中小航企如何走出困局？

宋兵

“寧波因港而興，在港口吞吐量持續(xù)高位的時(shí)候，航運(yùn)企業(yè)卻到了生存發(fā)展最困難時(shí)期……”在中國航海日中小航運(yùn)企業(yè)領(lǐng)袖論壇上，北京大成律師事務(wù)所海事專家童登勇的一番話道出了眾多企業(yè)的苦衷。

數(shù)據(jù)顯示，2014年，全市航運(yùn)企業(yè)出現(xiàn)了近年來首次全行業(yè)整體凈虧損，虧損企業(yè)占比達(dá)到51.3%。去年，全年航行率高于50%的僅有3個(gè)月。

今年前5個(gè)月，全市列入平臺(tái)監(jiān)測范圍的89家航運(yùn)企業(yè)中，虧損企業(yè)32家，占36%；虧損企業(yè)平均虧損金額達(dá)119萬元，較去年同期減少20.9%。

開船比停著虧更多

“最大的原因就是運(yùn)力過剩。隨著國際大環(huán)境的變化，業(yè)務(wù)量開始減少，運(yùn)價(jià)也隨之下滑。對沿海輸運(yùn)來說，開船比停著虧損更多。”寧波龍盛航運(yùn)有限公司的副總楊劍文介紹。

“10年前，一艘5萬噸的貨輪從中國北方港區(qū)運(yùn)輸煤炭到寧波、上海，其每噸的價(jià)格近100元。從2008年到現(xiàn)在，行情一路往下走，到了去年只有二三十元，甚至在淡季，15元都有企業(yè)接。15元就是虧本買賣。”象山一家航運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人方總說，與10年前比，整個(gè)行業(yè)的平均運(yùn)價(jià)打了2折。

“我們向國內(nèi)外一些大的航企取經(jīng)，組成聯(lián)盟。停一部分船，讓運(yùn)價(jià)有所提高。這樣開船的企業(yè)就有了利潤空間，隨后用這部分利潤補(bǔ)貼停船的企業(yè)。”楊劍文說，“這是市場的選擇，也是我們航企應(yīng)對‘寒冬的對策。”

楊劍文說，今年上半年，整個(gè)行業(yè)開始觸底企穩(wěn)。市場自主調(diào)節(jié)加上政府、企業(yè)紛紛尋找對策，使得整個(gè)行業(yè)的信心指數(shù)開始在震蕩中回升。

中小航企亟待規(guī)范化

“今年，許多航運(yùn)企業(yè)將經(jīng)營重心向成本控制轉(zhuǎn)移，同時(shí)基于成本意識(shí)，堅(jiān)守底價(jià)，市場運(yùn)價(jià)倒掛現(xiàn)象明顯減少，企業(yè)支出穩(wěn)定，利潤有了明顯增幅。”寧波中小航運(yùn)企業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長牛小華在論壇上表示，“這與大宗商品價(jià)格上漲，制造業(yè)企業(yè)復(fù)工速度加快密不可分。”

在論壇上，各行各業(yè)的專家也給航企支招。童登勇建議企業(yè)從公司內(nèi)部的管理結(jié)構(gòu)上進(jìn)行法制化、規(guī)范化調(diào)整。“許多中小航企都是家族企業(yè)，大多數(shù)的管理體制比較原始。導(dǎo)致許多貸款機(jī)構(gòu)對航企的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)評級較高，貸款十分困難。因此調(diào)整管理結(jié)構(gòu)，力爭符合現(xiàn)代化、國際化的要求是中小航企應(yīng)該思考的。”童登勇說。

專家觀點(diǎn)

葉波（利比里亞海事局駐華首席代表）：中小航運(yùn)企業(yè)要提高“戰(zhàn)斗力”

由于全球航運(yùn)市場持續(xù)低迷，我國航運(yùn)業(yè)目前正面臨著運(yùn)力過剩、貨運(yùn)量不足的局面。對此，來自利比里亞海事部門的葉波建議中國中小航運(yùn)企業(yè)可以從四個(gè)方面提升競爭力。一是支持并使用電子化的船舶證書，降低船舶交易等候和送達(dá)成本，解決疏忽遺失造成的麻煩。二是支持并使用電子數(shù)據(jù)、云技術(shù)，實(shí)現(xiàn)公司的遠(yuǎn)程監(jiān)控。三是關(guān)注相關(guān)國際公約的新發(fā)展，找出最科學(xué)的方法應(yīng)對。四是科學(xué)規(guī)劃船舶的檢查計(jì)劃，建議邀請海事第三方來整改和調(diào)整，以開放的心態(tài)迎接港口的檢查。

賈大山 （交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長）：以航運(yùn)金融推進(jìn)海運(yùn)可持續(xù)發(fā)展

