公路路線設計及應注意的問題

李忠明

（百色市公路管理處 廣西百色 533000）

公路路線設計及應注意的問題

李忠明

（百色市公路管理處 廣西百色 533000）

在社會經濟不斷發展和科學水平不斷提高的背景下，我國運輸行業得到了飛速發展，人們對“公路質量”越來越重視，如何規范公路路線設計，提高公路施工質量，是有關運輸部門和路橋公司必須思考的問題，本文就公路路線設計原則，分析了在公路路線設計過程中需要注意的問題并提出了相關注意事項。

公路路線；設計原則；問題；注意事項

1 前言

交通建設在我國經濟發展規劃中占據重要地位，修建鄉村公路、加快道路升級有利于促進我國經濟發展，本文就《納良至樂業公路改建工程》公路設計路線項目，結合納良與樂業兩區域地質地貌，在公路路線設計的原則基礎上，規劃了路線總體布置，指出了可選擇出行路線方案，初步進行了路線平、縱、橫方案論證和比選，以期為納良至樂業公路路線設計提供參考借鑒。

該項目地處云貴高原邊緣天峨縣和樂業縣境內，是在原有舊路上改建，地勢北部低，南部高，山脈主要延長方向是北東—南西，海拔高程一般在400～1146m之間。路線經山嶺重丘區，地形起伏較大，山體坡度30～40°，溝槽縱橫，路線婉轉于此起彼伏的重丘之中。

2 公路路線的設計原則

公路路線設計只有遵循一定的原則，才能保障公路質量，本文主要從施工現場環境和統籌環境協調發展兩方面進行分析：

2.1 路線設計應結合施工現場環境

在公路施工過程中，會遇到變化多端的地理環境，要求公路路線設計過程中統籌好地理環境與施工現場的關系[1]，如在納良和樂業的公路改建項目中，需要考察該地區的氣候情況，確定施工月份，據調查兩區域均亞熱帶季風氣候，受高原地勢影響，氣候溫和，雨量充沛，年平均氣溫22.1℃，最高氣溫36℃，最低氣溫-2℃，平均降雨量為1114.9mm，雨季集中在5～8月份，全年可進行施工。

2.2 路線設計需統籌環境協調發展

環境保護是我國的一項基本國策，公路建設項目的環境保護及景觀協調是這一基本國策的主要組成部分。公路環境保護應貫徹以防為主、以治為輔、綜合治理的原則，并結合工程設計開發利用環境，盡可能地改善和提高公路環境質量。因此公路路線設計時要強調環境保護及景觀設計，并協調與處理好兩者之間的關系，建設生態環保綠化公路，盡量避開耕地、森林，從保護當地生態出發，協調好路線設計與環境的關系，最大程度上保護施工路段環境，造福人民百姓。

公路建設不可避免地對沿線生態環境造成一定影響，環境保護設計貫穿于設計和施工過程使公路建設與生態環境保護協調發展。從公路線形設計來看：路線選線順應地形，平、縱、橫設計與沿線地形匹配，路線填挖量小，控制路基借方及棄方，減少公路工程施工對沿線地形、地貌、植被的破壞，盡量繞避周圍的建筑物及農田，確保對周圍環境的影響降到最低程度；從路基防護設計來看：路基邊坡防護以植物防護為主，植被及樹種選擇充分考慮其對當地氣候土壤的適應性及與周圍環境相和諧。

3 線路設計問題分析

注意線路設計中的問題分析，根據當地實際情況，結合公路設計有關標準，設計出最合理、經濟的公路路線，減小施工難度，提高施工效率。

3.1 緩和曲線的長度問題

在公路路線設計中，需要根據當地的地形地勢進行恰當的公路緩和曲線設計，即在直線路段與圓曲線之間的連接曲線設計。在工程量增加不大的情況下，盡可能采用較高的技術標準，縮短路線長度并注意平面線形連續、均衡、組合得當。利用公路各項指標，達到安全舒適的目的，使路線與地形地物相適應，其中比較關鍵是“平面技術指標”，具體的數據如表1所示。

從表1中我們可以看出，公路直線最大長度在三級公路中是452.554m，在二級公路中是803.747m，所以在設計過程中，要把握好直線與曲線之間的連接，協調好地形與公路走向，提高公路整體設計。

