沈暉“遲到” 的創業者

黃劍

他想做的，是自己作為掌控者，創業做“新能源+智能汽車”。“45歲搞到65歲還有20年，如果這輩子不自己搞點（事業），太可惜”

沈暉終于成為自己的老板，不再是職業經理人，就像過去他一直夢想的那樣，做自己真正想做的事。2015年12月，他在上海創立了威馬汽車技術有限公司，開始真正創業。在過去的20多年里，他一直在打工，先后出任博格華納、菲亞特、沃爾沃等國際名企高管。

“這是我一直想做的。”坐在寬敞的新辦公室里，這個看上去溫文儒雅、說話總是不緊不慢的上海男人，突然表露出一臉的興奮。他說，他一直想做一名企業家，但過了45歲才徹底下定決心，希望沒有遲到。

再不想做職業經理人

7月15日，沈暉重返加利福尼亞大學洛杉磯分校。這是他的母校。22年前，他拿到結構工程碩士學位之后，放棄了碩博連讀的機會，選擇去堪薩斯電力照明集團旗下的KLT 能源公司工作，擔任項目經理。他的職業生涯很順利，幾乎沒有波折。

從1994年開始，沈暉先后在多家跨國企業任職。30歲時，他已經是汽車零部件廠商博格華納集團合資公司總經理。在這之后，他先后成為汽車制造商菲亞特中國區副總裁，沃爾沃全球高級副總裁兼中國區董事長，以及吉利集團副總裁。

然而，這并不是他最喜歡的工作。職業經理人生涯，給他帶來了巨大的聲譽，也讓他實現了財務自由。他在2007年離開博格華納時，手中的股票期權漲了8倍。有些時候，他又會感到苦惱和不安。

2003年，33歲的沈暉開始擔任博格華納集團能排放系統亞洲董事總經理、中國區總裁。那個時候，隨著國內經濟崛起，“海歸”潮漸起，大量在海外工作的國人開始回到中國工作、創業。沈暉看到了這種趨勢，決定回國。“我后來想想在美國待著也挺無聊的。”他說。

自此，他先后擔任多家外企中國負責人，開始周旋于跨國公司總部與中國公司之間。職業經理人做得越久，他覺得受到的束縛越明顯。“盡管在中國市場你可以說了算，但是很多東西你還是有限制。”他認為，相比于那些坐在美國或者歐洲總部辦公室的老板，自己更了解中國市場，所以希望按照自己的方式去管理公司。他會與老板產生分歧，需要他不斷地與總部抗爭。然而，老板總會在適當的時候，出來制止他。“CEO 有時候只是一個很重要的螺絲釘，不是一個牽頭人。”他說。

他想做的，是自己作為掌控者，創業做“新能源+智能汽車。“45歲搞到65歲還有20年，如果這輩子不自己搞點，太可惜。”

早在2009年的時候，他有過出來創業的念頭。那時候，渦輪增壓器、自動變速箱在汽車零配件領域非常火熱，產品稀缺，利潤率高。后來，李書福找到了他，請他幫助吉利集團收購沃爾沃。他依然把這個創業念頭作為退路。“（收購沃爾沃）不成功就自己搞點東西去做也挺好。”他說。

收購沃爾沃

2009年，沈暉已經擔任菲亞特中國副總裁兩年。他為菲亞特在中國尋找到了新的合資伙伴，與廣汽集團簽約，成立合資公司廣汽菲亞特。

這一年，李書福邀請他加入吉利集團，一起組建談判團隊，收購豪車品牌沃爾沃。這是可能會是中國汽車史上規模最大的海外收購嘗試。這樣挑戰，沈暉很興奮，第一時間便決定辭職，加盟李書福的團隊。

收購團隊從他加入時的三人，變成了一年后的三十多人。沈暉是整個談判團隊的負責人。他們制定了詳盡的受過規劃，從并購后的一百天、一年、五年要做什么，每一個細節都列得很清楚。比如，四年內讓沃爾沃在中國做兩個整車廠，一個發動機廠，一個研發中心等。之后大半年的時間里，他都住在歐洲。談判前，每個人都沒有底。和沈暉一樣，很多人都想好了失敗之后再找工作。

沈暉依然記得，在瑞典的第一次談判，十幾名沃爾沃工會代表圍坐在會議桌前，看著他說出對沃爾沃未來規劃時的驚訝。他們有無數個為什么。談判成功后，他和同事還要前往二十個國家獲取各種法律審批手續。2010年6月8日，吉利收購沃爾沃完成交割，8月，收購正式完成。這是他職業生涯最緊張的一段時間，也是他最榮耀的時候。

收購完成后，沈暉出任沃爾沃全球高級副總裁兼中國區董事長。在隨后幾年里，他幾乎帶領沃爾沃在中國從零開始創業。他主要做了兩件事，幫助沃爾沃在國內建立兩處整車生產工廠；帶領沃爾沃在并購兩年后扭虧為盈。

在業內人看來，這是沈暉職業生涯最大的成就。不過，他并不這么認為。

在沃爾沃后期，對于國內市場策略，他開始出現不同看法。在這家公司，他也已經到了職業經理人所能達到的最高位置。他覺得，收購沃爾沃的成就感，在這個職業中不可能再有。他開始有些厭倦。2013年，他向李書福申請去美國讀書，逐步淡出沃爾沃核心崗位。

