京津冀區(qū)域物流一體化研究

摘 要：隨著十三五規(guī)劃戰(zhàn)略的逐步實施，京津冀經濟區(qū)域一體化現在處于初步發(fā)展階段。通過與珠三角，長三角地區(qū)區(qū)域經濟的對比，仍然差距相差較大。京津冀地區(qū)的想要達到區(qū)域經濟一體化，必須以物流業(yè)先行。物流業(yè)是國家的經濟發(fā)展支柱，整合京津冀地區(qū)的現有物流資源，形成統一、多層次、快速高效、全方位的區(qū)域物流系統。本文在研究京津冀區(qū)域物流一體化發(fā)展的現狀基礎上，提出其存在的問題，并給出可行性的優(yōu)化對策，就此展開研究。

關鍵詞：京津冀；物流一體化；區(qū)域經濟；優(yōu)化對策

Abstract：As the national plan for 13th five-year steadily planning，the Beijing Tianjin. Hebei economic area is now in the preliminary development stage.compared it with the Pearl River Delta and Yantze River Delta regional area.there is still a big gap.Want to achieve the economic area integration ，the first is logistics industry ，it's our country's economic development pillar.To integrate the Beijing Tianjin hebei area logistics resource，come into being a mul-level.fast.effcient and all range of logistics system.In this paper，reaching the basic condition of Beijing Tianjin hebei area logistics development，put forward the existing problem，proposed the feasible measures .We expand on this research.

Keywords：Beijing Tianjin and hebei；logistics integration；regional economic；feasible measures

一、京津冀區(qū)域物流一體化發(fā)展意義

首先，京津冀區(qū)域物流一體化的發(fā)展推動了整個京津冀經濟一體化進程。其次，三個地區(qū)的協同發(fā)展，有效的帶動了北方經濟的發(fā)展，緩解北京“大城市病”，減少交通壓力，減輕京津冀地區(qū)的環(huán)境污染，人口過多等問題。最后，整體提升京津冀區(qū)域的實力，優(yōu)化經濟結構，進而提升整個區(qū)域在國際上的地位。

二、京津冀區(qū)域物流一體化發(fā)展現狀

北京作為首都，在各個領域的優(yōu)勢均十分突出，物流行業(yè)資源豐富，科技發(fā)達，交通便利。天津在整個京津冀物流發(fā)展中具有重要的戰(zhàn)略位置，地處環(huán)渤海地區(qū)，具有北方第一大港，是我國從北方地區(qū)進入東北亞、太平洋的重要通道。河北是華北地區(qū)的腹地，處于環(huán)渤海中心地帶，港址資源豐富，物流量大，在工業(yè)，港口運輸等方面具有優(yōu)勢。但是三個地區(qū)表現出物流企業(yè)規(guī)模不同，物流能力參差不齊，人才要素的不均衡，整體區(qū)域結構的規(guī)劃不完善等現況。

目前京津冀地區(qū)按照“2+8+4”模式發(fā)展，分別形成京冀“6+1”，津冀“4+1”模式等多個協同發(fā)展模式，多個地區(qū)簽署合作共同發(fā)展協議，共同推進一體化的進程，推進京津冀物流業(yè)協同發(fā)展。三個地區(qū)要優(yōu)勢互補，協同發(fā)展，形成多層次，多功能，運作快捷的綜合物流體系。

三、京津冀區(qū)域物流一體化發(fā)展存在的問題

1.三個地區(qū)之間沒有建立物流信息化標準化體系。京津冀區(qū)域物流部門和單位之間缺乏物流信息化標準化體系，缺乏信息共享、數據共享、資源共享。沒有建立起物流產業(yè)的科學一體化發(fā)展規(guī)劃，影響整個區(qū)域物流的發(fā)展和運行效率。

2.缺乏統一規(guī)范的基本設備。三個地區(qū)的物流企業(yè)的基本物流設備不統一，容易造成貨物在運輸、搬運、倉儲等各個物流環(huán)節(jié)中的浪費，降低效率，銜接性較差。

3.物流管理和技術水平參差不齊。三個地區(qū)的經濟發(fā)展存在一定的差距，在產業(yè)布局上也有差異。天津作為北方的重要港口城市，在物流管理和技術上較為成熟，河北的物流商流優(yōu)勢，而北京被稱為“政治文化中心”，其擁有資金流，信息流的優(yōu)勢。

4.人才要素的不均衡流動。三個地區(qū)要加大人才培養(yǎng)力度，培養(yǎng)出技術人才，促進區(qū)域物流的協同發(fā)展。

5.區(qū)域交通的不完善。交通基礎建設的發(fā)展是區(qū)域物流一體化發(fā)展的重點。目前京津冀地區(qū)的交通總體布局存在一定的缺陷，要足夠重視，建立起完善，迅速，高效，經濟的交通網絡體系。

四、促進區(qū)域物流一體化發(fā)展優(yōu)化對策

1.交通一體化是區(qū)域物流一體化的標志。針對京津冀地區(qū)交通的現狀，進行交通網絡建設，形成“交通圈”促進交通一體化的發(fā)展，形成高效，便捷，低成本的交通網路系統。

2.京津冀地區(qū)結成區(qū)域物流標準化聯盟。積極推動京津冀地區(qū)物流標準化建設，實現物流標準化信息服務平臺互通互聯，實現標準化設施設備技術。

3.健全物流市場準入體系，促進京津冀地區(qū)資源的有效合理流動。建立物流產業(yè)園區(qū)，建立物流企業(yè)的誠信協調機制，加大對人才的培養(yǎng)。

4.京津冀地區(qū)政策協調機制，充分的考慮三個地區(qū)的優(yōu)勢與現有資源，實現優(yōu)勢的互補和資源的共享，達到互利共贏。同時要加強京津冀地區(qū)的之間的溝通與協作，制定區(qū)域物流政策，為物流一體化提供保障。

5.建設區(qū)域物流信息平臺，提高物流效率，提高標準程度。將京津冀地區(qū)的物流企業(yè)，物流園區(qū)以及相關物流基地通過信息平臺進行對接，實現消息的共享，降低經濟成本。

6.配合國家的戰(zhàn)略，把握發(fā)展時機。目前國家大力支持京津冀區(qū)域物流發(fā)展，在“一帶一路”和十三五規(guī)劃等重大戰(zhàn)略背景下，把握機遇，促進整體區(qū)域物流的一體化發(fā)展。

五、結論

京津冀區(qū)域物流一體化的形成，有效的降低物流成本，提高物流效率，提供優(yōu)質的物流服務系統，對整體區(qū)域物流要素、物流資源和物流運作環(huán)節(jié)，優(yōu)化整合。同時，實現區(qū)域物流統一協調一體化發(fā)展，促進京津冀地區(qū)經濟全面持續(xù)可協調發(fā)展。

參考文獻：

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作者簡介：陳亞南，津科技大學，物流管理（國際物流）