核芯筒電梯井道支模工藝探討

譚應松 龍曉玲

（重慶巨能建設集團建筑安裝工程有限公司 重慶 400042）

核芯筒電梯井道支模工藝探討

譚應松 龍曉玲

（重慶巨能建設集團建筑安裝工程有限公司 重慶 400042）

進入21世紀以來，高層建筑越來越多，由于剪力墻結構以墻承重，整體性強、抗側剛度大、水平力作用下的側向變形小，且可比框架結構體系省去大量的填充墻砌筑工序，因而受到廣大設計者和開發商的親睞。而需要大開間的公用建筑則多采用了框架-核芯筒結構。我們在施工中發現，這兩種結構形式都有一個共同點，即電梯井道多設置在核芯筒部位，眾所周知，電梯井道為上下通透的一個通道，中間并無任何隔斷，因而，核芯筒體電梯井道內的支模是一個值得探討的課題。普通剪力墻結構和框架-核芯筒結構的電梯井道，在不可能使用滑模，也不方便使用爬模的情況下，如何將傳統支模架設計得更便捷、合理、安全，是一個值得研究的課題。筆者根據多年施工經驗，通過對傳統支模工藝的分析，提出了改進方法，并進行了可行性驗算，證明這種工藝是可行的。

核芯筒；電梯井道；支模工藝；改進

引言

當下，高層建筑越來越多，由于剪力墻結構以墻承重，整體性強、抗側剛度大、水平力作用下的側向變形小，且可比框架結構體系省去大量的填充墻砌筑工序，因而受到廣大設計者和開發商的親睞。而需要大開間的公用建筑則多采用了框架—核芯筒結構。我們在施工中發現，這兩種結構形式都有一個共同點，即電梯井道多設置在核芯筒部位，眾所周知，電梯井道為上下通透的一個通道，中間并無任何隔斷，因而，核芯筒體電梯井道內的支模是一個值得探討的課題，雖然許多的專業書籍和技術論文也介紹了滑膜、爬模等先進工藝，但推廣應用并不廣泛，一方面這些工藝雖然先進，但在實際應用中有諸多限制，譬如滑模，因井道只是內側可以滑到頂，外側一般為樓梯間或電梯前室，有樓板隔斷不能采用滑模，因此并不便捷；在滑模基礎上改進的爬模工藝解決了這個問題，但也存在爬升效率不高、安全風險沒有徹底解決等等問題制約。能不能在常規支模工藝上作點文章，讓井道支模既便捷，又能最大限度地保證安全，筆者將在本文中作一些設想，結合在重慶出版傳媒創意中心工程中的實踐，希望能與廣大的工程技術工作者作一些技術交流。

1 工程概況

本工程位于重慶CBD南區，為重慶出版傳媒創意中心工程，總建筑面積為：131568.69m2。由A、B兩棟塔樓及裙房組成，設3層地下室。A、B棟塔樓±0.000以上為24層，裙房±0.000以上為6層。A、B棟塔樓采用框架-核芯筒結構，裙房及地下室采用框架結構。 其中A棟核芯筒面積為，B棟核芯筒面積為。分別配置有8臺電梯和7臺電梯。

2 目前電梯井道支模現狀

高層建筑筒體部分一般功能為電梯井道及樓梯間，電梯井道一般設計為3面剪力墻，只有電梯前室一側留門洞，該部位模板支設難度相對較大，筆者以井道內空尺寸2200×2200，層高3000的尺寸標高為例進行闡述。

2.1 支模方式一

筒體剪力墻上預留孔洞，搭設時將水平鋼管插入孔洞作為支撐橫梁，再搭設立桿，見圖1。這種方式是早期最為常用的電梯井道支模架方式，但由于鋼管抗彎能力差，一般只能層層搭設，效率較低，也不安全。其驗算如下：

2.1.1 支模架計算所需的荷載參數

（1）恒載標準值：

支模架自重標準值：1.155kN。

竹跳板板自重標準值：0.3kN/m2。

鋼管橫梁自重標準值：0.0385kN/m。

模板自重標準值：7.92kN。

木楞自重標準值：2.268kN。

加固鋼管自重標準值：3.388kN。

對拉螺桿及山型卡等自重標準值：1.0kN。

（2）可變荷載標準值

施工人員及設備荷載標準值：1.0kN/m2。

2.1.2 驗算鋼管支撐橫梁

圖1 支模方式一

從以上計算可見，直接以單鋼管為支撐橫梁是不能滿足要求的，還需在下一層增設斜撐鋼管。

2.2 支模方式二

采用3根鋼管為一根斜橫梁，兩根橫梁以30°傾角一端擱置在剪力墻上，一端擱在電梯門洞暗梁上，橫梁間用鋼管連接形成鎖口，見圖2。鋼管架可搭設3層樓，采用塔吊整體提升，提高了效率，但安全性比較差。

