公路路基與橋梁工程施工中的質量管理解析

安明

（甘肅省交通工程建設監理公司 甘肅省蘭州市 730000）

公路路基與橋梁工程施工中的質量管理解析

安明

（甘肅省交通工程建設監理公司 甘肅省蘭州市 730000）

在公路工程中，路基是基礎，其質量的可靠性與橋梁結構的穩定性在一定程度上影響了公路的使用壽命與使用品質，理應加強對公路路基與橋梁工程施工質量的管控。據此，本文舉例淺析如何管控公路路基與橋梁工程的施工質量。

公路；路基；橋梁工程；質量管控

引言

近年來，公路工程的建設里程劇增，而如何有效管控工程施工質量也日漸受到社會的關注。路基是公路工程的基礎，其施工質量事關公路的整體使用質量和安全。但據調查發現，在公路路基工程中，極易出現高填土下沉、瀝青路面破損、軟土地基沉陷及水泥路面開裂、斷板等質量問題，同時橋梁是公路工程的重要結構，其施工質量同樣關乎到公路的整體質量和使用壽命。為此，本文根據甘肅某公路工程的實踐經驗，淺析公路路基與橋梁工程的施工質量控制。

1 公路路基施工質量控制

甘肅某公路總長6.5km，路基寬24.5m，設計速度80km/h。公路路基的填方路段利用路基挖土與取土場借土進行填筑，同時在路堤進行摻灰處理，具體通過路拌機現場拌合的方式進行處理。圖1所示為案例工程路基的施工工藝流程圖。

圖1 公路路基施工流程圖

結合圖1所示內容，筆者主要從以下方面淺析公路路基的施工質量控制：

1.1 路基填筑材料的質量控制

在路基施工中，首先應當清除垃圾、草皮、淤泥等土質，清除厚度為0.3m左右，注意在此環節，操作人員應按一定的頻率檢測和研究沿線的自然土，以判定土的根本性質、含水量和最大干容量與路基填筑標準相符與否。假如在施工中遇到不一樣的土質，則需馬上進行室內擊實試驗；假如需在線外借土，則盡量選取具有較小塑性指標的砂性土進行填筑；假如需選取石方進行填筑，則應當控制好石方的強度、粒徑及含泥量。

1.2 路基填筑施工質量控制

在案例工程中，路基填筑施工流程如下：施工準備→測量放線→基底處理→分層填筑→攤鋪平整→碾壓夯實→檢驗簽證→表面整形→邊坡修整，而在路基填筑施工中，應當對以下方面進行重點把控：①合理選取土方的調配與運土路線，即在路基施工時，選用后八輪運輸車，并按15m3/車進行計算，同時布設6×8m的灰線網格，分別在每一個網格中卸載一車土，以使土的松鋪厚度保持在30cm左右。②測量人員緊跟壓路機的工作進度進行檢測，并按樁底標高控制頂面標高，以使填土厚度控制在規定范圍以內，注意按試驗段的松鋪系數控制松鋪厚度。③根據路基的填土厚度與密實度要求開展壓實試驗，以確定路基的碾壓遍數、速度和順序，注意在碾壓路基時，堅持“先靜壓、后振動”、“先兩側、后中間”、“先慢速、后快速”的原則，其中行間的重疊寬度0.4～0.5m，區段間的重疊寬度≥1.5～2.0m。

1.3 路基排水施工質量控制

在邊溝與排水溝的基坑開挖中，應按土質條件采用人工開挖+機械開挖的方式或人工開挖成型，其中在進行機械開挖時，應留約5～10cm的富余，以防出現超挖現象，然后再進行人工開挖成型，繼而保證邊溝與排水溝邊坡的穩定性、平整性；在基坑開挖結束之后，應對溝底高程進行復測，注意應將堆放在路塹邊坡頂側的土方夯實或將之運至場外。在路基排水施工中，切記把控好以下要點：①確保水溝邊坡的穩定性、平整性，以使排水暢通無阻；②在排水溝縱坡過大的地方進行表面加固處理，以減輕水流速度在大于容許沖刷流速時對溝底和溝壁的沖刷作用；③對截水溝進行防滲和加固處理，以防水流下滲或沖刷溝底與溝壁；④在地質不良地段及巖石地段，對溝底存在較大縱坡的土質截水溝進行加固處理，以防截水溝滲漏及減輕對溝底與溝壁的沖刷作用。