他讀的是美國哈佛商學院AMP（高級管理課程）。這是一個充滿魔咒的課程。進過這個班的人，結業后總會有所改變，或者換妻子，或者換工作。他笑言，剛開始妻子不讓他讀這個課程。“難得閑下來，難免有些非分之想。”他說，他也如此，結課之后，便下定決心改變，離開沃爾沃，“出來做事情”。

不安分的心

7月3日，聽著手機里播放的《Right Here Waiting》，他忽然想起大學時代，販賣自己拷貝的音樂磁帶。正是在那時開始，他漸漸對商業產生興趣。

1987年，沈暉進入華南理工大學，學是工程力學，這并不是他喜歡的專業。課余時間，他常常混跡于學生會，組織各種活動，賺點零花錢。那個年代，以鄧麗君為代表的港臺音樂風靡校園，音樂磁帶總是最暢銷的。他買來空磁帶，自己拷貝錄制盜版音樂磁帶，在學校里擺地攤售賣。

有時候，他還與學生會的同學組織舞會，賣門票進場，一張票20元。“我們是理工大學，沒什么女生，舞會是男生接近女生的好機會。”舞會大受歡迎，他也大賺了一筆。舞會的成功給了他更多啟發，他開始和同學在學校搞健美操大賽、烹飪比賽等，收獲頗豐。

“我們學校學生比較有企業家精神，做學術的不多，做生意的一大堆。”沈暉介紹，他的同學后來大多成為企業家。同學中的這種經商風氣也影響了他，讓他在青年時代便種下了創業的想法。

在這之前，沈暉一直覺得建筑師很酷。他出生于上海，在廣州長大。父親研究建筑學，母親則是搞土木工程，這種家庭氛圍讓他從小便立志做一名建筑師。1987年高考，他考了600多分，報考的是華南理工大學建筑學專業，體檢時查出眼睛紅綠色弱，讀不了建筑學，被調劑到冷門的工程力學專業。1991年，他憑借出眾的成績，申請到加利福尼亞大學洛杉磯分校全額獎學金，赴美國攻讀結構工程碩士學位。

沈暉讀的是五年制碩博連讀。兩年后他卻選擇中斷學業。那時，他在堪薩斯電力照明集團旗下的KLT能源公司，找到了一份項目經理的工作。他毫不猶豫，便選擇不讀博士，甚至因此得罪了導師。24歲時的沈暉覺得，去外面“做點事情”比做學術更有勁。

他說，他一直有一顆不安分的心。

創業

2014年的最后一天，沈暉從吉利離職。他成了自由身。這讓他下定決心賭一把，在45歲的年齡選擇創業。在這之前，朋友應宜倫邀請他一起創業，做智能汽車。應宜倫在廣告和車聯網領域耕耘多年，主流汽車廠商，幾乎都曾是他的客戶。

幾天之后，沈暉跑到上海徐家匯，和應宜倫聯合創立博泰汽車。他負責組建整車團隊，打造新公司產品設計、生產體系。應宜倫負責車聯網領域。

“我希望將博泰集團打造成車聯網、智能汽車領域的標桿企業。”沈暉在加入博泰汽車時對媒體說。幾個月的時間里，他四處招攬人才，組建了一支30余人的團隊。

然而，他的第一次創業不到一年便結束了。這個行業很燒錢，搭建全新的整車項目平臺需要大量資金。博泰汽車的融資也不如計劃中那樣順利。與此同時，兩名合伙人開也產生了分歧。

沈暉透露，創業之初，兩人在戰略上、思路上，溝通不夠徹底，隨著項目推進，分歧也逐漸顯現。“我認為應該把重心放在B2C上，更注重消費者體驗。但博泰則選擇繼續做B2B業務。這也讓大家決定分手。”

最終，他與應宜倫和平分手，各自發展。2015年底，他多次前往德國，收購了一個電動車制造團隊。不久，他在上海組建了威馬汽車，繼承博泰時期創立的整車項目團隊，重新創業。

這一次，沈暉自己做大股東，邀請了更熟悉的前同事杜立剛一起創業，擔任首席財務官。杜是吉利集團前海外財務部部長，與沈暉一起都曾是吉利收購沃爾談判團隊一員，精通國內外企業財務管理及資本運作。

為了確保創業順利，他請了數十名業內高手相助。“阿里巴巴有十八羅漢，我們這里五十八個羅漢。”沈暉介紹，這些人都是他過去在汽車領域的的前同事。與此同時，他還從多家互聯網企業挖了不少人。目前，威馬汽車團隊成員超過200名。

沈暉組建威馬汽車，幾乎投入了自己全部的身家。他不想再重蹈覆轍，很早便開始尋求融資，四處尋找合作伙伴，也有很多投資人來找他。他曾想說服雷軍投資，但兩人的想法有些差異，那時候融資也已陸續到位，最終作罷。到今年夏天，他的創業項目最終完成了首輪融資。不過，他暫時并不想透露更多的信息。

過去一年，沈暉還頻繁拜訪IT業人士，比如前UC創始人何小鵬、美團CEO王興等。他自信在整車制造領域的專業，但要生產智能、互聯的汽車，他需要改變自己。現在，沈暉的手機里，裝了100多個APP，從國內到國外，從生活到工作。他說，自己已經徹底融入到互聯網生活之中。

編輯 孫凌宇 rwzkzx@126.com