級公路高邊坡防護管理

朱展海

（廣西壯族自治區昭平公路管理局 廣西昭平縣 546800）

現階段，公路邊坡災害越來越常見，在一定程度上影響了工程安全質量。對此，本文首先介紹了公路邊坡工程的常見破壞形式以及常見病害類型，然后據此介紹了公路邊坡災害的具體防治對策。

公路邊坡；破壞形式；病害類型；防護；治理

引言

公路工程和鐵路工程都屬于線狀工程，與常見的城市建設、水利建設不同，公路工程需要穿過不同地貌以及巖層分布不同的地區，而且高邊坡使用年限較長，為永久邊坡工程。公路工程的特點是點多、線長，而且類型較多。目前，山體開挖、路基開挖項目較多，地質構造復雜程度也越來越高，公路邊坡的穩定性有所下降，滑坡、崩塌等地質災害較為常見，因此公路邊坡穩定性防治至關重要。基于此，對于公路高邊坡防護管理，應該綜合考慮公路等級、水文地質條件等情況，并且因地制宜的選擇具體的防治對策，盡量提升公路邊坡工程的穩定性，提高行車安全，并且堅持與環境協調發展。

1 公路邊坡的破壞形式及病害類型

1.1 公路邊坡的破壞形式

公路邊坡的破壞形式是由很多因素所決定的，包括邊坡的巖土類型和特征等等。通常情況下，可以將公路邊坡分為土質邊坡以及巖質邊坡兩部分。其中，土層結構可以決定土質邊坡的穩定性，一般可以分為圓弧形滑動以及直線形滑動兩部分；而對于巖質邊坡，由于其破壞形式容易受到巖體結構類型、巖石類別、坡面走向等因素的影響，因此可以分為楔形破壞、平面破壞、圓弧破壞等多種類型。

1.2 公路邊坡的病害類型

（1）滑坡。滑坡病害的形成原因為：斜坡上的巖土體在較長時間內受到地下水、地表水以及人類活動等因素的影響，在重力作用下逐漸發生水平方向的位移。滑坡病害較為常見，一般可以分為三個發展階段，分為是蠕動變形、滑動破壞以及漸趨穩定。根據引發滑動病害的力學性質，可以將滑坡分為牽引式滑坡和推移式滑坡兩種。

（2）崩塌。崩塌病害的形成原因為：陡坡上的巨大巖體受到重力的影響，從母體上崩落，在崩塌過程中，巖體順著斜坡快速翻滾、撞擊，然后堆積在坡腳。崩塌病害具有運動學特征，常見類型有滑移型崩塌、錯斷式崩塌以及傾倒型崩塌三種。

（3）剝落。剝落病害的形成原因為：公路邊坡坡面裸露的巖體受到物理風化以及水理作用的影響，逐漸演變為碎屑物質，并且沿著邊坡發生墜落。在此過程中，物理風化作用較為常見，硬質巖的剝落速度較為緩慢，而軟質巖的剝落速度較快。通常情況下，公路邊坡坡面剝落對于道路安全的影響較小，而物理風化的影響較大，很容易使得上部硬質巖體形成危巖。

2 公路邊坡防治技術

2.1 清除滑坡體

有些小型滑坡沒有向上以及向兩側發展的趨勢，對于此類邊坡，可以直接將滑坡挖除。另外，還可以使用某些導滑工程，改變滑坡的滑動方向，避免其危害其他工程。

2.2 治理地表水

對于地表水，可以在滑坡體周圍作截水溝，避免地表水進入滑坡。另外，還可以在滑坡范圍內修筑排水設施，有效排除地下水，并且加強排水設施防滲處理。

2.3 治理地下水

對于地下水，可以加強滑坡范圍以外的截水溝施工；對于出露泉水、濕地等，可以做排水溝，將水引出滑坡；滑坡體前緣地下水活動劇烈，松軟潮濕，因此很容易引起坡體坍塌，對此，可以做小盲溝加強疏導。

2.4 上部減重和下部反壓

（1）上部減重：對于推移式滑坡，可以在上部主滑地段進行減重處理，增強滑坡治理效果。對于其他滑坡形式，可以在主滑地段進行減重處理，盡量減少下滑力。

（2）下部反壓：對于滑坡的抗滑段和滑坡體，可以在外前緣堆填土石加重，以此增加抗滑力，從而達到穩定滑坡的目的。在此過程中，還應該注意只可以在抗滑段加重反壓，避免在主滑地段堆填，而且在具體的填方過程中，還應該加強地下排水。

（3）減重與反壓相結合：通過計算的方式，能夠較為準確的獲得滑坡的分析結果，從而確定下滑力的減小量，在上部減重的同時還需要在下部反壓。

2.5 抗滑工程

（1）抗滑擋土墻：在公路工程建設中，擋土墻的形式有很多種，包括重力擋土墻、錨定板擋土墻、樁板墻、錨桿擋土墻等等，其中，重力式擋土墻較為常見。通常情況下，擋土墻設置在滑體前緣，但是，如果滑坡屬于多級滑動，而且總推力較大，支擋工作量較大，則可以分級進行支擋。

（2）抗滑樁：抗滑樁的主要作用是承受側向荷載，是滑坡的重要支撐結構，將抗滑樁穿過滑體，并且在滑床的一定深度位置進行錨固，可以有效抵抗滑坡的推力作用，目前已經被廣泛應用于滑坡治理工程中。通過應用實踐分析，抗滑樁安全性較高、經濟性較好，能夠解決一系列較為困難的邊坡防護問題，對于缺乏石料的地區具有明顯的應用優勢。根據抗滑樁的應用位置以及滑坡體的穩定性，可以將抗滑樁分為懸臂式和全埋式兩類。