2011年開始，全球航運(yùn)業(yè)進(jìn)入新一輪的調(diào)整期，為中國航運(yùn)金融業(yè)的發(fā)展帶來了機(jī)遇。

首先，航運(yùn)金融衍生出更多的業(yè)態(tài)。傳統(tǒng)航運(yùn)金融業(yè)以船舶融資為主，隨著中國航運(yùn)業(yè)更多地走向“深海”，航運(yùn)金融業(yè)主體從貨主增加至船舶公司和金融機(jī)構(gòu)等，業(yè)態(tài)也從船舶融資擴(kuò)展至在線支付、航運(yùn)保險(xiǎn)、供應(yīng)鏈金融等。

其次，航運(yùn)金融業(yè)功能也從風(fēng)險(xiǎn)防范擴(kuò)大至投資等新領(lǐng)域。在海運(yùn)生態(tài)圈建設(shè)中，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、海上運(yùn)輸、港口支撐保障等方面都需要金融的加入，此外在海盜反恐、生產(chǎn)安全與環(huán)境保護(hù)以及其他新的航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)面前，航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)也迎來了更大的發(fā)展空間。

在新一輪產(chǎn)業(yè)調(diào)整面前，航運(yùn)金融將承擔(dān)起助力航運(yùn)技術(shù)進(jìn)步與管理變革的重任，將出現(xiàn)融資租賃、期貨衍生品、保險(xiǎn)等“百花齊放”的局面。

寧濤（中國交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院經(jīng)濟(jì)政策與發(fā)展戰(zhàn)略研究中心主任）中小航運(yùn)企業(yè)要在細(xì)分市場尋求突圍之路

航運(yùn)業(yè)是與世界經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度、緊密度最高的行業(yè)之一，數(shù)量眾多的中小航運(yùn)企業(yè)在活躍經(jīng)濟(jì)、增加就業(yè)等方面發(fā)揮了重要作用。數(shù)據(jù)顯示，我國中小航運(yùn)企業(yè)數(shù)量占航運(yùn)企業(yè)總數(shù)的98%，船舶艘數(shù)占總數(shù)的93%，船舶載重量占總載重量的60%，船舶貨運(yùn)量占總貨運(yùn)量的55%。

中小航運(yùn)企業(yè)要順應(yīng)潮流，深度融入產(chǎn)業(yè)鏈中，與上下游客戶緊密合作，充分發(fā)揮自己的特色，在細(xì)分市場尋求機(jī)遇，打造核心競爭力，成為細(xì)分市場的領(lǐng)軍者，提供高品質(zhì)服務(wù)，讓客戶主動(dòng)為高品質(zhì)支付溢價(jià)。同時(shí)，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，要有國際化視野，堅(jiān)持全方位協(xié)同“走出去”。

黃建勤（中國農(nóng)業(yè)銀行總行小微企業(yè)金融部業(yè)務(wù)發(fā)展處處長）融資難成中小航企最大“痛點(diǎn)”

據(jù)了解，中小型航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營過程中的問題如財(cái)務(wù)管理不規(guī)范，機(jī)構(gòu)不健全，財(cái)務(wù)報(bào)告隨意性大、真實(shí)性差、透明度不高，缺乏信譽(yù)積累，信用等級低，難以滿足銀行貸款條件的要求。中小航運(yùn)企業(yè)未來一段時(shí)間內(nèi)融資并不十分樂觀，但也并不是說束手無策。

企業(yè)應(yīng)該根據(jù)成長的不同階段，選擇恰當(dāng)?shù)娜谫Y方式，還應(yīng)該結(jié)合自身發(fā)展情況拓寬融資渠道。除了銀行貸款，企業(yè)可以通過融資租賃、股權(quán)轉(zhuǎn)讓、P2P等等方式融資。

寧波市港航管理局的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2010年-2015年，寧波市水運(yùn)企業(yè)共融資236.6億元，其中2015年新增融資金額14.8億元。2015年新增融資金額遠(yuǎn)低于2010年-2015年的年均水平，反映出該市水運(yùn)企業(yè)獲得金融機(jī)構(gòu)融資支持力度逐漸減弱。在各類融資方式中，銀行貸款金額占比80.96%，其他各類融資方式中，融資租賃、股票債券融資、民間集資和其他融資方式金額分別占比10.71%、3.04%、0.81%、4.48%。

下一步，銀行的小微信貸業(yè)務(wù)將在擔(dān)保方式的信用化、業(yè)務(wù)運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)化、營銷方式的批量化方面進(jìn)行創(chuàng)新。

解決中小企業(yè)融資難，政府也是不可或缺的重要角色之一。政府應(yīng)該引導(dǎo)銀行在內(nèi)的社會(huì)資金更多投入中小企業(yè)，尤其是小微企業(yè)，從而緩解融資難的問題。