北歐電動自行車銷量增加，但市場趨向差異化發展

翻譯/宋若函

過去，丹麥、瑞典和芬蘭的電動自行車市場數據經常頗為相似，但今年卻出現了一些顯著的不同。丹麥電動自行車銷量大幅度增加，瑞典電動自行車市場急劇增長50%，而芬蘭的電動自行車總銷量卻大大落后了。

去年，丹麥自行車市場總量為456 409輛，與2015年相比下滑了13%。只有電動自行車市場增長了9%，總量為38 444輛。目前，丹麥電動自行車市場占自行車市場總量的13.1%。

丹麥出口量不斷增長

丹麥自行車出口量的增長同樣值得關注。自2008年以來，丹麥產自行車在海外的需求都不是很高，然而電動自行車的出現卻扭轉了這一情況。2017年，丹麥自行車出口總量將達到約35 000輛，其中包括4 500輛電動自行車。電動自行車出口量的增長有一部分是中轉業務的功勞。盡管丹麥的人工成本很高，但其國內的一些自行車企業仍然轉向供應特殊產品，如載貨自行車、電動自行車、競賽自行車等。其中，電動自行車產量增長顯著，從2016年的1 294輛增長至今年的1 660輛，漲幅為28%。

丹麥電動自行車市場價值提高

丹麥自行車市場的增長主要是由于電動自行車的普及度越來越高。常規自行車的平均零售價格仍保持在700歐元，而電動自行車平均零售價格已達到1 700歐元。與電動自行車急速發展的歐洲其他市場一樣，丹麥電動自行車市場的市場價值也在不斷提高。

瑞典向電動自行車市場轉變

在瑞典，每個人都為電動自行車銷量的進一步增長做好了準備。所有的市場數據都清晰地表明：瑞典市場已經做好了與整個歐洲市場齊頭并進的準備。從2016年9月到2017年8月，瑞典的電動自行車銷量已經增長了50%，總量為67 500輛，其平均零售價格為1 650歐元。瑞典的電動自行車市場總量在2年之內翻了一番。

由于電動自行車銷量的急速增長，其市場份額2017年也達到了12%。行業整體預期瑞典的電動自行車銷量將會在未來幾年里進一步增長。有如此樂觀的市場展望的主要原因之一是，瑞典政府決定對每輛電動自行車給予25%（最高1 000歐元） 的補助。為了推動電動自行車的銷售和使用，瑞典政府已撥付超過10億瑞典克朗。該補助政策將于2018年至2020年實施，總金額將達到1.1億歐元。

瑞典Cycleurope提高電動自行車產量

如今，瑞典已成為其他歐洲國家爭相模仿的榜樣。例如，英國已經開始討論電動自行車補助的問題，挪威已經制定了針對電動自行車的大幅補貼方案。位于瓦爾貝里的Cycleurope公司瑞典生產基地已經開始大力開發電動自行車市場，并于去年引進了一條專業電動自行車生產線。

瑞典當地報紙 《Hallands Nyheter》 刊登了一篇報道，其中，Cycleurope公司CEO兼總裁Tony Grimaldi宣布該公司將開始生產電動自行車，并說：“我認為，2017年我們的產量可以達到8 000輛。”這篇報道稱，Cycleurope公司位于瓦爾貝里的生產基地的自行車年產量可達10萬輛。Grimaldi還說：“未來，該生產基地的年產量將會比我們預期的更高。我們正處于瑞典電動自行車行業發展的初期，預計未來我們的電動自行車年產量將會增長至2萬甚至3萬輛。”Cycleurope公司在瓦爾貝里擁有約150名雇員，Grimaldi希望Cycleurope公司能隨著電動自行車的成功而創造更多的工作機會。