（3）土釘支護技術：現階段，一般認為土釘支護的機理基礎是新奧法理論，在土釘體的作用下，可以將潛在滑裂面之前主動區的復合土體作為穩定土體，避免土體發生側向位移，從而保證土體的穩定性。

（4）預應力錨固結構：巖體和土層的錨固是一種把受力拉桿埋入地層的技術。通過巖土錨固技術，有利于充分發揮巖土能量，提升巖土自身強度以及自穩能力，減少邊坡結構自身重量，節約工程材料，提高邊坡工程穩定性，因此經濟效益較高，而且社會效益較好。

2.6 坡面圬工防護

（1）護面墻：護面墻的主要作用是覆蓋各種軟質巖層以及較破碎巖層的坡面，避免受到大氣降水以及風化作用的影響。

（2）漿砌片石護坡：漿砌片石護坡一般適用于坡度緩于1：1的坡面，在實際應用過程中，可以將其與擋土墻和護面墻相結合。

（3）噴射混凝土防護：表層弱風化的巖質坡面穩定性較好，對此此類邊坡，可以使用噴射混凝土的方式進行坡面防護，從而有效避免坡面受到沖刷作用的影響，提高邊坡穩定性。

（4）掛網錨噴防護：對于危險邊坡，可以使用錨桿掛網噴射混凝土的方式進行加固。在掛網前，首先需要對坡面凹凸不平的巖面進行砌石和找平處理，然后再噴射一層厚度為10cm的C20混凝土。在噴射過程中，應該嚴格控制混凝土噴射厚度，并且使用錨桿做好標記，協調好錨桿外露長度與即將噴射的厚度，除此以外，還應該嚴格控制保護層厚度。

（5）混凝土預制板：對于缺少石料的地區，可以使用混凝土預制板進行邊坡防護。對于混凝土預制板，可以使用C15混凝土預制成邊長不小于1m，而且厚度不同的6cm的不同大小的方塊，同時還應該在板內配置一定的構造鋼筋。

3 案例分析：關于省道327線K76+700邊坡塌方處治

6月9日晚，省道327線公路K76+700M處左側上邊坡發生塌方，據技術人員測算，塌方體多達23000多立方米，中斷交通（圖1）。昭平公路局領導高度重視，立即向上級公路主管部門匯報，爭取上級部門技術與資金支持。根據上級制定的搶通方案，組織人員、機械對塌方的土石進行清理，經過7d日夜奮戰，將公路路面上的土石方全部清理干凈，并對滑坡路段的路面進行了清洗。據統計，共投入挖掘機四臺60臺班，裝載機一臺60臺班，大運輸車三輛50臺班，清理了土石方22105.3m3，清通排水溝538m，設置截水涵洞一座9m，硬化排水溝30m，在新開挖的東潭嶺公路修筑攔水帶30m。臨時恢復了交通。

圖1 公路上邊坡塌方情景

為了確保行車安全，臨時開放交通期間，在塌方路段兩端設置了限速、邊坡落石、彎窄、導向、路錐等警示等標志。并在發生了邊坡塌方的路面上，設置注水桶隔離墻，防止落石威脅行車安全。同時加強日常監測，發現險情即采取相應措施處置。

經過兩個多月的觀察與監測，邊坡沒有發生新的變化，已趨于穩定。為了恢復公路雙向通行，依照現行《公路養護技術規范》（下稱規范）再次進行了有效處治：①將邊坡上方的東譚嶺公路往山根平移一個車道（3m），清理了土石方950m3；②將東譚嶺公路排水溝（40m）用水泥砂漿進行了硬化處理，防止地表水滲入邊坡體內；③在將東譚嶺公路外邊緣修筑了攔水帶，防止雨水沖刷；④在攔水帶上設置10根警示樁和在兩端設置警示標志牌；⑤對整個對塌方體表面進行一次全面排險，將松土、浮石全部清理干凈；⑥清理、修復塌方路段排水溝112.3m，確保公路排水暢通；⑦在塌方路段兩端設置落石警示標志牌2塊，警示行車注意安全；⑧及時清理了路面，確保安全暢通。

9月24日，縣安委會組織國土、公路、交通等有關部門到現場再次勘察，對上述所做的處治工作予以肯定，對邊坡塌方體的穩定性作出評價，一致認為塌方體已徹底消除，防護設施完善，警示標志齊全，適宜恢復雙向交通（如圖2～5）。

圖2 恢復并硬化東潭嶺公路水溝，防地表水滲透進塌方體

圖3 排險中

圖4 排險后，邊坡的松土、浮石全部清理，邊溝恢復原狀

圖5 在塌方前路段增設落石警示標志

4 小結

公路邊坡工程的穩定性會直接影響公路建設的安全，對于公路工程的經濟性、可行性能夠起到十分重要的制約作用。綜上所述，本文主要對公路建設的相關問題進行了詳細分析，并且對公路邊坡的病害形式進行了分析，然后對具體的防治技術進行了詳細介紹，以期推動公路邊坡防護管理的發展。

[1]馬惠民，王恭先，周德培.山區高速公路高邊坡病害防治實例[M].北京：人民交通出版社，2006.

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[3]李運生，石亮.我國高速公路邊坡植被防護技術初探[J].防護林科技，2011（1）：105～107，114.

U416.1+4

A

1004-7344（2016）05-0151-02

2016-1-19

朱展海（1962-），男，中級工程師，本科，主要從事隧道防滲漏、二級公路邊坡管理工作。