2 橋梁工程施工質量控制

公路橋梁施工的質量控制是動態的過程，在施工中，應當從以下方面做好橋梁工程的質量控制：

2.1 樁基施工質量控制

樁基是橋梁工程質量的根本，其一旦存在質量缺陷，便會直接危及橋梁的使用安全，因此在樁基施工中，應當從以下方面加強質量控制：①在樁基正式施工之前，做好相應的準備工作，如準備工程資料、制定施工組織設計及材料與機械設備供應計劃等。②加強樁體施工過程控制，如不得在孔口周圍1m之內堆放土石方；現場電焊工必須持證上崗；在灌注混凝土之前，需檢查樁基成孔的質量及清除孔底的浮渣；當地下水的滲流量較小時，先抽盡孔內積水，再采用串筒方法灌注混凝土，而當滲水量較大時，則采用導管方法進行水下灌注混凝土；嚴控樁頭的混凝土標高，其通常應高出設計標高，以確保樁頭深入承臺約50～100mm。③做好測量工作，即在橋墩、橋臺施工中，通過準確放線來確定橋梁的平面位置。

2.2 模板與支架的施工質量控制

在案例工程中，橋梁處在地形起伏的水庫旁邊，因此如何控制橋梁地基的承載力成了工程質量控制的關鍵。對此，施工方決定采用以下施工方法：先砌筑漿砌塊石條基，再搭設落地鋼管支架，同時選用由厚2cm的竹膠板制成的箱梁底模板，注意在安裝模板時，應依次實施底模、側模和頂模。在此過程中，應當注意以下事項：①預留預拱度；②控制好平整度與垂直度；③在支架下方設沉降觀測點，以觀測箱梁底模板的沉降情況。

2.3 橋梁路面的施工質量控制

案例工程的橋梁路面為瀝青混凝土路面，在施工中，應當從以下方面加強質量控制：①按要求開展準備工作，如建立路面施工質量保證體系；聯測合同段與相鄰合同段的水準點；嚴控梁板預制高度與坡度、墩臺、墊石高程等。②加強鋼筋質量控制，即：采用電焊方式加工鋼筋，并按設計預先在模架上將鋼筋制成網片；在梁板混凝土的頂層預埋一定數量的錨固架立鋼筋，同時使之與鋼筋網片焊為一體；橋面鋼筋網在橋面鋪裝層保持連續狀態，焊點覆蓋率應控制在100%，且嚴控鋼筋保護層的厚度。

2.4 橋面鋪裝層的施工質量控制

在鋪裝瀝青混凝土之前，應全面檢查橋面的平整度和橫坡，并連續且均勻攤鋪瀝青混凝土；在碾壓之前，準確選擇壓路機的重量、機型、碾壓速度及施工的初始溫度；按設計要求嚴控橋面鋪裝層的厚度、結構及防水層的質量等。

3 結語

在行車荷載形勢日漸嚴峻的社會背景之下，社會越來越重視對公路路基與橋梁工程的施工質量控制，其中路基是公路工程的基礎，橋梁是組成公路結構的重要成分，因此應當根據工程實際，采取行之有效的質量控制辦法，同時隨著科技的日漸發達，應當將時下先進的新技術、新工藝、新材料應用其中，以提高公路工程施工質量的控制效果，繼而保證工程的行車安全和延長其使用壽命。

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U445.1

A

1004-7344（2016）12-0149-02

2016-4-10

安明（1984-），男，漢族，甘肅定西人，工程師，大專，主要從事公路監理工作。