瑞典獨立經銷商的市場份額有所增長

Cykelkraft.se是瑞典國內首屈一指的線上自行車商城，但它對零售市場的影響仍然十分有限。瑞典所有線上自行車商城的總市場份額估計只有3%。2017年，獨立經銷商們努力將其市場份額提升到了65%，增幅為2%。但還不確定他們能否維持這一現狀，因為體育用品連鎖店XXL在2017年又開了幾家分店。隨著hellorider.se進入自行車市場，在不久的將來，線上市場也將會撼動線下零售商的市場地位。hellorider.se是國際自行車集團 （IBG） 旗下的線上商城，該集團通過侵略性的集中廣告投放，宣傳其代理的知名品牌的折扣信息，從而成功地運營著一家荷蘭線上自行車商城（fietsenwinkel.nl）。

芬蘭市場受寒冷天氣影響

芬蘭的自行車行業正面臨著巨大的挑戰。近年來，芬蘭自行車銷量持續下滑，而消費者對相關服務水平的要求卻又變得越來越高，對個性化產品的需求也在不斷增長。經過了大雪紛飛的冬天，2017年4月—5月的芬蘭仍然十分寒冷，而這正是往年的自行車銷售旺季。

芬蘭官方統計數據顯示，2017年的前8個月，芬蘭共進口23萬輛自行車，國內自行車產量約為3萬輛。芬蘭商業雜志 《Sporttimyyj?》 根據1月—8月的進口數據預測，2017年的自行車總銷量約為26萬輛，與2016年相比下跌了10%。

芬蘭自行車銷量下降2位數

除了天氣狀況的影響，芬蘭自行車市場今年大幅下跌的其它原因還未可知。2016年，芬蘭自行車市場也減少了近8%，而那時整個行業對2017年的市場預期還十分樂觀。在芬蘭，騎行是一種時尚，騎自行車上下班的芬蘭民眾正在變得越來越多，騎行基礎設施也在投資項目的推動下變得越來越完善。芬蘭媒體也進行了許多正面的報道，騎行被認為是一種健康的生活方式。所有的市場信息都十分樂觀，但卻并未使銷量所有增長。

大多數的零售商都將此歸咎于4月—5月份的天氣，這2個月本應是銷售旺季。由于冬天降雪量較多，導致適宜騎行的季節縮短，銷售旺季就變得更短了。2017年4月—5月的天氣極其寒冷，十分不適宜外出騎行。雖然整個行業并未對銷量的下滑采取任何措施，但其自行車平均零售價格卻上漲了約10%。

芬蘭電動自行車市場仍發展緩慢

芬蘭的電動自行車市場仍然十分疲軟。據預測，其2017年的零售量將增長至7 000輛，與2016年相比幾乎翻了一番。雖然電動自行車銷量的增幅巨大，但總量仍然很低，其市場份額還不到3%。事實上，芬蘭的大多數消費者還不了解電動自行車這種產品，整個行業還需投入大量的努力去發展這一市場。

2016年，芬蘭媒體對電動自行車的報道十分積極，整個行業對電動自行車市場的預期也十分樂觀。芬蘭電動自行車制造商Helkama甚至創立了一個專門的電動自行車連鎖店品牌“E-Bike Ekspertti”，為消費者提供許多不同種類的電動自行車，消費者可在店內對電動自行車進行試騎。該店甚至還會對顧客進行適當的訓練，教他們如何在交通環境中安全地操控電動自行車。

芬蘭銷售模式市場劃分情況變化

從各種自行車種類的市場份額波動圖上可以明顯地看出市場的變化。首先，芬蘭獨立經銷商的市場份額近年來逐漸減少，從而敗給了以低價吸引顧客的大眾市場賣家。另一方面，獨立經銷商所接觸的消費者購買的車型更加高端，花費的金額也越來越多。

這些市場變化都在影響著自行車零售業。獨立經銷商供應的產品種類更加多樣化，產品價格也比較高，所以，這些高端專業零售商是整個行業的精華部分。中端車型零售商正面臨著來自于大眾市場的激烈的價格競爭，處境十分困難。而這種價格戰讓獨立經銷商的日子也不好過，同時，他們與網絡商城之間的競爭也變得越來越激烈。大的跨國電商企業也在爭取芬蘭消費者，并且已經獲得了相當數量的市場占有率。（來源：www.bike-eu.com）