損益

損

浮出水面 出口新加坡地鐵列車被退回

受損主體 中國南車四方機車

水下冰山 中國高鐵品牌美譽度受損

據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》7月5日報道，新加坡地鐵有限公司從中國購買的列車據(jù)報因車身出現(xiàn)裂紋被退回原產(chǎn)地青島更換，預(yù)計將在2019年之前完成替換。據(jù)報道，這批列車是在2011年從中國青島運抵新加坡，新加坡地鐵有限公司（英文縮寫SMRT）工程人員在2013年進行例常檢查時發(fā)現(xiàn)，列車在銜接車身與轉(zhuǎn)向架的部位出現(xiàn)裂痕。為安全起見，新加坡當局于是把這些列車退回給中國廠商，由于它們還在質(zhì)保期限內(nèi)，廠商有義務(wù)免費更換車身。

新加坡陸路交通管理局已同中國制造商討論，加速為出現(xiàn)裂痕的地鐵列車更換車身，工程將在2019年完成，比原先公布的2023年提前四年。交通部5日在政府網(wǎng)頁上，針對一系列有關(guān)列車出現(xiàn)裂痕的問題做出澄清，并表示這些裂紋并非嚴重的安全問題，不會影響地鐵系統(tǒng)和乘客安全，做出更換決定只是出于安全考慮。不過香港的九廣鐵路公司前署理行政總裁黎文熹接受訪問時則說：“若新的機件出現(xiàn)裂紋，是很不尋常，而且你不知道它之后可以承受多少壓力，因為行車對列車車身、機件構(gòu)成很大壓力，令人對產(chǎn)品失去信心。”

據(jù)英國廣播公司報道，關(guān)于這批列車更換的數(shù)量有兩種不同說法。新加坡《聯(lián)合早報》稱有26列，香港有媒體則報道稱有35列。新加坡政府是在2009年斥資3億6800萬元，向日本川崎重工業(yè)公司、川崎重工業(yè)（新加坡）有限公司及中國南車四方機車組成的合資企業(yè)添購22列新列車，以提供更頻密的列車服務(wù)。幾年后新加坡當局多添購了13列新列車，一共是35列。如果是有26輛的車身和轉(zhuǎn)向架（bogie）的連接處發(fā)現(xiàn)了裂縫，問題列車占了全部出口量的近75%，如果是35列全部出現(xiàn)問題，則問題列車則是100%的比例。

益

浮出水面 歐洲杯火熱開賽

受益主體 歐足聯(lián)

水下冰山 體育產(chǎn)業(yè)整體帶動

2016年歐洲杯已進入半決賽階段，而在賽場之外，歐洲杯都有哪些贏家？答案首先是歐足聯(lián)（歐洲足球協(xié)會聯(lián)盟）——這項頂級足球賽事的組織者。由于本屆最終數(shù)據(jù)尚未公布，從歷屆數(shù)據(jù)看，歐足聯(lián)通過組織歐洲杯獲得的收入可謂盆滿缽滿。

據(jù)報道，2016年歐洲杯預(yù)期收入將超過20億歐元，這比4年前的歐洲杯提高了接近一半。其中最重要的收入——電視轉(zhuǎn)播的版權(quán)費用——達到10.5億歐元。歐足聯(lián)從歐洲杯中獲得的收入項目主要包括門票、商業(yè)權(quán)益（贊助廣告等）、媒體轉(zhuǎn)播權(quán)和住宿服務(wù)等。

自2004年開始，住宿服務(wù)開始成為一項收入來源，同時媒體轉(zhuǎn)播權(quán)迅速增長成為占比60%左右的核心收入來源。廣告贊助等商業(yè)權(quán)益占比20%左右，門票收入占比10%左右。由于媒體轉(zhuǎn)播為最核心的收入來源，賽事的觀眾數(shù)量將直接影響媒體轉(zhuǎn)播的費用。參賽隊伍數(shù)量越多，涉及國家越多，觀眾數(shù)量也會更多，從而為歐足聯(lián)帶來更多收益。因而，自1960年首屆法國歐洲杯至今，歐洲杯決賽的參賽隊伍數(shù)量持續(xù)擴容，2016年更是達到24支。

除此之外，歐足聯(lián)的金主——贊助商們也獲得了自己在體育營銷層面的收益。體育營銷的方式包括幾類，一類是與體育IP直接合作，例如贊助賽事、俱樂部、場館或者運動員，通過這種合作可以直接觸及IP背后的人群；另一類是間接合作，通過與體育IP有關(guān)聯(lián)的周邊資源實現(xiàn)營銷，例如和體育類媒體合作，贊助主持人的服裝、投放賽事媒體廣告等。

從效果而言，前者直接和IP合作，能最大化影響消費者，易于產(chǎn)生情感認同，因而也更加有效。贊助方可以獲得的體育營銷權(quán)益包括：名譽權(quán)；標識等相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)使用權(quán)；肖像、圖片、視頻等內(nèi)容使用權(quán)；賽場曝光；媒體權(quán)益，包括數(shù)字媒體、社交媒體等；活動權(quán)益；門票招待權(quán)益。