表1

3.2 線位調整的問題

當工作中發現仍有重大的地質病害存在或有潛在的重大地質病害時，必須及時調整線位[2]。對于重大的地質災害應盡量繞避，實在無法繞避的要考慮工程措施的可能性與可靠性，盡量在路線的平縱面優化上下功夫（采用分離式路基、用橋隧構造物通過、從滑坡體上部通過、半路半橋等），避免高填深挖，以減少對地質環境的破壞，提高工程措施的可靠性和安全度。對地質病害應以防為主，以治為輔，能避當避，即使增加工程造價也是值得的。

做到線位調整，需要優化公路縱斷面技術，路線縱斷面是指根據地形、地質、水文、橋涵、土石方平衡和平、縱、橫組合等情況，合理選用技術指標，使線形達到連續、均衡、平順的一種設計理念。其主要指標如表2所示。

表2

協調公路坡度與地形之間的關系，優化線位調整能很好地提升公路質量，在納良到樂業的公路調整項目中，所經區域不良地質主要有河漫灘、水塘軟土及淤泥，這些不良地質病害，通過采取必要的工程措施，都可消除其產生的危害，對路線影響不大，對線位調整的要求可以適當降低；同時該區域沒有發現影響路線走向的斷裂構造，但是山體坡度較大，需要注意合理利用公路縱斷面技術。

3.3 過渡段設計分析

在公路路線設計的過程中，要注意設計合理的過渡段，加上適當的橋梁、涵洞，避開對當地生態的破壞或緩解交通壓力，貫穿“安全、和諧”的設計理念。

在納良到樂業的公路路線過渡段中，橋位應基本服從路線總體走向，同時根據橋梁的特定要求進行路、橋、地質綜合考慮，其橋孔布置首先必須滿足安全宣泄設計洪水流量、安全行車要求，在此基礎上力求經濟合理和美觀等；橋涵結構形式的選擇，遵循適用、可靠、經濟、安全和美觀的原則，考慮便于施工、養護、縮短工期和降低造價，上部結構形式力求標準化，以便集中預制；橋梁上部構造推薦采用鋼筋混疑土空心板或預應力混凝土空心板；橋臺和涵臺可考慮利用當地的石料資源，因地制宜，就地取材，除橋梁主要結構外，其余結構工程采用漿砌片石為主；橋墩建議采用柱式橋墩。

4 注意事項

4.1 遵循安全、和諧的設計理念

在公路設計過程中，遵循安全、和諧的設計理念，從路線選線的角度來說，考慮少占耕地、少拆遷房屋等社會因素，保障人們正常生活；從運行車速的角度來說，改善相鄰路段指標的組合，使相鄰彎道半徑接近，協調運行速度，消除安全隱患；從線形指標的角度來說，在保證行車安全的前提下，靈活運用平縱指標，減少高填深挖，適應地形變化，全段平曲線半徑順應地形地物。

4.2 針對地質條件進行設計

納良到樂業公路改造區域不位于地震活躍帶上，所以可以不考慮地震這一地質災害。該區域主要不良地質災害是滑坡和坍塌，同時還存在特殊性巖土：深淺各異的軟土，主要分布于沖槽、山間洼地和山前沖積平原地水田及水塘地段，可以通過換填透水性土、換填石、加筋法、加滲溝處治法等技術加以預防。在本文所研究的納良到樂業公路建設的區域中，軟土主要為水田、魚塘，厚度較小，性質較單一，所以治理主要以換填透水性土為主。

5 結語

加快公路建設，以交通帶動人們生活水平提高，推動我國城市化、工業化進程。提升公路路線設計質量，在設計過程中，做好實地考察，統籌好當地環境、施工安全、道路質量之間的關系，不斷優化公路路線設計指標，建設安全、美觀、實用的公路。

[1]王同俊.淺談公路路線設計中應注意的問題[J].江西建材，2015，02：138.

[2]趙慶平.公路路線設計及應注意的問題[J].科技視界，2015，16：267+295.

U412.36

A

1004-7344（2016）04-0161-02

2016-1-5

李忠明（1976-），男，工程師，本科，主要從事公路工程設計、建設管理方面的工作。