這種搭設方式的驗算方式同上，從搭設方式看雖然其抗彎強度加強，但由于橫梁采用傾斜搭設，支座兩端無可靠錨固，容易發生滑移和傾覆，也是不可取的。

事實上，許多地區監管部門已經意識到這個問題，有的已經出臺文件，明令禁止不能采用鋼管作為支撐橫梁。

2.3 支模方式三

筒體剪力墻上預留孔洞，以16#工字鋼為橫梁，工字鋼上焊接200mm高φ48鋼管，搭設時將工字鋼穿入預留洞，然后搭設3層樓高鋼管架，待三層混凝土結構完成后，重新搭設支模架。

重慶出版傳媒創意中心工程就采用這種支模方式，但在實施過程中，感覺到這種支模方式還是存在一些不足，雖然安全性提高了，效率也相對提高，但由于工字鋼自重較大，在穿工字鋼時難度較大，且每三層需重新搭設一次，也增加了勞動強度，勞動效率也收到影響。

圖2 支模方式二

3 支模架的改進

3.1 支模架設計

筆者從塔吊標準節得到啟示，在上述支模方式三的基礎上，將井道支模架做成整體式，直接將鋼管架與支撐橫梁焊接在一起，考慮到操作人員自身的高度和操作的方便，總高設計為2.5m。改進后的支模架主要在鋼橫梁上進行改進，將其分為三段制作，采用螺栓連接，拆模時只需松掉螺栓，使鋼橫梁斷開，即可采用塔吊提升，提升到預定位置后，再用螺栓擰緊連接，從而減少支模架的搭拆工序，同時也解決了穿工字鋼難的問題。

3.2 塔吊提升的可行性

圖3 改進后的支模方式

支模架的總體總量與前述支模方式一相比，只在支撐橫梁上有差別，故：

橫梁自重為：20.5×3×2=123kg。

鋼管架自重為：115.5kg。

竹跳板板自重為：30×1.9×1.9=108.3kg。

模板自重為：792kg。

木楞自重為：226.8kg。

加固鋼管自重為：338.8kg。

對拉螺桿及山型卡等自重為：100kg。

支模架總重為：123+115.5+108.3+792+226.8+338.8+100=1804.4kg。

總重未超過2t，完全是可以采用塔吊提升的。

3.3 支模架驗算

工字鋼抗彎強度完全能滿足要求，故不在此驗算。現主要對螺栓連接進行驗算。

3.4 螺栓連接驗算

3.4.1 連接方式設計

螺栓選用C級普通螺栓，螺栓直徑d=16mm，孔徑d0=17.5mm，兩塊20厚Q235鋼板連接。

根據相關要求，螺栓的端距不應小于2d0，最小容許間距為3d0。

3.4.2 承載力驗算

4 電梯井道支模工藝

4.1 模板支架制作

用2根3m長的16#號工字鋼作為支撐橫梁，將每根工字鋼下為3段，用4根2.5m的φ48鋼管作為立柱與支撐橫梁的1.8m長段焊接牢固，再根據實際尺寸焊接支模架橫桿（以不影響提升為準）。

4.2 支模架就位

剪力墻鋼筋綁扎成型后，用塔吊將支模架提升到電梯井筒位置，同時將4根0.6m長的工字鋼穿入預留洞中，分別用兩塊鋼板夾于每個接頭的工字鋼腹板兩側，用螺栓連接擰緊。

4.3 模板制作

模板采用覆膜板拼接為3塊大模，轉角處及電梯門洞一側制作為角模，角模采用薄鐵皮覆面，使其在多次拆模后，陰角處不致破損，影響成形質量。

此項工作可在地面操作，制作完成后，用塔吊提升就位。

4.4 模板安裝

模板吊裝就位后，用40×90木方作背楞，φ12對拉螺桿間距500～600mm，雙鋼管夾具將背楞夾緊，山型卡擰緊加固。

4.5 拆模

拆模時先拆大模，再拆角模，拆模后，大模不需提升到樓面放置，直接放于支模架上即可，通過計算，支模架能承受此重量。

4.6 支模架提升

拆模完畢后，待下一層支模時，用塔吊將支模架提升就位，重復以上4.2～4.5條工序，直至鋼筋混凝土結構完成。

5 結語

高層建筑電梯井道支模一直是施工現場未能解決好的一個問題，多年來很多項目并未引起重視，井道支模方式多出于工人自由發揮，大多項目技術人員對支模工序監管不力，更未進行驗算。由于出版傳媒創意中心工程電梯井道較多，筆者開始思考電梯井道支模問題，通過總結以往經驗，提出了一個改進后的電梯井道支模架方式，它既能提高工作效率，又能保證安全，值得推廣。

[1]江正榮，朱國梁，編著.《簡明施工計算手冊（第三版）》.北京：中國建筑工業出版社，2010.

[2]北京鋼鐵設計研究總院主編.《鋼結構設計規范》.北京：中國建筑工業出版社，2003.

[3]中國建筑科學研究院主編.《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》.北京：中國建筑工業出版社，2011.

[4]陳紹蕃，編著.鋼結構（第二版）.北京：中國建筑工業出版社，1994.

龍曉玲（1976-），房屋建筑中級，工程管理部部長，主要從事工程項目管理工作。

TU761.3

A

1004-7344（2016）03-0205-02

2016-1-9

譚應松（1973-），房屋建筑高級工程師，總工程師兼安全副總經理，主要從事工程項目管理工作。